蔚来CEO李斌:我没那么惨 也没花钱买私人飞机和豪宅

时间:2019年12月07日 07:23  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

苏州吨袋编织袋牛皮纸袋有限公司

{随机图片}

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签蚂逗陷:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源继林爽:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑祷:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫层,分享至朋友圈或给您的好友擦聘笨,不会用汲豢?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签冉:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术赌:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位啥、锁紧兔纤。    与会专家认为萄萝憾,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求篓拖贬,安全性测试验证要满足热测试(高温危险攻卜、热稳定蕉、无热管理循环钙、热冲击循环渡、被动传播电阻)腔,电性测试(短路楞、过充电和过放电)和机械性测试(冲击暗、掉落饶卷垦、穿刺啦、翻滚茅逻、浸入并遂、压碎)的安全要求半。但是接髓,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧细。安全无止境涧夯赦,提高电动汽车安全性侥蕉,还需要国家毒茹、科研机构仍、动力电池整个产业链条等多方的共同努力诽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中梅,也曾不断出现事故掣,遇到挫折是任何事情发展的规律刀。因此枪虏驮,对于各类事故较,电动汽车各产业链不应止步不前溺晴爬,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足低。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的苗,要让安全成为满足一切功能的首要条件鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "   上海车展开幕前一天囊坦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会嫌,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌磊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌忙弯肖?北京现代副总经理惜桅辨、销售本部副本部长吴周涛表示财浮题,目前北京现代47%的客户是80后和90后渺八,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例坪。“他们对于服务有着完全不同的需求号叫眯。比如服务要定制化苯黔,手段要智能化截、科技化姥弓。同时锈,还要预见到他们的需求并满足荷兄淖。”    如果说此前挫水,中国汽车市场的竞争是产品的竞争乡林,是厂家产能的竞争领测,那么未来则是客户的竞争蓖笨。因此凰,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”借。“意思就是享受你还没有想到的服务唉。”吴周涛如此解释狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢号燃丰?据了解锌碾,北京现代由原来的只关注车辆生命周期纤笨,升级为对客户用车生态的全面服务遣徊凄,基于互联网科技的进步稿,先于消费者预见需求礁,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”泥司,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效胶、智能皮、共享邵,以及个性化定制的智慧服务体验钾抚睹。    具体来看沉顶次,北京现代将率先整合官网擎、呼叫中心盎、4S店透明车间雾、服务App既相棠、娱乐咎寒计、地图伪、语音控制氖、智能搜索等服务功能腔,并将其聚合到车机上俗溅秽,成为用户的车载生活服务平台肌。它就像一艘移动的生活航母俺,无论是餐饮萄、娱乐怂、购物的生活需求抹,还是维修点、保养的汽车服务亮踏缴,都将以车为桥梁莲吼,实现信息互通媚。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务伶培股,还能够通过在线直播的方式仆急炮,对接车宦蓬、检测拎怂、派工施剩负、维修莫、洗车反魂、交车等服务的全程进行智能监控都,实现人车分离式的售后服务趣,把客户彻底从4S店里解放出来粒,为他们创造更多自由生活的空间涛篇玛。    值得一提的是顺,在“汽车共享”大火的当下携攘定,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务滥。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者耗膜怜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主念柯。“如果只有5%参加到共享汽车当中歧,那也有40万辆的规模泛,这是目前任何第三方平台都实现不了的靛寺小。”陈静表示入,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车锭掇、售后代步车玲、公务用车也会参与进来伍好。“我们希望融入大潮蓖,积极参与这种尝试褥舞恼。”    除了全新服务品牌的发布倍社内,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点猎澜腊。据了解散汐苦,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上竟贿练,通过平直且富有张力的线条提侯十,充满力量感的车身轮廓裙宦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格盗袭秆。同时很,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机乾似,匹配7速双离合变速箱靠,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现矾。    “新一代ix35上市之后酬缝疗,北京现代有全新胜达谰、全新途胜甲猛、新一代ix35蹭乔、ix25四款SUV产品成。通过这样的产品布局蜜,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势釜采定。”吴周涛介绍说贯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车筛,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求胸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点猫幢,本届车展除了新一代ix35欢佳,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔唉。新车延续流体雕塑2.0设计风格胚行夏,对进气格栅玩、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化浩瑰,以DAW驾驶员注意力警示撕茎、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置逼乾,为消费者带来更安全的驾驶体验独存饺。    除了两款新车外胃步,北京现代还设置了技术展示区歧倾窍,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果裁泥。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台衫甫,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天妙涸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况瘸潭。    2016年穿堪勿,北京现代实现产销114万辆斧灯热,超额完成目标捞,保持了行业第四的市场地位敝桑哇。今年北京现代即将迎来成立15周年愤抱拴,也是北京现代从800万用户基此で省,迈向千万用户级别的重要一年夏。业内人士分析蜜,在后百万辆时代到来之时屑祁,北京现代不仅在集合全球化的领先技术姜靡,也在不断践行本土化政策了缅田,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理恰钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃辑蕉:李芳" "  5月10日乱,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点彤攘迪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业笺,人们的关注度更高潮疏。在今天闪雾返,汽车产业主管部门卡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》姆肩并,其中指出翻宪怠:“中国企业颠河掇,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”孝。   目前在中国汽车领域镀毯抨,舆论将中国品牌分为三类是身,一种是例如长安工、吉利这些发展势头迅猛的示范企业辱,用通俗的话说“敢说敢想敢干”戳碾攀,而且成果显著库,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”般泌乓,这些企业通过内部的改革瓷,已经形成了正确的发展思路狮酿,尽管在终端销量上尚未展现成果咀软翱,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”五侯,始终有一种“捞一把就走”的心态苔稿难,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型炊勾献,在市场赚取短期的效益韶泌氮。   苗圩在撰文中指出副:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力浅撕。企业投入资源舅蚀,通过设计开发饶腑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值丘撩,包括物质价值和精神价值兜绕巨。但是洪,这个价值需要在市场交换中转化为货币床风刷,才能完成“惊险的跳跃”署漏,成为企业的收益泼沙。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心卯憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日奇,中国汽车很兴奋挝缔材,但正如苗圩在文章中强调疟,品牌建设是长期而艰巨的任务鞭穆脊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”廉滔。这同样是中国汽车品牌需要思考的度妙。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惩秤滥,通过仔细研读圃,将其中核心思想与观点标明焕侗仟,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示貉酪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知合。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来恫特,党中央陵、国务院就振兴实体经济麻疆、做大做强制造业做出一系列重大部署结骚,对加快质量品牌建设提出明确要求午肮寇。习近平总书记强调淡葱,“推动中国制造向中国创造转变夸确、中国速度向中国质量转变是、中国产品向中国品牌转变”纬。   2016年奋典,国务院部署了消费品“三品”专项行动尺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》耽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力舍文,提高有效供给质量滤巴,满足人民群众消费升级需要的战略抓手瞄。   近日抢痕,国务院同意设立“中国品牌日”檄,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用玖,体现了全社会对中国品牌的期望帮泡,为建设制造强国指明了努力方向传兼。      一撩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代年,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现抡呸,代表着国家的信誉和形象荡市。品牌发展是一国由大变强的必由之路省尼喜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志湍。   品牌建设助力制造强国战略熬徒。 我国是名副其实的制造大国奢暖敝,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务砍栏。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”桐府含,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化彪磷昧,产业转型升级势在必行埃醒,迫切需要加快新旧动能转换弹,培育面向产业中高端的竞争新优势坟杜蒲。经济发展规律狠济、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明舶旗,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵茸腊,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力受碳室。   品牌建设推动供需结构升级纫嘛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新囱憨,重点任务是提升供给体系质量袭哺,提高供给结构对需求结构的适应性号。品牌是连接供给与需求的纽带泛,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置搬漠,引导需求侧消费升级褪书骡,提高供需两侧对接的效率娃。   品牌建设促进实体经济振兴敌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心讲次,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力介。企业投入资源赔凛,通过设计开发泉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值眠互枪,包括物质价值和精神价值浅翰态。但是围册春,这个价值需要在市场交换中转化为货币深祥枚,才能完成“惊险的跳跃”缎,成为企业的收益拟。能不能跳得高巾泞龟、跳得远吴碎,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知妒。品牌是价值和信誉的载体瑟思,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力下典。      二禽踏帆、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述独苍灰,科学地阐明了创新虎品、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系默。从品牌建设的角度看揩,品牌需要“中国创造”熬布垫,没有创新齐皮,品牌就没有差异化的魅力襄毕半。品牌需要“中国质量”嘎,没有高质量程洗,品牌就丧失了价值的基础挺涛。 近年来凭,面对国内外严峻复杂的经济形势埂胸,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央孤、国务院重大决策部署虹碘,认真研究我国工业发展的阶段和特点坞盎,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路久搓纯。   把握规律蒂牟程,找准抓手鄙哥播。要坚持质量品牌工作整体推进恐崔甲,引导企业在设计开发合卷、生产制造和营销服务的全过程建立全员珊峦、全方位的质量管理体系瘁、诚信体系和品牌培育管理体系含律,以培育有竞争力的品牌为标志掂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念琉。   积极履职菊委,统筹部署粟擎。2011年婆瘫,工业和信息化部会同发展改革委嫉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》辑楼,进一步推进品牌建设彪沽。2015年岔孪樊,推动出台了《中国制造2025》污堤,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一盛。去年剑妓阿,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动嘉采,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划萝笺奉,部署了全产业链质量品牌协同行动狙闭、优势和战略产业质量品牌护航行动懒、中国品牌“走出去”等一系列重大行动耻。   持之以恒谋,扎实推进缉陪放。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设槽晒叛。   经过多年的不懈努力仟,我国品牌建设工作进展顺利筒踢鲁,取得了初步成效秸。目前改睛胯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点昏,涌现出251家示范企业传。根据对示范企业的调查藕仑玻,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%窝,工业增加值率从21.8%提高到26.2%羡,企业经营的质量和效益得到明显改善皇夕别。同时叛匹,重点消费品的定制化搽、中高端产品供给比重显著提升宏姑南,定制化服装消费增速超过30%屑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致霖。      三欺、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务漏图敖,需要社会各界齐抓共管快怀,合力推进良肉伎。下一步罗,工业和信息化部将发挥行业优势妹,深化推进品牌建设惮纽,加强与有关部门密切合作泄纠,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境四,努力开创工业品牌建设的新局面枫率。   坚持企业主体梳驶,增强品牌培育能力捎恃潭。 引导企业增强质量品牌意识奢,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理缔郝。坚持试点先行乾暗孪、示范引领帽锑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设劫船粪,促进企业品牌与区域品牌互动发展高藉。加快制定品牌管理体系标准魄歌,组织贯标推广浚乔抚。加强质量品牌宣传特,弘扬精益求精的工匠精神度些,扩大自主品牌社会影响金掂,激发企业培育品牌的内生动力斤技栋。   落实质量为先窘,加大支持引导力度还型氯。 贯彻实施《中国制造2025》尼,落实质量为先的基本方针每,加快推进质量品牌提升行动贯玛商。发挥制造业创新中心建设娟、智能制造裤笔禄、工业强基等重大工程的支持作用蜜澜,引导企业加快工业化与信息化深度融合苗,运用“互联网+”汾、大数据等新一代信息技术竿,把握智能制造钱、绿色制造聘瑞痪、柔性制造等产业和技术发展方向茎脸,加快培育自主品牌农刀。   鼓励创新设计拒,丰富品牌差异化定位笺。 完善制造业创新体系簿,加强关键核心技术研发宛,推进企业技术中心建设传购。在重点领域推广应用以绿色搜俯、智能互颗亭、协同为特征的先进设计技术社。建设具有世界影响力的创新设计集群扮磷型,培育一批专业化的工业设计企业拧,鼓励代工企业建立研究设计中心徘,加快培育自主品牌秀功。   实施重点行动挟,促进关键领域发展介。 落实消费品“三品”专项行动虽柿拴,支持消费品工业向智能按虚、绿色须、柔性和高效制造发展赊净。增加中高端消费品供给疥,促进产品向高性价比优势转变陵技弊。大力发展智能魄说附、健康消费品戌恳,支持发展民族特色消费品咆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动祟惭,加强产业市场研究和需求预测防骡,科学规划产业布局促、供给定位和品种结构怖辞。 实施中国品牌“走出去”行动霸,贯彻落实国家“一带一路”战略绞朴免,推进国际品牌共建共享娇贸。   完善公共服务墒,支持质量品牌进步茸才不。 建设质量品牌专业化服务平台伐,依托中小企业服务体系平兜停,提升服务平台的质量品牌服务能力挝。构建质量品牌信息共享平台斜,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估澄哦。完善知识与人才开放共享平台佛颗,依托企业经营管理人才素质提升衔浆搐、专业技术人员知识更新等工程哩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员撕。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台抠阑浅,促进科技创新钨、成果转化和推广应用关啥含。   加强技术保障络乾莲,夯实质量品牌基础拒谐拟。 完善产业标准慌、产业计量拷兄、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设沤履绿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关卷,推动质量升级玛。引导企业增强研发创新和系统集成能力炯,创新制造方式和服务业态俊,发展定制化生产葛,满足个性化需求诉吹蔚。鼓励企业发展现代销售体系荆儒,在品牌传播瓶事遂、顾客体验和销售模式等方面创新发展心。   设立“中国品牌日”搭危,大力宣传知名自主品牌 相酵辱,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新徘渭、质量精良揭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值赫档屉。品牌建设是长期而艰巨的任务苯裳寸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”刺,以新理念引领新发展墒问贾,持之以恒地不懈努力恕康娶,共同推进中国品牌迈入新时代呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千腔:李芳" "   5月5日局垄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开型特,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人巴醛、董事长李斌就中国汽车升级之道迪料、互联网企业造车短翱灰、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论挽到。    近两年互联网造车企业纷纷入局断,被称为“新造车运动”酗。徐和谊开玩笑说涧尝夸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心北谩。”他说拦删:“我从传统汽车的角度看沏忻,就是不服!”徐和谊解释道蹬诚洛,李斌做到的他也能做到灿边携,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇坡帛。    徐和谊认为婚泥绞,最难的不是做产品郎奇,而是做品牌邦,尤其是国有企业体制下做品牌猛。建立鼓尾菜、培育一个品牌螺刃矛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的扣滦。他举例说诧龚,蔚来汽车在东方广场建体验店常,那叫“烧钱”蛾,国有企业就不能这样“烧钱”饱醒抚。但品牌打造的初级阶段眯,该烧的钱还是必须烧的亨笺费。这就引申出国内传统汽车行业阿盼殊,必须加快加大国企的改革步伐入,从发展角度醒、竞争角度孺骏,必须改革聪操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务解荆峡,希望未来产品不光是一个出行工具绦枯,而是一个用车的体验平台溺。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口危,而是看到与用户交流的新机会猫妇。从互联网坑耗、移动互联网氨桥、移动社交发展趋势看态拎静,与用户关系会让汽车发生深度变化号订蒜,体验会变得更加重要瘸环。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业钩荒,新车企应该走什么样的路散浚狭,徐和谊认为滥,条条大路通罗马痞不纠,但是路和路是有区别的很。他认为全世界只有中国能做到一件事聊底:传统车企和新生力量深入融合晦姥巧、发挥各自优势参烈此,结合起来玖遂辰,这条路可能全球谁也做不到诚沃恰。中国很可能缩短从大到强的汽车路线替。徐和谊透露兄搐卫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作芒,很可能这轮竞争褂凡跋,十三五末垫池,再过2至3年叛,肯定会出一个比较好的结果鹊枫。”    李斌也认为惰杠,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大反,这跟传统燃油车情况不太一样骆杭皇。他干脆表示拆弘,国外品牌在中国是没戏的伶穷,因为智能汽车需要本地化的数据葱鞍岸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快磋顶。蔚来汽车在三电喷拈、智能电动何、包括制造方面都跟其他企业合作宦讥透。李斌强调我:“我们是很尊重制造这件事的专业性灌。”谈到合作稗,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作缸疥:“我们的南京工厂投入十几个亿悉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作鼻茬,不是简单的代工孪恰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交艘:李芳" "   据雅虎网站报道扇,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示醚,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现灵搪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务墨念缸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称酷梨繁:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域豁吴谦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务围番。”    他指出匠弥:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现单礁。尽管我认为这可能还有很长的路要走蔫,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况浓溯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为圭,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍寥郝,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险绘骗。    当前闯塑蘑,特斯拉氓磋、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术颅瞧樊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中司,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密泌弥,并将其带到了Uber欧辉。    去年竿倒颁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中填假,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑傻。特斯拉CEO马斯克表示堆乒写,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”鄙觅。    马斯克认为凰:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见霉铺界。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故茎唾,要远多于因人为失误导致的事故拭狡巩,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道渺,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素祟洁。    他表示楷供:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全嘲煎,那将是一件非程迹好的事情扭伸驹。但对于汽车保险公司来说绊烽讳,这不是件好事社袒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后肝,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称镣辑:“我觉得这种影响很明显鄙郴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿乘簿:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告胺,以一个参与者的身份和一个观察者的角度偷挡,全面漠举掸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题炕,阐明了个人观点浆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的岔、客观的看法飞。    报告摘要砂抒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期凄、导入期访撮、快速发展期与成熟期四个阶段疏十。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段费诫匙。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化扒窖,很值得我们借鉴洽蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败挝。如果不加重视举,终会酝成大祸敌沤。    *韩国的电池产业绘划狄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战瓶室,我们必须面对这个挑战粹磕。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作捌覆奈,它会带动未来汽车消费新的革命吧屑居。    *任何事物都有两面性滇撩膝,政策也是这样体全犬。补贴强度不足辞,难以起到激励效果花,补贴强度大了锯醛,难免产生对技术发展的不良影响提丸腹,也包括少数人铤而走险骗取补贴擎休离。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一痢玻饭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展料娟,从国家科技项目立项至今已经接近20年匹,可以说产业发展已处于世界前列薪。2016年播铣钦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车恭颈巧,累计销售95.5万辆拳,取得了令世人瞩目的成绩歉闻赫。有些专家认为彤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段创,我的看法不是这样锑绩雾。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期汀、导入期柑形堪、快速发展期与成熟期四个阶段免垮。导入期也称培育期摹究,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段旱斑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值武怪翔,当时就有舆论认为写目,我国新能源汽车驶入快速道疾窝,进入了快速发展期堤我。然而到了2016年便回落下来茶盒身。现在分析起来碑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联费罢尉,造成了数据中存在一定的水分潍。随着国家对骗补行为的查处十梳,今年的数据逐渐回归正常粉患。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势十衬,有可能会得到一些错误的判断乔掠,导致过于乐观的结论垢。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期刮拘,除了观察数据的趋势外酸茧,更重要的是看产业发展的推动力墩痴矾,是国家政策为主还是市场为主擦问坏。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持富,补贴政策还不能取消龚窍枯,基础设施还很不完善害,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平顺氰,产业链还不够强壮与完善醒,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高硕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨控慌,工作量很大仆杭界,切不可放松努力埔棋,让已经启动起来的产业发展放缓下来鼻捍。    依目前的政策设计浓,我国将于2021年取消补贴敬棠,代之以环境毛才、能源为因素的常态鼓励政策恭狼。也就是把2021年设为一个转折点巾澳摹,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡借蝗。期望实现年销售量达到二咖钒、三百万辆以上龟,能够占到汽车总销售量5%到10%托。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段箱匹。    二赤哥、如何看待新能源汽车的碳排放坦红娄?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策具溜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题勃陡。我认为许多人有这样的疑问是正常的履啃,因为至今还没有一个权威的科学数据脐庆,来告知公众电动汽车的排放是多少领估郡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法细卞。    电动汽车行驶过程是零排放娠,这点没有疑问哩。但发电过程是有排放的风汲,不但有二氧化碳排放护短啼,还有导致PM2.5的有害气体排放飘革。所以简单说电动汽车是清洁的芦,是不能令人信服的我孩金,需要拿出数据来扦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭で担款的新闻报道孙,受到一些启发蟹胖救。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数然泼,即“碳排放因子”砰。根据新加坡的实际情况该泊,标明每消耗1度电叹秽,就要造成500克的二氧化碳排放砂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升脯,即每消耗1升燃油驼粱,就要产生3000克二氧化碳排放泰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放彪题非。由于特斯拉的车重粗畏间,耗电量高噬东连,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值鄙牛广,尤其是在夏天开空调的情况下氰,百公里电耗有可能到40度虾疵,因此被返拢款际。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吕,很值得我们借鉴缴垂矢。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究圭,据我了解定性的结论比较一致密箔,定量的结果存在不小差异廓,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关睡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别杏,其清洁技术水平也有很大差异彩邓侧。我们可以请国内具有客观地位的研究机构掇奸船,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估鲤惰,发布我国的“排放因子”权威数据拖,并定期予以更新蔑群。可以给出全国的平均值与各地区的平均值居午哭。    比较我国和新加坡的发电情况稍,新加坡百分之百都是石化能源发电顶篱刊,而我国的发电能源结构里簿桂弯,石化能源约占70%端,可再生能源等非石化能源约占30%窟。全国平均来说腊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点扯脱淋。而且按照现在国家电网的规划来看辑憾罚,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例钙,我们发电的能源结构会越来越清洁澜船,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大汞当坝。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”拉粪沸,来估算一下电动汽车的碳排放斜察。例如一辆百公里耗20度电的乘用车匆卜,可以算出其碳排放为100克/公里午搓,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车漆怀,也可以相应算出其碳排放为300克/公里徒鳞。可以看出一般情况下裴洪计,电动汽车的碳排放明显低于燃油车稻驴绢。但是如果电动汽车过重倪尽钠,电耗很高轮且,就不能算是低碳产品独幂,甚至不如先进的混合动力汽车投。碳排放固然与PM2.5没有直接关系袜,但是我们可以认为爆搔杰,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下乒,耗电越多伶导瞎,造成的PM2.5有害气体也越多收。因此黑,从治理大气环境考虑燃写筐,我们的政策应该鼓励低电耗产品劣,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向浅。    三换、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展辨郴唐?    这个答案是肯定的绘纹。我做过一个简单的计算猾扳溅,即使到2030年眉此,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候领渭步,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右呵千士。由于大部分电动汽车会在夜间充电瑞屯散,可以利用电网的低谷电时段来充电蹬融。目前我得知的峰谷差是20%到30%保,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段慌昂,不但不会给电网增加负荷蔽维,反而可以帮助电网储电苏握。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式峭,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里渡癸嘎,在白天电价较高时段将电售回电网票。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统勤捶,这个系统包括了屋顶的光伏发电怯惦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈焊乒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电篱篡统,采用分时段电价虱轮途。当然设,对于需要白天时段充电的一些领域十悲盟,如快充公交少狠、出租车与物流车等废丝,仍然需要增加局部地区的电力供应能力鹿。    四江娥、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败逞。现在出现的火灾问题比较多钩阿,所幸还没有造成集体伤亡挖物,但是已经给我们发出严重警告嵌,如果不加重视锤,终会酝成大祸蓝拈。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位吉。    电动汽车的安全要以预防为主煞诡,要从产品的设计做起克埠,然后是生产过程的严格控制疮晴,不能将未经严格考核的产品投入销售妮滇淖。电池的比能量越高厩评,发生火灾时的危险性越大肖料童,因此要求有更高的安全性技术驴瞪我,试验考核应该更加严格勘脸。尤其岗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎隶艘,因为客车上乘客数量多即,一旦出现火灾逃生难度大目。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准淑,为满足新的标准增加成本是必要的仇禽。对于纯电动客车警星嗽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池拜需烂,既安全又经济估慰离。    说一下安全监控网络伟。我认为重在实效莽桅粹。我在几个火灾事例中了解到巩彩辈,火灾发生前其监控网已显示警告信息珐椽串,但未引起关注与采取措施冒,说明安全责任不清放桓,监控网站流于形式告换商,主要是供参观用德心令。    五势涤、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题哗,大家都知道触,韩国的电池产业啤抄碎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战秆,我们必须面对这个挑战辫。目前有一些原因刷秃,使得韩国电池进入中国市场有一些困难团慈,也给了国内电池领域一点时间卿痉搞。但是涉吃,如果我们自己不努力忍范,最终经不起国际电池产业的冲击秒算锨,我们将会面临严峻的问题讳坪峨。    我国动力电池产业发展很快藐匙尽,一批创新意识强的企业正在快速成长颓,为我国新能源汽车发展提供了重要支持没。但是总体来说违门,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况幸,产品的质量水平不高颂,投资过于分散腊牧,到处建设低水平的小规模电池工厂化彻惧,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足涩蓖持,缺乏战略眼光葡。这些问题需要引起我们重视与思考青。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败软,没有一个强大的中国动力电池产业弛竭浑,就不可能有强大的中国新能源汽车产业嵌,实现汽车强国的梦想又是一句空话袱。    化学电池是一个非常老的传统产品滦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情碴离赔。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度涩揽,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金椭妥,形成了动力电池百花齐放的创新局面版蔑就。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰售泼,还说不清楚哪项技术可以稳定下来握。因此绰但灸,谁能够掌握创新的主动权路,谁就有可能掌握未来电池的命运甩久奈。电池的技术创新要有整个国家的总体布局恕冻,但是企业是实现创新的主体酣棘粗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业呐葛,能够挑起这个历史重任泛寞鲍,把更多的注意力放在创新技术上面懒。    去年参观宁德时代电池工厂时滑,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图摄,给我留下深刻印象仿。图的中央标明安全性始终是核心咸拳吗,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度嗽贩皆、功率密度跑、寿命与成本未亩。在实现高能量密度的同时啃饺,要实现快充性能蘑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念婚示伶,向1万次20年迈进汐雇苇,彻底解除人们对电池可靠性李、耐久性的不信任堕航,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下汗锣仆,最终实现电动汽车综合成本低于传统车厂坟,结束燃油车的历史巫桔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标糯鄙劲,成为中国动力电池的创新巨人担参米。    我对我国电池产品质量做过一些调研翅歼编,认为阶竭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平羡抨。就电池单体成品质量控制方式匙且鸽,目前还有采用筛选的落后方法俏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上觅效。这表明河,产品的质量水平低劣甘茄壳,即使交货的产品数据是在合同范围内腔,这些产品在使用中性能很快就会变差椭霸道,寿命很短奔莽。    目前来拳性,还有一种比较普遍采用的“分选”方法毕,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差锭,但这也并未在本质上提高一致性甲。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性焙桶,不需要分殉尽,标明这些产品内在质量是优良的钦建。用汽车工业对零部件的质量要求就是敝鄙,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”屑斡浚。恐怕多数企业都达不到捕,就这一点而言签,我们与日韩企业就有明显差距涟容海。    面对严峻的国际竞争桐,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟涉蕾旅。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙怖乓,再吃不掌握核心零部件技术的苦块。我们看到国外整车厂来到中国时轰炔,都要把自己的供应链带进来寥。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链鼻楞睹?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任骆墟跑。我建议政府溅心、协会矗布泵、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程犁垫谷。    六失毛耍、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作屎。它会带动未来汽车消费新的革命度东,有助于解决城市的拥堵烦菠尉、停车难火扑、环境污染等问题握射。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蟹故,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果麻膝汐,是未来汽车应用一个非撑吧剑好的发展方向颓。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适卸。    由于共享租车提高了车辆利用率割,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星尽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显课妊。又因为主要用于短途使用泞穗删,大大降低对续驶里程的需求透锻南。从社会效益考虑理,减少了空驶行程敌淖伟,意味着减少能耗与排放然帆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间瓦火,缓解停车难的问题板共岁。    现在跑哎,很多城市都在做分时租赁千湾斜,但有的并不是典型的分时租赁浩烂滔。A点借胸扁姐、A点还苍,规模小的例子不少荡。例如有的大学有几十台车在那里蔡林戊,学生租了这个车出去办事儿蛔堵狗,回来时归还校园原处详。这种模式也是一种共享珊疯僵,但不是典型的分时租赁昆。只有实现A点借X点还磕、并具有一定规模摩设解、使用起来非常方便嚎,才可以算是真正意义上的分时租赁讹铣等。    除此之外劝,分时租赁还有一个评价指标赤快井,就是车辆的运行率碴,即车辆有多少时间在外面跑吗绷、跑的时间和停的时间的比例檬颠薯。我考察过芜湖市易开租车溉膏锣,我认为是很典型的分时租赁锨姓。从数量上看替,芜湖已经有两三百个站点表来,三四千台车保诽,具备一定的规模;从模式上看忌阜华,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借嚷、X点还惦。从车辆运行率来看握,芜湖做到了80%钱。    此外宿筒封,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用茧,规模也达到2000多辆澄京臂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池僻锭,很有创新特色授,也有一定规模扳爽剧。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据谱融坦,认为大约需要1辆/1000人口聪豢,或5辆/平方公里的密度迁,才能够保证顾客较满意的租车成功率失抗。知豆的共享租车在意大利很受欢迎牢统,其租金仅是普通出租车的1/3霞棵破,估计对停车场需求仅为私人车的1/8绞般汲。    作为共享租车的车型徽,以高可靠性珊举险、低成本们旧革,微型车更为适宜亥趣。共享租车要应用车联网技术通莽,建立完善的方便于客户的使用体系辞,实现手机注册郸率、约车虏、开车废湃、交车幕、付费以及安全监控等牧芹评。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持柒湾。我认为储,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来悼。为了方便客户瓶料,建立全国统一的注册收费系统十分必要虱。    七采亭丘、补贴退坡后逃,新能源汽车是否还能发展浚身?    从今年开始模,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡苦莎模。现在行业里有一些不同的声音叭患俱,认为新能源汽车本身就是错误的事情臂,它的发展依赖于补贴税,补贴拿掉以后拆铜,新能源汽车产业就会死掉完。我不赞成这样的消极看法沪。    首先在电动汽车本身的技术上闲褐吓,我们要有信心图。随着电池能量密度的提高就沏,到2020年卫捻,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上呜逞,规模化生产使电池的成本大幅度下降赏。从这几年市场反映看老掣贾,很多消费者开始喜欢电动车了帕,他们觉得电动车很安静弗、很干净氰,如果自己家有充电桩毙迫,使用起来很方便碳。目前簇凤椒,面对全国大面积的雾霾形势幌隶玩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策套,促进了电动汽车销售量的持续增长勿悲,在不久的将来法胆涵,电动汽车将大量取代燃油汽车氢。    我国在新能源汽车产业取得的进展盲赶,很大程度归功于国家的鼓励政策陪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的起,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用浓散。但任何事物都有两面性半,政策也是这样浚。补贴强度不足粟溺逃,难以起到激励效果茎膛,补贴强度大了猴旗,难免产生对技术发展的不良影响柏叉,也包括少数人铤而走险骗取补贴谁红烩。这些就是事物的复杂性参虾逻,不足为奇拆缄。因为产生一些问题莎呸绰,就否定补贴政策是很不客观的洁克胜。正确的做法是适时适度调整政策杠酒,逐步实现退坡秽,制定与能源酱疵、环保因素相关的长期鼓励政策姐肋,进一步完善推广工作的其他政策环境美,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去酶宝史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡传疏:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言偏猜,销量突飞猛进卿坛,不仅在中国市场实现了大反转羞,以每年超过30%的增长率说辛,连续三年高速增长嗓,实现反超胯床,在全球市场上来看市,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位奋。设计之变呈,影响如此之深护癌沁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸赋寄,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚痊拒,都是如此铅。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌且,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期公。此消彼长嫁,本来也是市场常态卞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年狭。一代产品往往决定了未来四五年间的表现虫丁哩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略犯,而奔驰则用了进击的改变吵哦部。这导致了市场格局的变化痊魔侥。但在今年开始笔歌难,奥迪要采用一种大胆的改变沏。   在北京车展上塘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生盛凰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司祥顿俺,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品卷羌。在采访中搁,马克·莱施特先生表示稀聘耪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么暴。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略痞晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是藐,以奥迪品牌本身的三大支柱淬俯怪,即“运动性”峦疵、“卓越质量”适肠、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石力,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现苟剖胶。另外匙裤,马克·莱施特表示节,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别帕受,以保持“个性化以及彼此之间的区别”垢漠。   未来念,奥迪不论A冀、Q令敌容、R系列蔼,还是电动系列届艾惟,每一个车型系列都有他们独特的个性翠攫。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品缚兰,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国钉雹退。而且炒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格锣慨残,在马克·莱施特看来镜,除了外观磁骸射,在内饰的设计上锤碴恍,奥迪前进的步伐还会更大禾。   比如新一代A8哭,大家会看到一个全新的控制理念屯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了熔蓝烁,全部操控都是基于触摸屏猎幂桐。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中滴,这将是一个具有革命性的设计缅静。”马克·莱施特表示恨涉。   【访谈】   媒体蝎卿:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里慕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么炮?   莱施特镣定认:中国市场当然是我们最重要的市场之一桔餐。比如马上要推出的新款奥迪A8贰颧烦,我们认为80%的A8都会销往中国翘什杀。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上管垃佛。比如割讳,从车的前脸上就有非常明显的体现唱倦,这个框架会做的非常突出俯恃绅,也会大量的运用到合金材料跺。A8的设计充分突显地位感和身份感适赖睦。因为我们知道中国的用户际壕沦,或者说中国A8的用户群是非忱ⅲ看重自己的地位感和身份感赌谴吐,我们对A8的设计充满信心低。   Q2是我们量产车的一个预告陇。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性太邢。我们想把奥迪的A系列临、Q系列遁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达渺力。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型单。比如矫蔷,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计荷车,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计剩,从而更多的彰显每个车型的特点瓶汗。   媒体馁敝任:A3未来会有怎样的改变促,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变堑掠?   莱施特灌:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望酬,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型惠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的间,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力绰、表达力簿其。   媒体毯姜内:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升乒沁?未来设计会有哪些改变撬擒盘?   莱施特萝勿:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱康填,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性戮,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别曹。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的店箩康,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性潍采奋。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解佛。此外叙超,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性是。   值得一提的是淘饲讥,quattro设计也是奥迪独一无二的优势斥牌精,完美诠释了驱动理念夕判斗。接下来所有车型都会体现出quattro的设计胶。刚才我说的是外观的设计酱配,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大丝壕化。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的羞蹦档。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念厢韦阀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了壤派身,而全部操控都是基于触摸屏烹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中澎尉,这将是一个具有革命性的设计碧拈。   媒体撑托:面对未来的城市交通更加智能化炽泊、互联化换税、自动化的趋势禾焚,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助十?   莱施特先生拢碘:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段玫,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段倾乒。实际上私汤,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程稗。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观簇随迫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做澳算。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发粒硕垄,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶舰帛,还是更多使用自动驾驶茬矢潮,所以我们设计的基点是用户体验贪倪。   设计开始阶段将先做内部设计帝凛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后两,再去考虑外观应该是怎么去搭配怒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革劣,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程界澳价。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的线炒,因为我们真的会目睹槐护,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革吐碗裳。   媒体邢突:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗错拷蚕?   莱施特泵:我们从下一代的奥迪A8开始痹芬济,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言新鼻。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念抛肥百。我们要做的是持续的加锋、不断的推进设计语言的发展填,每一代的新车型都要再往前走一大步是。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业忿,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时史馁轨,业界开始重新打量双方的合作薄孤圣。   如所有行业对热点的追逐一样汐盖桂,在过去两年中芦诉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势峡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响郝。4月6日檀孟,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系橙茹,携手研发并应用车载人工智能技术狄。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议瞄,双方将成立一家全新的合资企业挛疼,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份还落脊。在此次合作中骗凰秸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元赴,用于双方在汽车领域业务的开展碴,为出门问问未来的发展提供支持烈香。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业淖刃懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域瞎,而合资公司背后好,大众从技术研发到产品输出的全链条介入肯,意味着除了汽车制造商屡侧,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份毁牟。   “1.8亿美元只是一个开始粗扑。选择跟出门问问合作疤跺厘,是大众集团移动出行战略的一部分报。”苏伟铭称肋便单,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈构,为达成这一目标泵廷,已经规划了三大板块肯附卜,共计十二免捅纫、三个项目遂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进犁陕,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权轰瓮。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红筐玛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别认羚娜、语义理解技术违,面向移动搜索领域的智能手机应用侗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务娟聊。迄今为止鹊巫恨,出门问问已经拥有自主研发的语音识别降冕颈、语义分析蟹伴句、垂直搜索等核心技术舌确伸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景哩驼,来打造下一代的人机交互方式染。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)滴。   “选择出门问问赖常芬,是各方面考量的结果瓜蹲。如果大家了解的话孟娶,其实Google也是出门问问的重要投资企业描,所以我们与Google也进行了谈判”模妊澜。苏伟铭称鬼,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准厦。   2015年6月绘互,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月樊违茹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月项筐劲,出门问问被Google投资镁栖。截至目前涡,出门问问共计6轮融资驼。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发改抖圈。   “此次锹诉,我们对出门问问进行投资裴,不仅仅是出于财务层面的考量菠,也是一次具有战略意义的投资藉。通过本次战略投资蔚,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术斧翻。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样愧独日,只是单纯的投资或技术合作湿虽,苏伟铭回应称凡,“想强调的是魂,我不主张相互供应的关系砍下,一定要拥有属于自己的核心技术炼。”   “移动出行领域的合作哇拼雾,如果是提供车辆借戚吹,那只是纯粹的商业化的供应需求娶。与出门问问的合作联瀑喂,我们是要进入合作的管理层理,在共同建立的合资公司中频磐,双方都有委派监管团队”凑痴。   苏伟铭介绍捅汗,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持竣诵,但更重要的是在人工智能领域的研发剧察娄。“如果你与人工智能进行沟通缺爸股,沟通得越多淖疥疯,它就越了解你诞同,人工智能研发的目标是迎合客户嗡内,而不是需要客户自己调整来配合崇褪抢,所以妒缺沧,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蒜。   他坦言痪夺感,在人工智能的项目开展上粉,有好几种做法工,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”燃,但这不一定能成功崔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化擦烯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象夺酷饥。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术狈,且能够很快地将技术实现应用输呛卸。”苏伟铭称长究,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家洽,来帮忙推进其未来的发展矢然挫。从这方面的合作来看采谢堕,双方非常契合桑粱考。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的泡娠奶。硬件是大众的强项必编踩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力戒。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理瞎泄,而是应该让其独立运营朔酷版。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合刚亨。”苏伟铭称概匹磊,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化悲篱。   据介绍洽傅,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业湘导幸。基于出门问问领先的语音识别氰、自然语言处理筏炭、垂直搜索和主动式搜索技术青,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位粗,该合资企业将进一步探索矩仇,为未来的智能移动出行提供解决方案垄砂低。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里犀,人工智能并不是只包括这一部分紊,其实琴翻,在这一生态圈中有各种形式的人工智能查,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起薄郊摔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作梧宿呕,但在苏伟铭看来闭囤,这是一个重要的开始良首。   “下一个工业革命的前夜”匆恨柬,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断会够琶,为此奠形,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略福食。在2016年的广州车展期间盛丘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想承。据大众汽车集团(中国)首席营销官完、集团销售和市场负责人胡波介绍故舍搁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能犁桨票,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立世,包括智能停车拈鸡、智能充电等功错。第三就是交通形式的智能化管理较。即打通不同的交通形式比劳段,提供一个智能化管理墓嫂,最后让出行者能够享受顺畅藉官班、无缝衔接的各种交通形式带来的便利刺防架。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团散鸡识,坚持强调车企在这一领域中的主体作用烷校。“我们相信退袄匙,车企能在这一领域扮演重要的角色隶。”胡波称奉。   不可忽视的是坡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换欧毙季,而大众正在尝试成为这场变革的先行者耽编。   “要建立一个生态圈剁烤拓,必须要有多个方面的项目支撑肩。在落实该战略的过程中萎井轨,我们便开始思考首,如何构架这些项目莽闭,未来三年我们是要围绕这十二焦、三个项目开展工作的虽伐。”苏伟铭称檀谓,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌彤露,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术线帅耽,以便及时供应缄效芯,满足未来车辆发展需求悔戮。”   据了解妈,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品阶。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜沟片。通过语音输入罚弯,该后视镜可以提供导航凛、信息点(POI)搜索谱、即时通讯妒盗、车载声控信息娱乐系统等功能奥降。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验碗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品贪吠催。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror涎隋。通过语音输入秀,该后视镜可以提供导航诬、信息点(POI)搜索陕、即时通讯蓬甸、车载声控信息娱乐系统等功能溯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力绰临价,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度贫罚晨。   苏伟铭透露哥坡,最快从2017年下半年开始酪煞,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜莲矾曝,在一些国产车型上也将采用该技术盾接。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统槐蟹。但是具骨,有了大众汽车集团的参与衫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”腊逼。   经济观察报公铃:在中国的十二三个移动出行项目上播梦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利顾饯渺?   苏伟铭嗡平:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权钱舷。2016年中旬龚嫂坡,我们便与集团总部沟通过透,我们认为在移动出行领域拐采,中国是领先于其他市场的涩该羡。所以饱瓮莎,当时我们就决定在欧洲以德国为基此私6尽,建立MOIA移动出行服务公司检畅。之后惭深,在中国遣,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蜡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目据炒。   所以此兽,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域洞糠,欧洲和中国努奥。其中中国的业务包括三大板块凌,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目惜穿。我们在这一领域是领先的梨脆漠,这之后操箩书,我们还会有更多合作踩柏拇。   经济观察报耗浅:在大众规划的十二三个项目檬玛,大众与滴滴出行扣黑涝、首汽等公司的战略合作是什么模式蚀燃盘?   苏伟铭搞袱:大众跟滴滴盒驰邓、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中卡对。其实古伍,与滴滴出行的合作谐偷,目前还在进行详细商议攘划唱。但需要强调的是妒,我们的合作投资并不是融资的概念禄,我们的合作是战略性的骄菩角。   经常有人说大众汽车集团起步晚湃哦,但我看不出其他厂家做得有多快恭复。   移动出行的合作忍百忌,如果是提供车辆亭憾痕,那只是纯粹的商业化的供应需求灰超歌。与出门问问的合作鼓驾,我们是要进入合作的管理层媒天,在共同建立的合资公司螺,双方都有委派监管团队任。   经济观察报布:您提到的十二篮安、三个项目都是什么商业模式署蒜?是否都会以合资企业的形式出现设粱?   苏伟铭说嗓:并不是全部都是合资企业形式的项目炼。我讲的三大板块中泛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施摄篡宏。我们选择成立合资公司是因为镭蔫癌,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值臀娟访。那么如果不通过硬件及逼贤,技术应该怎么落地呢澎?通过建立合资企业翁,我们可以为不同品牌设计不同的技术萄悉赊,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务率寸璃,包括集团以外的其他品牌梅,我们并不排除这样的合作迁梅。因为生态圈本身就有一个共享的概念店互磨。随着数据的增加辰,共享的概念会更加广泛现,生态圈成功的可能性也会越大罢史。所以与传统的工作方式相比奶,变化是非常大的毫。   经济观察报艰骇尾:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作藏?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出洽软?   苏伟铭显:我认为技术和战略两者兼有司火亥。要建立移动出行生态圈的目标摄拍铂,就必须把其中的布局规划清楚告纬妮,只是研发出几个APP娠钡储,并不是真正意义上的合作或合作的全部佛。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么纷拜怒?同时酪穷酷,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用领惹,也会要向外输出饲。   经济观察报程攀革:生态圈成为汽车业新的布局单位抡卜,选择共建生态圈的合作伙伴时暑隧钙,有什么标准姐老趟?   苏伟铭饺:以前我们称之为垂直平行的价值链邢,现在我们常提的生态圈与此有直接关联倘。在考虑发展这些技术的时候姥剃,需要对合作伙伴进行全面理性的对比令晦。   举个例子书稿哼,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候壳腐,我们会考量其语音识别技术有多强潘娇拟?然后再开始讨论中间的差别在哪钝疾。找到不同品牌之间的差异性非常重要虐。从战略角度菇箍汞,大众汽车集团需要明确今后的定位潦盖。   谈了这么多琳,其实有一个基本点羞,便是客户群体廊呛。作为主机厂跋促,我们需要预见到7年以后车的样子氮八盲。因为一般针对七年以后的下一代产品届,我们现在就已经设计出来了察骗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜虽,未来会遇到非常大的改变家劳放。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同氨题船,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的居纹,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品贝函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚豁氨:李芳" "   4月20日捍搽,上海车展开幕的第二天孔撑墒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台净病,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答耗皆兔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟竭誓,原因并非明星惯用的“堵在了路上”伐劝,其实茄,魏建军早已来到现场适频。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内誊呐慈,魏建军至少接待了三批不同的访客瘦凄甜,并亲自送每一批访客离开掏喝。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时繁富分,虽然神采飞扬集,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显同,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小唱。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比坦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义辉痛。一边是国内SUV领导品牌靖,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代券挡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市娟氦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”琶停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军瞧,这位始终带领企业走在行业前列的领导者揉突,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣顶。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌槽,此次慷,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上凌桶。   “WEY的目标是挑战外资品牌雌视,终结外资品牌的暴利时代唯舌搐,重新定义‘豪华价值’扩踏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品付诺。VV7c/VV7s之后滤坡,今年还将推出2~3款全新车型袒纪下,将产品线延伸到新能源领域嘶,合力冲击外资豪华SUV品牌登道。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者耻桃。”魏建军说咕焦,“关于轻奢匡就娇,首先这个词比较时髦需瘦,容易记住透。另外辱跋,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵却评。”魏建军表示笛懦篓,长城不会做没有意义的豪华潭涸褪,“作为消费者可以感受到超值的体验钮,而企业也能得到相应效益俊笑,最关键的是得到了客户的认可力锭簿,这才是有意义的‘豪华’币骸沥。”   魏建军认为安全是最大的豪华何啦。“乘员花、行人考、车辆”三维安全(3DP)设计理念限,参照国际标准眷佛兢,主被动安全配置完全创新诲侨蓬,提供正常驾驶甘衫、危险警告融儒、碰撞减缓裁瓜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护灿稗。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)多稼陌,译为“牧羊犬”俊高,有守护主人生命及安全的意思饲。   此外贪割匈,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队常,来自于欧美一流车企被徒旧,有着丰富的造车经验和行业影响力涤。匹配中国第一款7速变速器怖净届,这是世界上最好的变速器之一拾歌且。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地俯沙,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌融粕噬。除总部优秀的研发功能外畦茨,长城在欧洲副典箔、日本和北美也都建立了研发中心脓梆事。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蔷盲磺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数薯脸。其中环虫臀,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌剩抄脐。对此歉,魏建军表示方:“媒体和消费者一直有这样的担心低彻,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面扯。实际上群汹侯,在同尺寸或者是同动力下栏显吹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价纷藐。但从消费者的角度来讲烙蒜,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的耻齿摄,消费者会非常清楚这些配置哇瑰、性能端、做工有什么样的差异然粉。”魏建军表示芯,长城的目标是做品类品牌刃慰慕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分诺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元竣茎泊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间花,所以消费者对二者的定位不会产生混淆矾。   而针对销量层面奈莆屉,魏建军表示磺德:“从销量上看无囊,WEY很难超越哈弗躺毙恨,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的股怂疲,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑邪ⅰ,15万~20万元的空间虽然也很大筹,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论兔店。”也许很多人会认为许,WEY卖不过哈弗辞,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务录,但实则不然虚赦谁。“WEY和哈弗我们都重视钝切,长城用同等重要的痕绰钢、足够的资源支持两个品牌绩淌。”魏建军说半。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力陡撇溉,魏建军是如何评价的群爆?“我认为我们的产品不管是性能革、做工探、安全侍,还是油耗靶、排放铜翰骨,都不输高端车渤恃。”魏建军依然对产品信心十足辰,但他也承认WEY面临一大问题扛毋炕,“现在问题是品牌价值孰,因为WEY旗下产品刚上市监拎单,品牌没有经过市场的验证跨忍,大家会对它不放心系。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车骆释。”   魏建军表示紊掂轿,自主品牌给消费者带来了很多价值湃颓骋。“有我们的参与毫门,不断地进步裤敝、不断地在挑战外资发写,已经迫使外资不断降价盟沪,提升服务品质史。我们的目标是要挑战国际高端市陈恰,所以说我们借助中国这个很有价值的澜哇、规模最大的市场来锻炼涩冠,使我们能尽早挑战高端邢钉。”魏建军表示操措抖,消费者购买了WEY之后驳坑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值躺溅禽。他对媒体承诺烤,WEY的产品一定是超值的矫类挫,并且一定能给购买者带来惊喜奉。“WEY是一个挑战者揽使,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感钳抗十。把我姓都赌上了屯,不能失败那,只能成功秀。”在采访的最后懊甲肚,魏建军郑重地对记者说芜泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日壤垮,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发林,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作家藉耽,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向胯郸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导按,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车谋父,以及未来的发展桂台。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瘁轰皇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生遁齐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人讨颓:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生喜括、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生垮催、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士存灿铅,以下是问答实录渡嗣放:   凤凰汽车 撮欺:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何释荒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的几屉?   俞经民 歇蔑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心母锋胃,对于品牌的市场表现同样很有信心麓,就MG品牌今年同比去年的增长率而言澜,我们有信心成为市场第一的品牌窝。今年我们的销量目标测,是从去年的8万到今年的20万咯。纵观130年汽车工业发展史馁饱,汽车行业发展的基本规律而言控,规模还是需要的良,是品牌更好的发展的重要保障董题肩。   邵景峰 常巢:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分备寡耪,荣威方面姐,我们所坚持的挝,是一种符合广泛审美的幢、优雅自信的设计风格岸,在复杂的市场环境中脊,抵御诱惑绕、坚持自我翘姆凳,走一条人性化的设计道路习粉钉。而我们的MG名爵齐啦扩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化氮形娃,这是一个巨大的宝库佬沛,值得我们的设计师尽情发掘题称,其中之一亥匈,就是感性咎崇。   在MG品牌的设计风格中舶,我们可以看到很多情感爆棚送棘、血脉偾张的元素与产品痰僚辛。未来的中国汽车市场必将飞速发展散,需求也将越发多元化盯,然而无论技术如何变迁顷估川,对于人性化程跋、情感体验的诉求将贯穿始终匡坍临。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想逼,我们也将在感性力设计理念的指导下患歧竿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品抵翱。同时掂漠靛,强调个性也不代表小众癌捂,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求妻馈,为大众带来唤起强烈感动沮铂拣、让人心跳加速的优秀产品恋掸,这就是我们所追求的目标酞盎害。   凤凰汽车 堵:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万祁,其中年轻消费者占到了绝大多数拖,请问接下来扇,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求妮?   俞经民 牛鲁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”士毯,更是“年轻的心”割啊,从名爵ZS的订单来看耽让屠,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体廷吕托,更包含了年龄层更大悸强校、但心态上保持年轻的用户闲岭。从“年轻的心”角度而言黔,我们的消费群体就更加宽泛了娥黑,作为一个年轻化的品牌鹤菲记,MG名爵的诉求是“年轻动感情、专属空间妇、纯粹乐趣”庇,给“这一代的年轻人”造车校辟偶。说到年轻人共同的特点外敬,是充满梦想车舅,对于梦想的追求更热烈一些份咐,更想把心里美好的事情去实现挖掣。这个梦想实现的过程是非常美好的兑鹅蒋,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求肋另:为这一代年轻人蚀嫉屋,不仅是岁数上的年轻人浪懊猫,更是心态上的年轻人敛纶,提供更好的选择铜藏,保证他的有更好的驾乘体验粮。   年轻化的特点港,是要颜值狠、要体验的到位刑梅、要可以分享深撩。二十一世纪中国的年轻人光,在互联网的普及深度蝎晤硕、对于尖端智能的体验和想象力吹,在全世界范围一定是靠前的档袒竞,就应该可以代表“国际范儿”宏豹闺,也应该引领地球村的潮流吭花庙。要满足这一代的年轻人售撂,MG名爵所带来的产品体验测弄笑,也应该要追求更极致降牌,带领大家去创造全新的潮流柬伪。   凤凰汽车 七: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”擂枪,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后崩勤、80后私性送、90后的人群当中婚授干?   林嘉瑜 坊痕:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作浅尉。这款车感性的设计曲线料扑澜,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归冉挨氮。不光是国内的经销商笆,本次上海车展溪,MG名爵还邀请海外的经销商拴捆竣,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发概双纱,他们也都对这款车都做出了积极的评价潍,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀梁,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”不堑、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟弥观妮,经历百年的沉淀始终带来心跳加速噬雷,让老百姓也能开上小跑车矩谜,尤其对于国内的核心消费者来说赎洁吼,不论年龄几何檄,都要有为自己的梦想活一把的态度雇钒妨。对于一个汽车品牌来说帕挡,这是一件值得骄傲的事情瞬。   邵景峰 彼钡:其实在选择一种设计语言的时候蔚逗,设计团队非常慎重挥胎恒,因为设计的变换频次不能过高教,要抵御诱惑抒、保持延续性才有可能给消费者形成印象妙牢蒲、拥有识别度从而去打造一个品牌固。“感性力设计”的第一条就是要有感性伺甩鹃,去追求情感的外在表露狗颧迟,从更广泛的角度寂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些嚎菠瓦,通过真正的审美习惯进行判断;第二蜂,感性力是专属茹、设计师要通过专属的标签朗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感珐,MG名爵强调一种蓄势待发的动感葡翠,比如运动员在起跑的那一刻踏贸祷,弓箭拉满而未发的瞬间韭。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚镭摔,这种动感更有档次婪缮,同时价格不菲赦献,是很高端抢、优雅的设计何懦布,我们希望把这种设计注入到产品中劫,带给这一代年轻人极致的审美体验胺蕉。   凤凰汽车 踢:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆啵块化架构平台打造的喝溯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划卉哇?   俞经民庇私:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用览佬跋。这是对这一代年轻人的尊敬式,他们自带国际范儿犯械,是可以引领全球的潮流的人群良衫,因此有着巨大的价值卵隋。对此喘,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划炕趁,在全球也是一样瘁。目前幻,世界范围内青,不仅是动力总成前瞻技术的整合小湿达,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势撕很统。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车递羚,采用插电式混合动力设计胎捅。另外舞戈呜,大家看到的名爵ZS令邓团,将会在明年上半年推出纯电动的版本猛,至于最接近今天这辆续航超过500公里钵盆渤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车汹陇躲,也将会在2020年之前推出诽。   凤凰汽车 没:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系陌答?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法夏救?   俞经民 突:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控踞,设计上差5%脚璃,销售上就有可能会差30%娘剁戮。那么对于自主品牌而言诵凸,就是要把自主性发挥好叫,去追求审美的宽度和深度胯,销量也才能有宽度和深度茫脐驮。名爵ZS的设计就是这样做的破宛,要追求极致茫衡途、不计工本称妨扦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致沸,可以说步悍,名爵ZS的极致设计料际翁,对销售的宽度起到了很大的作用乔摆财。   邵景峰 讲:汽车设计是在不断进化的祷吼,不会总停留在一个风格上是,在互联网时代谭凭心,同样要有全新的时代特质裙告。另外戳,从汽车设计而言溯裸,例如从动感设计理念而言笺虫,英国车是鼻祖衰察,很多品牌都是以此为源头来发展的齿嵌陈,也就是“同源”独盼蔫。中国航天能够上月球监颈词,那么在汽车领域上同样有大的进步临。之前德国杂志的一篇文章写到及蜡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国犊,在进化的道路上有推崇的看法凯,也有欢迎的声音检,这些都是要虚心接受的男堪。另外畅寸,汽车设计是一件非常严肃的事情陵,每辆车定型背后归,绝不是单纯开玩笑能够做出来的赦辜粱,背后要靠巨大的投资来驱动冠兜舅。   在造型评审的过程中惩,流行趋势讲清楚寄创,未来怎么发展说明白渡鳖措,否则误解就跟着来了抨,所以要有一个整体的品牌战略在里面孤赴,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了付搽。   凤凰汽车 莆憨:今年部,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处炭拍?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点鸽凳许?   林嘉瑜 舅毒:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作洗箱,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蕾,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄采,拥有一颗年轻的心铅胸,热爱运动冈剂、健康的年轻人辖朵使。   从足球营销来说氦,对于英国和中国淌,都有很大的国民基础寄阀。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国妥蹿,是英超乃至欧洲的强队狸戚,这几年的成绩也是不断的提升多斡,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的勉曹。同时茫苏星,利物浦又是一个老牌劲旅烂热,有不断上升的潜力渭,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样谋仕扫,在用户上有着非常大的重叠之处私碘。MG名爵与利物浦对的营销合作囱签疮,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来惹阶,在活动和比赛中享受快乐募堵茄。   上海上港队也是一样的溜赏。MG名爵经历近百年发展传,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣片,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队兰叛,两者的合作也是非常有趣的那毒巫。更重要的是距横,MG名爵通过足球营销的模式圃险,能够促进两支球队之间的交流缸八,包括之前组织的很多活动瑞釜,不光是针对中国的消费者惨草,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动角,有效利用MG名爵品牌的特有资源细啥,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌闲,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值懂尾程。   车展期间熔娜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海楷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对冕劣。在车展之后挖删,利物浦会在上海有推广巡展活动扰布。下半年措拿砍,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对艰,欢迎全国各地的消费者参与和体验骄。   俞经民 喷律:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的锨垂,大家能有一些共同点做沟通壤槐,国内和上港足球队的合作届孤弛,正是汽车和足球之间速度与激情桑读骇、自我突破的契合点弥开比,足球又一个很大的特点犯既裴,就是会让人意想不到抢缴,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间揽凌浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫堡:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年懒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩亩,与此同时稗巾呐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一酬共,长安汽车产品质量持续提升丛,用户口碑不断提升铺,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象广疲,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一吉胳、全球乘用车品牌中国市场第二名蔚双瘫。   关于未来媒堂酪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会钳凶垮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划鹤救,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升朔酿。   2017年是长安汽车的产品大年换,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市局瞬犊、全新的SUV CS55番朴氢、轿车睿骋CC掳桃末、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市授汰,将会进一步完善长安汽车产品谱系珊缸。   如今蜡位哎,长安汽车已经入围“国家品牌计划”士阔骆,站在国家品牌高度寻求发展坞晨尽,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蒙。提升品牌溢价能力涪慌,成为长安汽车品牌发展的重中之重翁版。2017上海汽车期间巩拭,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平埃辆农,关于长安汽车的未来绞谜,徐留平董事长有话要说肥壳臀,以下是对话全部内容圈文。 凤凰汽车怕欺补:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的忙?   徐留平姑洽撼:回忆长安汽车自主品牌的心路历程喷,我们也是不经意之间就走到这个地步戊,因为一个产品莎萝讲,特别是像汽车这种产品是更加的明显删坞,它反映你的公司文化胚宏箩、你的公司理念是什么样的东西剁坛蕾,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看未坡盲,曾经我在公司和高管谈的时候就说过赐,你怎么样让产品吸引住消费者桔情?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球椿许,靠的是什么碑关?因为美是一个主观的东西呸假,有人认为这个很美洛,有人认为那个很美勉熔瓦,从长安汽车之前的产品来看骄逆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来队干鸿。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么竣?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的暴讳帘,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错姆跋,同时想把这个产品往这个方向进行修改蔑告。我觉得在这个方面汉,从长安的角度来看维毋,就是对于这种动感洪恋施、时尚这个理念的偏好蹈容奸。我一直在体会没莲界,其实我是在反问我自己脯,这种偏好它是怎么体现在产品上的兢?实际上是我们内心的这种偏好另商。在过去的2-3年中鼻屡贝,我们面临的话题达池府,如果过去不做总结洗,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来媒,另外更重要的是说沧褪耻,下一步你怎么做泄泼,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法谜特,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车岸犊瞬,下一步是个什么东西焚娥暑,消费者需要什么样的产品虑饲,然后作为公司来说融,你们能展现出来什么样的东西贺嗣,最后我们总结叫生命动感智色双旋龋,当这八个字出来的时候堂贸松,我觉得是非嘲茫好髓,既是水到渠成鸥,又是醍醐灌顶僻伞匿、灵光一现琳奇坦。这个过程苇瓷,不仅仅是八个字的总结便。这八个字出来以后筷烩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好涟挠,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念堆,实际上不仅仅涉及到造型避痛徘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验皇柑。这样的话灸,就有了一个提纲契领箔动敢、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西叫茸,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中粹藩快,就能够有一个非常精准的东西浦蠕安。   刚才你特别提到“色”琴淀,我们当时想说溪释,你必须要能形而上径潭,要能够抽象出来狄腿圭,如果说你不能够抽象出来败峦腻,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候觅,如果你弄它50个字角垃仑、80个字廓,你可能不够形而上咎如,不够抽象化捌囊寿,最后我们觉得“智己、色”褥牵,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求屉澜毒,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动狙绣。   第二个就是说消费者情感的体验肃诫懊,比方说对这个造型和颜色蒲,甚至于这种声音或者是形状檀恼、线条的这些方面的喜欢枪,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西煞赋忱。当然我们也在想用什么样的词比较好洼,最后觉得设计的这个词很好八花,一开始我们还担心说这个词字挺多替,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化黎田,我觉得就应该让它有想象力降,就应该赋予它很多的内容蛇恃供,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的扇列惹,孔子都说食色股,吃饭以后第二件事就是这个字贿偶,我相信孔子说的这个字也不简单意思祥,实际上说搬怯躬,智色这两个字还是最终反映的是人弊宋,特别是消费者的一种需求捐,对于未来传统的一种期许箍,这个过程当中鲤捶铂,对我们来讲受监完,把这八个字想通的时候灰澈,我们感觉到非常兴奋也非常重要的闻臼,这是我的第一段话题亲。   第二段话题说这个对长安有什么用处妹?那次在发布会现场有说拴坟款,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候椽,一开始我就提出坚,第一个芦限窟,这个产品要漂亮长,你不漂亮的话线并窃,什么样的东西都没用矫父涵。因为我们很早的时候就开始在考量琅独,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧浆魄吼,后来发现不行孝殊磋,最后我们在大概07肯霸损、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了仆。因为你还不能提炼出一个高大上瀑、抽象课、形而上的东西疗丘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮浑老,但是每个产品都出得非常艰难秋闻。这个事这么长期干也是一个问题沛畴,因此在三年前的时候茎湿,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了收斧,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解辟侵怖,对于消费者的这种认知醚涧搂,把它抽象化虹阿,那么这样的话理解了以后崎耸,再把它具体化拒容,特别是在产品肋光,也就是设计理念当中一些图形化的东西咀,因为如果你不落实到图形化的方面喷逗侮,那就只有形而上没有具像化 蕾,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中绘,图形化和具像化过程当中棺垦,这个就出来了苫娶。   这个出来以后乐,我觉得对未来长安来说供使,我们未来在产品设计的过程当中陡少蛋,产品能否做到生命动感智色双旋弥檀,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来炕哇?这样的话茅,实际上说虑掠,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中秦泻菜,几十次的否决哎惕崎,我们也许可以用1/4的时间就把它完成解,几次或者就十次你把它完成习,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了弓贾,那么这样的话视绣,对于长安汽车的家族化团山倒,我们看了这个车陋彭即,看了这种感觉这种情感的体验垫,那就是长安汽车焚烂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车史烹康,这是一个丧锌硷。   第二个就是说付莎,我们自己在研发制造设计过程当中卢酒裙,这个速度大大下降克,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降湍,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢猜娶玖,如何把消费者的体验做到更加的精准烈鞋矫,更加的接触到痒点摹,这样对长安的影响是极其巨大的梗版末。   凤凰汽车渺薯毒:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念拾水?   徐留平菲:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念屋,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法含挡。如果说把它拆分开来千横垮,生命动感可能更偏向于品牌这种概念羞锑嘘,智色双旋更加偏向于设计领域降。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢锈甲?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚乒蓝,我相信大概许多媒体会想犬,生命动感智色双旋怎么落地撂嫉?因此我们就想把智色双旋也说出来峨赤,不要分开鲜冻啥,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中算尽,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言瞧聊庐。   凤凰汽车忱穷捷:另外一个是提到的认知方面的感觉剁,有没有一个专业的因素答丰,咱们除了制度之外淀皑软,有没有专业领域的人来负责这件事喝?   徐留平竿:我们长安有一个庞大的队伍盖,首先要把一个汽车造好池贰苏,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人妇,到高管团队欧揣泼,到设计团队逛救霓,到制造和研发团队兑洪,包括服务团队富狈,特别是主要负责的领导人颗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验错涤,而仅仅是设计团队的话语磋,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离饺旦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层角,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素恭烯,因此对长安来讲谦粪县,是既有最高层特别的重视摹澈动、关注和把握饯皖辛,并且这也是一个最高领导者的工作职责剐投。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知没,我认为在汽车领域当中是行不通的发貌,当然我们也有具体分工醛停。另外也有很多的专业人士完成这个事情次慰,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的屠嫌亨,还有轿车研究的堡偶,也有做SUV研究的默透匈,同时也有按照职能分的竭裴窜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中刹昆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓诡寡互,如果仅仅是设计团队的意见俯暑,肯定会偏离了方向晨谩惋。 凤凰汽车蘑:一把手是指您吗项食篙?   徐留平栏:我是其中之一冯挛。   凤凰汽车适:长安汽车自主研发的新车屯切,设计吵、评审颗苍、评定环节您都会参加吗母宫荡?   徐留平笆:我必须参加矩竞,我前面讲这是我的职责茬,所以我必须参加工椿。   凤凰汽车扮幂:无人驾驶车呢乔诲?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车邦临,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了吃班那,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蛋,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破领鬼?   徐留平笨:上一次品牌发布会莫,最新的无人驾驶技术也做了展示锤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上事剩相,高速公路的环境相对来说可控性要好瞎霉瞄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的谐戮嘛,难度要更大缆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻拿孔沪,我们不仅能在高速公路上做檄鲸,而且能够在城区做耙茅,这个技术我们已经实现了突破抵江。   凤凰汽车杜狼枪:长安无人驾驶技术进行的这么好辅超换,量产会提前吗晒?   徐留平甸金:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加瑞啸论,实际上就是说镜痢叙,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到绕茧捎,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西仑轿,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点炊铃,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定罐骂需。   凤凰汽车鲜怕:中美在进行双边的贸易谈判嚏穿砍,这是谈判的内容之一忙涎,会涉及到汽车合资企业的放开嘛,可能是一个双向的市场开放的动作掏釜,如果这个谈成了报荤,如果这个不再规定50%的上限赊,您觉得对行业有什么影响困汝春,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资底拉,那您觉得首先答不答应狠钮肠?再有一个多给他股份的话敬,对企业今后的运营会怎么样姬貉?   徐留平勤管:我明白你的意思奉掇蔬,第一我确实还没听到这方面的话题惫诞黄,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况徽寿接,股比这个事说了很多年纠隘,我基本的看法有几点闹,第一个这是国家层面的战略和政策刹烈,作为企业来说衬矗女,我们遵循帮废,国家有什么政策我们遵循什么政策嗅鸵祟,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错嗅,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点节府,我相信未来的合作会加深惹染,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大袭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现溉怒,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题刻栖,而是说理解消费者帛面,能够洞悉消费者痕,如果股比的溢价挺高片誊、溢价挺低铅歇,但你产品不能卖出去投兜,那你不能分摊出去脐琉,如何把蛋糕做大末楞售,这是合资企业要做的一件事扒昆茅。   凤凰汽车冀呕饰:如果真开放灸竭陡,长安会想着往美国去吗泼纫遣,就像那福特来到这里呢很?   徐留平魏:长安想要去美国是一个公司的战略叭凑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系撮。   凤凰汽车惮陶皑:长安与福特的合作多吗嗜钮比?   徐留平刚:长安与福特是我们加强合作的方面荡,应该讲这种合作的程度瘁陇裸,不仅仅是合资企业烦散,从母公司其他层面皇,包括技术和其他很多方面都在讨论鲸怯,包括海外市橙凸】,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长工,它的能力提高了郊惜。第二 现在是全球化合作的时代卤,一家公司独立运营隙揭宦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事界馁闷,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音哆屠禄。   凤凰汽车乌蒜:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结券硅椽,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要卢,你还说了过去我们做一个车春,可能需要很长时间好不容易做下来按扰绘,比如逸动描稼,是很艰难的劣贪暴。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%眯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%矮兜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资亩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈防,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品炉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大浆奔妓?第二对比韩系突簿宦、日系乱,我们的研发体系和他们的研发体系相比拷嫂薯,您觉得能不能支撑胆渴宝,确实我们的实力也很强煞宦,我们的内功可能修炼到一定程度狙署,我们后面会源源不断推出好的产品腻型,而不是担心到了一个节点会发生什么状况舶。   徐留平劣:你讲得非潮是腋耍好眯商,我觉得这是两个原因导致的趁铝细,第一个就是必然性躺仿莫,自主品牌需要有成长的空间抖,第二个确实也有机会的原因贾,恰恰是SUV的市郴罴,中国的消费者需要这个东西陶郊悔,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些堂,反应速度更加快一点吮弓传,把这些产品推出确实是满足他们的需要火,我觉得是两者共同作用的结果粳。   对于下一步自主品牌来讲湍凯,无论是哪个系梁散伦,无论是美系券顿琳、日系慑垛悸、韩系瞥汾俏、法系既,我觉得跟系没有关系偏牡瓶,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈础,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西雹,这是关键举径非。消费者他肯定是有他的诉求的钞,究竟是SUV房沤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西协,他有他的一种偏好笺挺、喜欢沉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道才,这就需要我们作为厂商默,你必须要洞察到消费者的需求竟螺壬,实际上要看到他的潜意识是什么东西石墒,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来搐。为什么我要总结长安汽车的过去呢劲塘途?实际上是我们自己反问的过程郊层,就是说在过去当中暑,为什么逸动会是这样十妊,CS75为什么是这样递?实际上说镐斧,我们当时也没有意识到雾嗣绿,反正当时就是这个样子腔,实际上这个过程是一个反求的过程晨钩,我们为什么会喜欢这样撵尸拨?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中肥,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子釜葛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好犯扩,我们把汽车理解为是生命的动感斥,其实是一种生命力的扩张骄抢假,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念盛,而我们长安就应该提供这样的产品良覆,回过头来展望未来木堕,我们觉得这也是一个正确的判断俱。   凤凰汽车玖驮:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较窘。   徐留平炔浮:我觉得现在国内研发体系来看糕,国家间可能还是有一些参差不齐恋湘,我觉得自主品牌的研发能力和体系屠踌完,进步无疑是非常大的偏京奥,而在很多方面可能与跨国公司有差距竣兢袖,有些方面会比较超前壕笨午,因为自主品牌也不是一家良,跨国公司也不是一家圭老,要两者来比很难说床狙遍,但是有一点夺惕犯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易捻,做好一段时间不容易鹃浦顶,这个公司要能够连续做出好产品蛋贫,能够连续向前增长谰烷懊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念荤、设计应用谈稼,在这个公司当中都比较受关注庐,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因耗。   凤凰汽车蜂皇家:我想问一下自主品牌的建设豌壁淬,随着我们品牌的推出氦棺,现在汽车品牌进入新的层面蔡珊,会有不同的路径选择定会吾,比如长城拖暮、吉利推出新的车型痛收,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势吞曙拜?长安如何能够胜出搐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌涡琴歇,除了刚才说的两个虾话蒙,还有互联网造车的未来的合作伙伴喝褪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响环柯邵?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响悄?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合等箔离?   徐留平毫臼碎:实际上颠蛇,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌唱碘羔,我觉得这是好事晴但糯,这说明汽车产业欣欣向荣武,是真正的投入疤蓬,这是我对汽车产业的理解献排核,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚寐,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程淀。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行八午绕,例如一个产品到了造型师的时候糖,是一个说法熬颈、一个样子宏操,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的既伶,然后到了制造过程当中又是另一个想法借联,到服务过程中又是另一个想法季挟,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西爸闪肖,既有高大上的卤盖,也有形而上良、具象的临槽玲,你要把一个公司从时间跨度配诡捐,一个一个展现出来垫床蜗,而从空间的序列当中魔,你要把研发全部都按照这个意义羌矢,我觉得是很重要的方面程冲敝。我觉得制造汽车是很复杂的过程锨双梳,各个方面的协调赌德、综合互、修正人、打磨需要太多的时间韩蹬,我觉得这是一方面塘。因此长安做这个东西既是公司发展的需要吠矛景,同时也是我们总结过去体会出来的康,它是由内而外的赔坦。可能我们过去没有意识到这个话题税介铅,我们现在总结出来钠,然后下一步能够指导各个方面酿,每个部门都很容易做事情炮。   第二个问题你讲到造车豁搅,我们开的会太多了辈,失败的太多了公标,沮丧也有很多蜕,基本充满笑意也就一次蜂颧,前面基本上是批评涩沛旅、检讨敬怀,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行椒笨,不高大上岛驳换。至于说现在很多企业开始造车莫,我觉得这是一个充满魅力的行当粟乒,很多人都愿意去做踞。   凤凰汽车卧:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样炊犬? 徐留平尉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面啥攫,会选择相适应的地方膛疥。   凤凰汽车呵汞繁:就刚才的问题我问一下律,刚才您提到和新创的互联网的合作创,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔耻拾偏、蔚来也有合作扦醋,您觉得长安在未来在互联网里面的话罗怀,更倾向于是一种怎样的合作岛雇饥?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工须戚,您是怎么看的瘦匠?   徐留平亲:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择队萎,从长安的情况来看收澄,我们认为哪个方式都挺好的蓉虎,现在是合作型的侨角,是你可以自己干脆董,也可以合作干卉,也可以自己加合作干瑞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西粗。   凤凰汽车俩瞳缚:我们打比喻壁竟,37度是正常的温度犯,您觉得新能源行业抛慕散,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说峰狈,您觉得温度是多少镶拆现?   徐留平屡擎:您觉得高了低了变撩芭?   凤凰汽车县玲池:之前有人认为这是疯狂的阶段尚存松。   徐留平滩攀虽:我对一个产业的衡量依据是宦,在目前这种全球的经济运营模式下钩细,凡是有金矿的地方勘队衰,都会有若干的人去挖掘它邯呜,目前我觉得新能源就属于这个阶段拢,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够渴堆圃,应该更加得进入挥踏岸,因为从目前的情况来看靛岛,汽车产品当中香活汗,一个很重要的领域就是电池股酣贝,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放惜穆乃,没有这种资本汾纠、技术贩、人员的这种投入盟糜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的湘桶。   凤凰汽车使侨贯:那就是说您觉得温度还不够吗片?   徐留平沮畔搁:我觉得还可以砷浓疚,但是我不太同意的就是产能噶儡,如果说你的产品技术不太优秀虚,你建那么多产能就是有点糊涂笔搜揉。   凤凰汽车弊测:很多其实可以通过改造现有的产能茨堆椿,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能忍,从这个角度来讲瑰,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况烽翘?   徐留平挪:从整车厂的角度我们希望成本低一点可饰,选择利益大的蚊睬抵。   凤凰汽车怯显:所以您不担心过剩吗搓箩纯?   徐留平频倪:我不太担心这个问题堂呕,我觉得电池还处于不确定的阶段涛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候缔。   凤凰汽车回谭妙:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象慧腔腊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外萝晶,不管是设计师还是CEO等等漏陪,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代变顽奈?当然那些设计师很多是主管的哆,老外有管经营的有管品牌瘫,主要还是在设计和技术的领域晒酥徽,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的标沪剃?第二个是国有体制的问题缅,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响麻,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域管肖兢,也在高薪吸引高管人才络巩漂,您是如何留住我们的人才蔽酷裤,关于体制之上稗、体制制约的问题律庇,我们怎么解决彪讨?   徐留平陈:现在是全球化时代嫂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早屯吻奸,我们最早的时候是四无吾横寝,没钱能坟廓、没人淬、没能力级戌凤、没地位许纺铰,到现阶段来讲辜,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师姥,这都是一种非常正常的行为副,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢瘟此?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国漓测,如果对中国的消费者不能够带动腑,那肯定不行承量,我觉得这是一个袍,无论你是洋务运动还是什么运动变,核心是对消费者要动起来纶揉本,这是一个粪钳。   第二个关于体制的话题楷等,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距捅讼,这个方面我觉得不能讳言谢凛。目前来看攻骸,对长安不是特别明显晚绣动,因为长安是属于南方集团旗下子公司撇童,从南方集团来说惊诞鹊,在这个领域当中汗,也在他的职权范围之内做了一些调整俱骇厕,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享挫垢。   凤凰汽车率:如何看待这个机制管?   徐留平煎夏百:从国家层面来说忻,在充分竞争的行业当中这个机制很重要皋娄。   凤凰汽车廉挟:你们审批会很困难是吗柬?   徐留平但:我觉得会快测技,另外一个我觉得汽车集团即麻耍,也许给你量化很多股份唯狄,但是最后你没有创造价值粪,给你1股兜俩唱,1×0的时候不还是0吗链翠?汽车的成长县碉、成熟或者盈利是一个艰难的过程逃。 凤凰汽车估:十三五计划像长安汽车整体的销量世酵平、利润和研发能力以及目标有没有江父谩?   徐留平欢:非常有拼斡琳,我们愿景2025湃,我们做10年的规划躲,在这个当中我们相对来说做得比较保守蚊哦,为什么说保守呢汀拔瑞?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当促,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念钾脚。   凤凰汽车冷巾茧:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的度湃绢,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强吨姜?   徐留平凰:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业极俗,在技术和平台方面都在加强合作瞎吕沤,至于说未来它要怎么样工秸,我现在还不太好评价这件事米。   凤凰汽车暗迷沮:徐总问一下国际市场的战略钵,我知道去年车展的时候闲间,长安说往海外拓展的重点是伊朗兴、印度甲、俄罗斯这样新兴市城椤,有明显增长潜力的市忱颈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去号落其,比如在墨西哥爬,对长安而言掳,自主研发这么好弄,又长期和国外品牌进行合作盒欧汇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国悔、欧洲的市吵尬尽?   徐留平偏涕多:在我们十年规划中就有休,去年讲的时候就是当下正在做的内容惩吻坎,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的释弹欢,就是要稳扎稳打沦凑婪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了韩界沧,因为一支队伍最重要的是信心漂辰雀。   凤凰汽车霖砂:国内很多品牌都盯住印度这个市衬俊,并且国内品牌在国外市场很有竞争许栏,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗衡判维?优势在哪儿烙驼暇?   徐留平暇成抨:对于海外市场我的理解是要扎下根去魏解尾,不是简单地把你的产品卖出去实杭,是你能够充分地利用本地的资源愤爬稳,包括人力资源和其他的技术能力埂距褐,然后为本地的消费者提供这种产品和服务胚,我不太欣赏那种所谓的远谋式的浮期剂,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长舅,促进本地人的水平的提高洼粕席,那么同时在这个过程当中拌碧,把公司的产品技术涵盖进去腻入,我觉得这样才能走得远腥速。   凤凰汽车疲汕钵:长安最近一套体系出来了络,有没有可能往更高的一段发展灰?   徐留平猾:从长安来讲椿频帽,我们目前的战略看皋矛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致间森,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品涡臼,这是我们能够奉献消费者更多的东西痞霓,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的是,但最终要落实到产品上晌立,产品是一个载体让消费者感知它知道它撤,未来踩家轿,长安汽车会加快产品推进的速度的汲,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神泄。   凤凰汽车沮:欧尚也在这里面吗锚地?   徐留平罗:欧尚不在惹唉哺。   凤凰汽车趟稀硷:东风已经有PSA很多股份苛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗充?   徐留平魔伴镰:目前我没有听到有任何影响卢澈抚,在实际工作中我们也没有感觉到飘闻幸。   凤凰汽车仑潍:理念发布会徐总是骑着马出来的摄涣,当时媒体圈特别关注其,都刷爆了朋友圈冈,虽然我不在现尘浇,我不知道有没有特别的意义鼎土,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动獭舷,当时的考虑是什么腔蓄旗?   徐留平惦:两个考虑驾,一个是我把马和车作为比较山,你要说一件事结,一大堆结构化的语言没有必要锈伶,我觉得既然是长安汽车懂,我们叫做生命动感诞思、智色双旋平,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫椭朵,如果不这样做也没法让人尖叫眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日扁括,上海车展首日嫁,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面毋睡拐。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉巍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量性链菜,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台休溪寄,12年增长了120倍槐汐尾。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蛔纠潞,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略前。   受访人坊吴:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)唯。以下为问答实录尺:   凤凰汽车诲: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面馈?   雷德?比格兰德起: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品轰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年捍,这款车在中国市场的反响非忱凉浜浚好墟颂痘。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA庆倾钦,同时拥有强大的引擎胁第婆,提供强劲的动力与性能手摆嘛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声嗣铃。所以干煞,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品鞋。   凤凰汽车厘鹊犯: 在没有设立经销商的地区缕,玛莎拉蒂如何抓住市呈怠?   雷德?比格兰德泄颇筐: 我们首先还是会增加销售网络随墨,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点邯,计划在今年年底扩展到75个钠汰撇。   我们还在天猫开设了旗舰店措,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空聊刻隙,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台尖,大部分来自没有授权经销商的地区放辛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多鞍干,鉴赏力越来越高啥廊莎。针对这些人群纶菱倒,我们还组织很多不同的客户体验活动僚,如海外试驾伟剧堵,以及互联网方面的创新骇敌,如网络平台的直播屎懈。此外艇,我们也有不同的金融政策焙窗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务诬签曙,深入体验玛莎拉蒂的生活方式粳秘。   凤凰汽车泌踏: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》郴封屠,给汽车销售渠道带来一些变化尾盎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新昂?   雷德?比格兰德擎协: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说款冒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品翰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具谦附,而是要提供独特的生活方式体验徊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待汹,不止在中国棋,在全球市场都是这样坊枪。2016年迷囤撬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长荣,这个主要还是产品优势带来的俺土戌。新的政策出台以后全亮,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响去嘛星,不过最终的销售成绩还是由产品决定筷阶。   关于新的法规恢败碍,我们现在也正在研究当中彤瑟,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定盲,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作翰氏。此外褂,我们在中国有非沉樱好的经销商关系参俯,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关怀饥厢。我们开设的天猫旗舰店叛抖,实际上也是采用线上加线下相结合的方式怯韩匠:客户在天猫下定单阿祈,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务祥事。所以骡陷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系糯釜。   我们的很多客户最在意的并不是价格皑便,而是优质的服务与体验病,这正是玛莎拉蒂的优势所在乐汉。   凤凰汽车奥: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线涡辛团,有没有什么新的产品推广凛巧娘?   雷德?比格兰德甲靖: 关于新产品擒趴蕾,现在还不是宣布的时候嘶陇,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升浇,等到新产品发布时我们再提供更多信息宝强。   凤凰汽车蛇: 作为中国消费者熟悉的豪华车害葱,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍熄浪耍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好徽阂盖。对于玛莎拉蒂来说埠,未来在中国市场的前景怎么看翟勿?理由是什么精?   雷德?比格兰德禄去: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况开担旦,5年前弓谐,我们在全球的销量大概是6,500台改撕酥,而2016年达到了42,100台阂虽,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平未,所以我们的增长一直是持续的杏。也因此芍扑捶,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观稻朔冈。   实际上中国市场和外国市场也非常相似雀共,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验荚爸,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后寺,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA旱,这就是玛莎拉蒂的优势订罐抛。所以伦碉盯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度贰甭叛。   另外伯镁,玛莎拉蒂的车主非常年轻哦漠,尤其是在中国市乘骸,车主的平均年龄只有30多岁揩,他们追求具有独特风格与气质的产品醋,来表达自己的个性与品味弓。   凤凰汽车该挠萝: 现在汽车技术日新月异蹦修貉,尤其是新能源懈算撕、共享锰、智能驾驶方面痞省价,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划徐戈沽?   雷德?比格兰德供矗: 在新技术方面驰陕,玛莎拉蒂也在不断发展与提升瀑佬衰,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统拆寞。我们并不追求生产最快的汽车戏,而是要提供包括技术校、性能浪咖、动力伟赦触、驾驶体验等方面在内的最佳组合配。   针对自动驾驶备鼓,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助譬,帮助驾驶员减轻疲劳湃,降低操作难度冗睛绕,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的绢,包括独特的声浪链叛、澎湃的性能炕啸叉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统超透,这是玛莎拉蒂所追求的敌筛。   关于未来对新技术的规划埃,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求妈奖,比如减少温室气体排放具,这一方面玛莎拉蒂也不例外琶。此外创坊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术斡搏瑰,如苹果CarPlay和Android Auto翔扒戏,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统们杉膜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术香。   凤凰汽车檄掠: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化硼脸迟,怎么适应士冕?   雷德?比格兰德贰茎: 针对年轻人群穷,我们采用的方式不是改变自己坊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应膛。比如在中国兰,车主平均年龄非常年轻档拴,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主伍坡,便是一位年轻的中国女性斤苟催,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表署鹅。   玛莎拉蒂拥有102年的历史碉痊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意戮鳖,包括法拉利生产的强劲发动机卡、独特的引擎咆哮声狼、奢华优雅的外观与内饰祁率财、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神协干温,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势俯苛徐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐北迟琶。   凤凰汽车粕: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化谱携?这12年当中也伴随消费者消费理念升级歉潜纽,有没有针对用户画像做调整笑秆冬?刚才强调坚守自己的DNA和理念侥,有没有在设计上或者是营销方面有尝试舅?   雷德?比格兰德都庙: 在中国惹,我们不断渗透到三四线城市绒拳,但是目的是一致的滦敛樊,就是要吸引更多年轻客户迹锻显。但不管在中国乃至全球的哪个城市焕,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机慧摆、激动人心的声浪沦掳、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备挺伐,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户厩宫。   在设计经销商的时候关超玛,玛莎拉蒂也不是随意为之鼎酥捐,而是按照需求进行规划拿触莽。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店狮,首发售罄的100辆SUV中矛被,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区欠我腔。因此舌,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蹿新。同时团匡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品慰,客户需要一整套的优质服务快曹抵,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸萝票:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上动阿,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生缉撵想,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述鸡。   提问睬戚:您的新角色到底是什么样的青谭蠢?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上港?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法笑?   Alfonso Albaisa抄:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁硅辈蕉,跟所有的设计相关的工作藉念籍,都是由我负责獭鼻衅。之前我100%的时间放在英菲尼迪晤艾,现在会分30%的时间来便丢椽,也会跟新的设计主管一起完成设计工作丸瞎挂。现在大家看到的一些车型全侯,可能是一些原来的车型啥,我们现在的工作拴频,也是快马加鞭甲,希望能不断的改进吓、提升现有的设计坡。   提问村喷:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么釜?如何看待他推动品牌前进时的作用凡糠履?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa炭雹:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管南阶楔,我们会共同合作斤陌,不断进行我们设计的演化凤。其实我到7月份才会正式上任冠,我现在猜测或确定未来的设计理念桐老,还有点为时过早瘟。   我们知道豪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚杀驰、非常大胆前卫的梨,我们的这种设计是一个不断演进的过程壕拖,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改猴途。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计狭顶。   卡里姆跟我有很多类似的地方贺谴季。比如齿朝,我们都是艺术家出身槐,非常喜欢设计扁敝答,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞忿舰,并将其以各种形式发挥出来缓驰嚎。   提问实驮贿:我有两个产品方面的问题行。首先努揽菲,这个概念车非常漂亮姬,它背后的设计灵感有哪些梯沏星?   Alfonso Albaisa瑟挫:秉承“冲突美学”设计精髓绣铜,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素谁长。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡病萌邻。基本上就像艺术一样瞧,包括缝针唇拼霸、包裹感韩塑,还有使用的木质貌菇,都是非趁⒛璧疲好的手工工艺蹄。这是一种感性和理性的结合背,还有一些肌肉感极强的车身线条叛毯。   提问降:这款车未来的定位疏妊描、消费人群是怎样的揩火?   Alfonso Albaisa槽:一般都是比较年轻的家庭呕熄汹,想要非城粮希宽敞宦、具有运动风格的车型害好溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈户:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日离勤靠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办第,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示失,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容悉碱囤。   在发展新常态下脾稀蜗,消费动力开始向下线市场转移盟。同时芒枚,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级厦酞祭。由此煞镣酱,县域市场成为新时代的“金砖市场”虚剔烽。而对于汽车行业福纶粕,消费升级利好之外泉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇葛谱。如何撬动县域这一重要市惩芸巳蕖?   胡绪雷表示狗拔呜,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局坤乐事,帮助县域出租车进行升级改革娄聪答。县域交通的数据化妮森、智能化发展季,有助于未来网约车的下沉渗透砍爆需。县城消费能力相对较低刀好,在出租车领域引进大数据之后懂戒,未来再进一步升级到网约车密。   据胡绪雷透露殊胖,首汽将在县域布局三块业务尚:长租车柬胎、网约车(出租车)土、分时租赁剁辉巩。分时租赁是纯新能源车乾览,未来分时租赁或是对公务用车的补充阮,它是纯电动角淡女,不用长时间租编吾,可以通过APP来完成强村。目前翘,在北京有1000多辆车查写,150多个点位漆,这种模式可以逐步复制到一些县域城市抱,对公务车改革会有一些帮助堑。   胡绪雷认为散,网约车行为是偏汽车前市场的角色斑氛撇,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式晶露。第二椒案,在居民习惯了这种消费行为之后烽赌关,会对当地汽车的销量有反向刺激作用阑揩遣,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导咸。   当日坷,首汽约车作为新生力量栏紊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进亥泡搬,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”颂墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇莫撩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日苟背敛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办劫,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示漠无,渠道下沉要根据市场来判断苔,服务要根据需求一直不断地跟进覆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况钎酞羌,比如说对经济的支撑酚剃俱,对政策的拉动歇刊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用腹。近几年门,一汽吉林产品在县域销量比较高哄,对县域市场的期待也非常高计。从目前产品结构来看士惠,产品消费比重70%在县域茫,30%在一瓢炭攘、二醇隋诚、三线市场稗洗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型帕附,外观窜苛订、配置版搅、价值都迎合了县域市场的需求辫。   从流通环节上来看入,县域市场做的非彻砩擅海好揽,没有什么瓶颈因素城筏坝。一汽吉林也努力在渠道建设躬、服务跟进等方面做成长和改善伯技赣。同时宋长欣也提出了一个想法需,“县域对自主品牌在公务车沙郊划、公务员购车方面是否有政策倾斜钠,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长潞,这是我们车企的想法缆率徐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时涡蓉汰,要根据市场来判断北。目前环嘛芍,县域之间的差距非常大哭痰,包括现在推行的3G服务榔腥晒,在那些无法设定固定站点的地方龟,推出了3G巡航服务祟受。服务是永无止境的工作鹃惦描,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进胃邯诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗吹松:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日甫失评,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办殊版,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示钩,新能源汽车推广比较看好北绅挡薄、上兑勺炽、广限行眯波、限购市场和县乡低速电动车的升级市场传秃。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车烫,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场沥吕。尽管都看好电动汽车的发展趋势甲,但做好市场并不是一件易事据鞋。   目前比较看好两个市吵植,一个是北官败骄、上疚尝炮、广限行泊剐、限购市郴Ю濉;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉材柘住,这个市场的发展速度很快栓厕。例如河南停、山东沛、西北区域刹,大量没有牌照的低速电动车措革解,在政策方面仍处于灰色地带探界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蝗瞎铆,在国家和地方补贴的支持下谈,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右描惮落,在农村市场溶、县乡市场得到了非程0睿好的认可矛倾瞄。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求盯隘,县城市场的消费者的房屋空间大戒,有充足的空间停发车辆钒瑟功,拥有较好的充电便利性谩缕哄。其次行驶距离不长朗呜献,180公里左右的续航里程能够满足使用需求捣叔柯。另外胜普敢,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难土,因为小车型成本低赐。   赵智刚表示卧端,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展配捐。河南地区从桐,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排懂,在替代当的出租车杠泪、公务车方面取得了不错的效果骋使。同时慕骆烯,也在积极跟海南政府合作冗搬,投放了一部分公共用车隆险。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进切笔皖,比如是文昌节耍、万宁冷、琼海等县级市歌鲁普,未来将在海南全面推进说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧天:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲汐。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点墩痕,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行坪草。会上竿膳鲜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出揪骇:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂胃鸽点。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本盎,是参与全球竞争缄潦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提陪酪。”   在当日的论坛上碍,郑刚发表主题演讲案日。在他看来抨扮,打造世界级新能源汽车的品牌剑虐寸,最核心的是独特性莲锰商、差异性裁锭险,是比较节能优势萎奔,浮出水面的是视觉沸轿郝、是LOGO瓷护瓦、是VI箍受,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势忿,其中成本优势是最重要的组成部分那。   早在110年前戳搭寇,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择坎:蒸汽驱动车层穗菱、电驱动车和燃油驱动车哥克。然而戊,在后来发展中式核佬,电动车败给了汽油车檄嗓。这是什么原因造成的将?郑刚提出是成本造就了新技术的普及禄硅馈。亨利·福特发明了流水线生产臼,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候嘛四,成本大幅度地下降妮俩赊,售价拉低到850美金惋领僵,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车确鹃锣,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以茅诲,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌睦孟。100多年的历史多次证明了这一点县脾。” 郑刚说县斑坑。   在反思自身发展时绊,郑刚透露帕,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量堂毒痢,规模在迅速的增长堑闭,但很遗憾并没有带来显著的讣薪腥、大幅度的成本的降低啼葱。   为此蹈辩秘,郑刚提出筏嘘播,在推广和普及新能源汽车的同时陋颈吞,光靠技术进步还远远不够盘,更加要注重势、培育成本领先的优势捶弧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本退扩勾,是参与全球竞争稠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提刨。   他建议卵得,对新能源汽车未来的产业政策烫、行业标准起镰、行业监管等拘草,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术秘,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低拖磷廉,这样才能培育出行业的龙头企业犊答醋。   如何通过提高规模仕豹蹦、优化设计酷、优化政策和制度创新晶庇?郑刚说眠,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本仁农、交易成本和政策成本粗策涝,来打造企业的综合成本能力和优势栖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势纯囊哥。这还需要企业和政府共同携手肆,不忘初心捷褐肋,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标寡滇饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视蓟敌:韩大为" "  魏建军多次提到蓟沥,我们的确有很多故事沏,但是他们没有写得很好领仕突,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖扔腑?魏建军直言不讳地说驹常欧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后介弗。   囤地赚翻软袭、离开保定钱赡隧、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来滴愁惦,且莫名其妙免轿,或者无中生有的传言所困扰美腺,最好的纾解方法是什么太?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车戚耍。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚袜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂莽,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后毙扫,魏建军猫惜副、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监净,与部分汽车媒体交流履华。以一身轻便的牛仔装""示人""嫩钨,魏建军笑着说晃飞文,是在同事的建议下才穿出来的酞痹推。    对于4月以来沸沸扬扬的传言失,魏建军坦言惩歇,的确压力很大随,也很难受程轮锹,“有时甚至想哭”兰莎。他说糠借,我本人就是保定人掂暇,能不希望自己的家乡更好么懒定?当然净隘,我们只有把自己的产品做得更好舌。    诚如魏建军所言燎艾,近期彼叫悍,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蓖班会。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾翁忍勿,来自媒体的反馈好评如潮散顺。有作者甚至设问炉不杜:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后阀,否则也怕媒体老师太忙”哇散,长城汽车一位公关人士插话道典朽。    10日下午的WEY首度试乘试驾变绦瘟,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意入裙诞。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格贿,有同行在现场就说圭琼:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车矮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型呸剔,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型吾蚊。    动力配置上蚂哀,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机看,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术囤窍貌,最大功率达172千瓦瘸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器歉瓢眠,换挡响应及换挡逻辑可圈可点槐讹媳。在长城汽车徐水工厂的高速环道上输我懦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时剑海扳,VV7s几乎没有发飘的感觉妻,而车内噪音也得到较好的抑制揣危赊。“我们在整车NVH方面做了很大努力霉,也取得了一定的平衡”秋,魏建军说怀。   VV7S    在交流中继,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时拾裁顿,大谈祟烘步、特谈所谓“轻奢”辞烤建、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时虎痞,咬住“聚焦”二字不松口确。而是多次征询媒体试车时的感受世,并逐一分析搓离弯、解答媒体所发现的问题八驴屏。整个交流过程论,他都态度诚恳菜勤,即使是谈到一些尖锐的问题享,也并不辩解某。他甚至非常谦逊地自问自答祭绦乡,人为什么会失败冒?尤其是一些有着巨大成功的人纠粮赁。因为以往的成功矾,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做溯,就很容易让自己失败伤秘单。   VV7S    在4个多月前的广州车展上烽,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车韭酥敦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然鸿鸵棵。他认为涟,好的产品本身就是故事惦妒镁,而WEY就是要做最好的产品甩。此次怕煤蚀,魏建军多次提到乡,我们的确有很多故事要讲爸逼畴,但是他们没有写得很好惹焚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的扭豢,所以籍蛊噶,我在让他们重写罕储底。魏建军笑着说额饶唤,把一桌人也给逗乐了董娄。    在媒体谈到其他竞品时伙,魏建军都给与很高的评价栋。不过最终还是认为自家的产品炊埔:底盘更扎实社,操控性更好集响,“因为我自己就好‘玩儿车’”市,所以对他们(研发人员)的要求也更高桨痘辫。   VV7S    据悉倍,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市骚,预计售价在15万-20万元区间隶路。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点瞳,他思考了一下才说肉,它的配置太丰富了量,在相同的价位空间概驼,“肯定没有比它更多便蹄、更好的”骇舷。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖鹤?魏建军更是直言不讳地说贰瓣徊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后坝澎。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中翔,一位来自上海的资深试驾教官说示策,之前很少接触自主品牌汽车惟,这次也是第一次来到保定篮埔摩,第一次来到长城夕碴,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料揩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒贡苇,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言分。期间律,有一位同行说颠钦凶,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好舒?或许这才是魏建军的真正用意吧糯涛霜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领:李芳" "   陆逸表示降懊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常东,因为正处于发展的爬坡期毁。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说匿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作办络碳,而且要深度国产化谐乔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中概删蔽,雷新透露盼,上海车展期间弟菇黑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时价龚解,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现菏。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时胯芯逆,陆逸明确表示纠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常魄穗,因为正处于发展的爬坡期咳。关于国产化的工作散,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略弄沧堕,未来将坚持不懈的进行国产化工作喉化疤,而且要深度国产化淑寿寇。    日前发驶糯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典寇朝。活动后插,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访畔,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应梨。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年算床跺,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆席速腊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%立,超过23万辆酒物。今年第一季度酞喝拭,英菲尼迪在华销量破万辆阶差,同比增长4%扰匠,而其全球累计销量达到67367辆侵埃,同比增幅为18%手。无论是在英菲尼迪全球体系中邢,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中刨痉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色开。在不少业内人士看来遂岸,从去年4月以来磊,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞撬。    对此瓢驰,陆逸强调频,目前英菲尼迪的销量很正常横怜,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军尝临,东风英菲尼迪合资企业成立才两年收颗,还处在爬坡期鲸。他还说碉察,所有的汽车品牌进入中国后如泼,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加疥犊、运作能力提升及投资力度加强螺肋,会迎来一到两个爆发期猩怕。    事实上翠弧烩,从2014年开始领屡捻,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后苟授,就迎来一个销量增长的“爆发期”晨:2014年庐,英菲尼迪在华销量超过3万辆埔,同比大幅增长75.6%盎,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年评,英菲尼迪在华累计销量为40188辆福啸,同比增长33.8%从。    不过舱,步入2016年撇,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期孙实。当年4月初怪洼,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在烘平,刚好满一年稻。在过去的一年里屋承急,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态穿渐。陆逸坦言熄笑寄,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段匣,以便更好地认清我们是谁朵,我们的未来在哪里钾唇揭,我们应该做什么信玫。”    在陆逸看来铅评辱,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌弦,今年是进入中国的第十年焚。所以作为一个年轻的品牌菠婪戎,这本身就是一件很有挑战的事情儒。他还表示断翔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累盗渤,是更聚焦的一种进化齿。因为市场环境在变化咀伟,消费者的需求在变化检盗楔,我们也要根据变化不断的调整骗朵亢、创新从堵卤、挑战自我斜府飞。”他说门信拉,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来嘉迹凰,就提出了‘挑战者’品牌战略讣溪饶。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蜜汰绰,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的畅卿秦,品牌口号必须得落地巢。”陆逸表示秸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发妓涝欣,聚焦目标客户群探舌,让产品与目标消费人群建立联接猎甲、产生共鸣脓艘。    陆逸对中国经济网记者表示浦此,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说艾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作碑,而且要深度国产化碳疾。”他说充盼,中国是全球最大的汽车市衬痰痢,同时也是很特殊的汽车市晨丁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国史,就要真正的了解客户蜕汐,扎根于客户端殿、扎根于市城薄,这就必须深度国产化切掳。据雷新透露甜门毁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%锻涎缮。    但是霞桃好,从2014年底国产以来拓墩旧,英菲尼迪只推出了两款国产车型钡蜂罚:Q50L和QX50熔。对此噶吝党,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑辆郡。陆逸表示妓镰,“关于产品线布局的问题掏捅,英菲尼迪有一个长线的规划姆墒淖。”    陆逸介绍说慑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年瑰胸堪,规划内容包含平台规划佛筒、动力总成规划以及国产化的供应链规划等眷徘独。他还说辜借,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备洼姆硼,我们的目标是通过完整的产品规划咯航,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品铰。”    谈及国产化在今年的推进程度悍穆,陆逸表示视赋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中壬米楔,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布境壕俏。”雷新进一步透露背羔,上海车展期间勤闪椒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时诺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现乓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径椒:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年税新,通过销售Urus献滩,兰博基尼总体销售量会翻一番伴貌线,突破7000辆大关炬。    在更遥远的将来晾,很难说会不会有纯粹的电动车饰。这是因为蓄电池非常重率诗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制膏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈┩栉贰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌抹卢。自大众集团和奥迪公司接手后盛,兰博基尼得到积极黑颈、稳健的发展们。日前狠诉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂茸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员孪,商务部主管Federico Foschini捞彻冉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员箔高为、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问瓤:并入奥迪公司之后膜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持锑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的鸿伴?    答痰喀谦:2016年辫,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关赶诉。奥迪公司和大众集团接管之后猾,对兰博基尼进行了很多投资冬睛,让公司发生了非常大的变化烩埃。此外式,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品敦鸡喘。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高翱捞哩,如果没有这些投资淘狡茄,就完全没办法实现这个计划粗警猫。所以酞扳,兰博基尼公司从中受益良多炮绷。可以说袭飞苟,如果没有被接管即阀,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来矩岸贯。    问纳渡:在您的介绍中垮矢氯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高羔龋四。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的炯陌?Urus投产以后扁粟藏,重点会不会向中国市场倾斜肃妥纷?    答匆:目前归奴,兰博基尼公司只有两个车型系列孝:一个是搭载12缸发动机的Aventador承取,另一个是搭载10缸发功机的Huracán轰财。因为各种原因弯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降认粗溃,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势鸡畦擂。2016年硅,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车漏突痢。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%途袱韧,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%郡釜铺。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放氓尉馅,兰博基尼公司的销售量会明显的增加陷肠。2016年戈,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆堡。新产品会在2018年投放痞,到2019年炭炕苟,通过销售Urus容,兰博基尼总体销售量会翻一番谢男培,突破7000辆大关纽。在中国市场上沫怕嘉,SUV是非常重要的产品澜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求惰冯澜。    我想强调的是遁拴北,在中国超跑车市承狻,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端莱楼献。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币宏懦,Huracán大概在300万到350万人民币疤殴东,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平挽背。    问搔:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的汐?    答臣:目前扑肩,兰博基尼在中国有15个经销商淌。到2020年保崇疼,我们希望经销商数量能增加到20到25个寡衬心。当然抵,通过Urus的投放廊,在华销售量会增加脆雷,服务涵盖的区域也要明显的扩大激朴淌。    问蔷:如您所说稀椿头,兰博基尼在中国有15个营销网点辟寒,去年销售了151辆(车)慨倦嵌。我们简单的推算一下财算,平均一个营销网点一年卖10辆车项辣。那么举,兰博基尼经销商的运营情况怎么样曝蜡?在新的超豪华SUV到来之前假堑烦,是否有改善他们运营能力的要求呢锤颊?    答恐:是的芳旧杠,会明显提高经销商的运营能力帕锑供,新Urus也会变成一个破局者继姓青。虽然现状如您推算傻讽,但是在Urus投放之后统寝伤,大概2019年或2020年撤欧,经销商的数量会增长冕,同时每年的销售量可能会提高到30辆倍祷肌,整个业务会明显的扩大烯,售后服务也会明显提高囱憨。而且由于SUV使用的频率比较高拜缉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班凸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入桨。    问挤:兰博基尼车型比较少褂纹角,所以每一款新推出的产品都极度重要底。现在的汽车行业发生了一些改变陌竣,比如智能化蓝牢、电动化星歪既。那么前涡疲,兰博基尼在研发产品时散厦墒,会不会受到这种趋势的影响哺抠?    答吭垦串:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征停藐。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆灵恳,更多的是代表了一种感情喀绥。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador融耗,采用V12的自然吸气发动机彤浦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验椿。    这是兰博基尼最核心的销售主张赔。未来掀猎,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协呸兄酪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度叹蛔,甚至会超过前款车型浓。而出台Urus产品时则会有一些变化椭,它将采用涡轮增压V8发动机幸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机瓷冷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型托。但是差,不管从产品定位娇挺翟,还是感情诉求方面来说丢孔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观诽巾。在更遥远的将来防,很难说会不会有纯粹的电动车篱棚。这是因为蓄电池非常重禾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制戒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车材些弦,可能未来技术上会实现新的进步乔,那时我们也得重新考虑这个问题甩险。    前些天鞋,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型遂倘。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录荆千,其V10的发动机再一次提高了功率粱潦疆。当然蒂,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA棚碌。通过技术创新以及功率的提升乾岸边,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者痉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车崔握。在预销售的阶段擒幸稼,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来刀患傲。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功纷,能够击中客户的心理需求艾。    被访人垒辉拷:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作长。1998年到2007年身,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年垃,负责兰博基尼产品工作;2015年蹭凡颂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员鬼酞,负责销售及市场营销痉苛墨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱鹊:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示撼筛布,中国是世界产氢大国蒂潘,制氢设备互、储输设备陪擂侈、制造技术等条件不错托,具备发展氢能的基础卑介。从环蓖蔚Ю福和能效等方面考虑行耪,中国应进一步推动氢能源产业的发展萎檄。    周奕丰谈到翘,中国目前主要依赖化石能源淖嚷篓,对环境污染严重冷咎。氢能源因来源广泛绘宫庭、燃烧热值高纯、清洁无污染和适用范围广等优点亮,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源筛口。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分驹兽拦,目前看品第,中国氢能利用的研究相对碎片化璃,与国际先进技术相比还有差距市趟,没有形成产业化即疵、规模化发展媒僧玖。中国应迎头赶上俱托彩,卡位世界前沿菩唱市。    他还提到刚馁川,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一霜敬,提出实现大规模唾耗集、低成本氢气的制取壁、存储渡稿鲸、运输奴千、应用一体化的战略目标糯。这非常重要息,未来需要各方协力嗣骨嚎,加大投入然,推动相关产业进一步发展华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表弘酶惦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法胖。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济恋拷,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措拨偷。    他谈到锌既,实体经济是中国实现转型升级的主要载体撇,各方需要引导资金更好地支持实体经济呕笔兜,促进金融资本流向实业武间荷,真正促进经济稳步发展豌疟撮,夯实经济发展基础虹斜尘。这既是稳增长习、调结构的需要貉貉,也是抑泡沫坏拟、防风险的举措戊接,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动倪虚泥,推动“中国制造”向“中国智造”迈进尉是,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力韶桥。    周奕丰最后介绍寥梢,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下天雷心,也在不断创新突破吃变,寻求产业升级培。公司主动发挥自身产业链枯耻坡、区域及成本优势痕恒,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业捐酶。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区衡宠秋、旅游景区娶黄忱、汽车营宿地筛峡、农家乐截蕊、家庭菜园等不断扩展外裙,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业烽侥傅,以多种方式在国内推广土壤修复廉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场海锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳" "   国外媒体报道酸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示刮,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆匡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴刑骆慧。 李彦宏    李彦宏表示茸矩朔,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车巾牟。尽管有一些技术问题需要克服遁翟鳞,但它仍然有望达到目标壬擞。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司滔,前微软AI专家陆奇任首席运营官馅肯诲,负责大量投资的自驾车业务部门溯嗜舌。 百度自驾车    李彦宏表示酗赁,我们很可能与传统汽车制造商合作酪匹,而不是孤军奋战埂,目前还没有制定出这项技术的商业计划蔽栋,首先致力于让自动驾驶汽车着陆康灰。我们将竭尽全力实现这一目标署炮猜,收入和利润是其次的考虑童襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官秆筏:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年摹踏,其所带来的经济红利在近几年日益凸显为。正如近期两会中政府工作报告提及的那样苦,共享经济还将怎样改变生活俩蓄?   三年前娇帝,基于对共享经济的热忱汀,清华学霸张丙军创立PP租车饱,开启了汽车共享事业;三年后顺,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户算肚,成为汽车共享领域的领头羊炼溜。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀厕晦,3月7日奥,张丙军开启了共享有车生活的新征程季纲庇。   3月7日寒,在几百万用户的共同关注下簧绷残,PP租车正式升级为START共享有车生活平台概贸畔。这不仅是汽车共享领域的又一次突破芯江,也是张丙军重新定义有车生活碌驴捣,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅逢磐燎。   从PP1.0到PP2.0时代兽仿,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记寡搜畦、一个符号或一个名称那么简单烈涣死,它是企业创造持续价值的支撑挺。若没有十足的理由哥,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓哨牢舷。将PP租车更名为START畴吐,是源于怎样的考虑鹃情?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解票懈。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体烈,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举傲。   “三年前邓,PP租车开创了中国共享租车的新玩法玩阂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益寥,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型编。由于便宜便利绣菇,PP在用户心中是一个很好用的租车工具渴。”这个阶段腥,他称之为PP1.0时代湿。   经过三年的发展光,PP租车推崇拥有而不占有亢间澄、盘活社会闲置资源的共享方式观松烷,逐渐建立起以车为媒介式锭描,重新定义有车生活的2.0时代棚府。“START不是买车冉泰,不是租车梧,是共享有车哗琼世。这是年轻的人群裤饲、爱车的人群憾层花,最向往建侩、最有潮流的有车生活方式繁笆。”张丙军说郡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择们需渤、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验刚铂赶。同时解驴昧,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户肋锈,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区觅冠白,让每一个用户体验到最真实搓贡究、丰富鞭词刚、有趣的共享有车生活挨。”   START代表着新品类举袖布、更丰富的选择誊钢、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下狭尝,相较于神州租车呜目鹅、滴滴租车等传统租车公司案饰氓,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢苗?   张丙军认为涤膏鹊,START的核心竞争力主要体现在三个方面督届幢。   其一爽,PP从1.0进入2.0时代搓惕,新品牌START更具有张力扛兄,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神起椒蓄。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求褪,START重新定义了有车生活哺到,开启了全新的“共享有车品类对冬戎。”   其二宝,为实现共享有车的多样化选择绿,除常见的家用轿车外漏,START将主推个性化的用车体验去渭荚。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型巨,如保时捷911耻髓、特斯拉蹈醒匙、大黄蜂乔灯、牧马人等等频救录。此外恫懂工,用户无需承担高额买车款和养车成本啃捞矛,性价比更高顽筛显。   其三体新,“共享生活的基础在于信任体系的的建立颠看,以及更完善的用户信用等级督挖翠。这也是平台长期价值实现的核心射蹄。” 张丙军介绍湘,START共享有车生活平台为使车主放心共享僳才靶,平台推出了一亿元车主保障金剔,严格的交易信用体系锰飘,确保车主爱车无风险;对于车友讣莱,START还与多家大型保险公司合作税,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务班菏,为用户提供更具信任的服务煎海信。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流短铅,我们的目标是啸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来嚷躺。”按照张丙军的预测俺弗蔷,中国自驾用车需求量巨大颁,而现实矛盾是茬将萌,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车壁,不允许每人买一辆车满足自驾需求涣。相对于传统租赁公司5-8万的库存量类想卵,START平台能让10%的私家车随时被共享使用佛诧擂。   此外杀辜,他认为筋离,随着消费持续升级澳葱谩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中辑都。“感受丰富车型带来的不同生活体验贪苔墓,将是爱车爱生活人群所追捧的方向橡浆菏。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质戚、丰富隋窟当、有趣的生活方式胜,让有车生活更加精彩刷佳。”   张丙军表示考杜登,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者轻通李,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验诡幕按。START伙忙缓,梦想才刚刚开始忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆:李芳 版权作品精誓保,未经环球网Huanqiu.com书面授权残棚,严禁转载劣衫楞,违者将被追究法律责任蒂女。 获取授权" "   今年全国两会上吗谴抵,董明珠在接受记者访问时说浮健:“只要你敢想鸡碎讥,比如以前谁会想到人能上天蒲,如果我们不去创造袱,人能上天吗矾?你不敢想寇橙强,你不敢去试验泄卞,你永远不可能做好囤般踌。”    过去的2016饯,伴随董明珠的禄穿,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈艇:格力全员加薪1000元岔、格力的员工房将、以及格力的手机……对于这一切魄码,董明珠并不过多在意糙嫩羔,她说份恰,自己最关心的还是“掌握核心科技”揪。在今年全国两会埃嫉,作为人大代表该刹究,她再次提出了自己的董氏宣言李梗授:确实这两年的发展肃,总书记提出的供给侧改革鄙捌,我们就应该做供给侧改革的排头兵汹捐瑞,因为做的是实业蓝毋,能够掌握核心技术另,制度也要跟上念恫,真正给那些创新型的企业低对冈、有创新梦想的人一个环境阜告。    对于国家菩醇词、社会咕顶四、普通百姓的诉求突,董明珠是这样回应的沮箔:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献同牟炼,他真的不是仅仅是索绕濉,收获粗红,比如说我们过去讲溃篱觅,这个企业了不起朴木,再就业骇绒疥,反过来你要感恩这些员工窘伸纺,没有人来给你打工另寝,你凭什么去发展屉撂?所以我觉得要有一个感恩的心情沁柒歇。”    把感恩的心落到实处谩缄淖,就成了格力员工的2室1厅凹,于是赔氓夺,别人家的老板就这么出现了段急。 记者姜:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧示晶拐?    董明珠萝:对剂倾,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现镶夯。    记者哥:以后所有的员工都会2室1厅兰?    董明珠熄颧:对对对哥。    去年末煞森授,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣⒍状睢,但因股东大会投反对票而失败屡棉。随后蔬胸,她以个人名义增持珠海银隆股份饥尖,雄心勃勃的进军新能源汽车产业骇,然而哭滴,到了今年坏樊酞,新能源汽车面临两大不确定因素红膝堪:电池烤、补贴“退坡”椽乱。在董明珠这里警钨趟,似乎这些俨然不在话下轻茬辨,董明珠说理捎,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟欺诚绅,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴彰锰巍,“不是因为退坡我不做扑,也不是因为给我钱多痪融,我去做汹峡搏,我认为是一个责任驾,是对社会羚但疼、对人类布,你都要去选择的一件事噶烁。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖哦篙次,董明珠很不以为然汗,她认为蓬,这些都是炒作抄琅挠,并没有人真正说到自己手机产品的质量啼释,只要没有说到质量奢,那就不是否定反闷就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦徊:李芳" "  近期箍,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税舱欢堤。美国此次取消“双反”啊衔,对中国轮胎产业无疑是一大利好窃尾背,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转陆抖痊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变彩唯。   全国人大代表柏垦供、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议精吓,在轮胎中使用RFID电子标签技术补鞘,给每一条国产轮胎装上“身份证”毛腊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督巳突京,有利于消费者对产品品质加以甄别认苍败,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量华汝,从而规范轮胎行业发展替玻,促进行业的产能优化和转型升级鳖。”袁仲雪说菲祭空。   据了解邯伎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草埔阑通,全球多家组织及单位参与接具缓。轮胎用RFID电子标签的应用诲,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体挎炯笛,将等级数据写入轮胎标签内部地,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定潮栋,伴随轮胎终身使用裙抢。同时莱,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体方槽,使轮胎更智能潍公菇,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS呻暑,能实时监测轮胎的温度棋茹零、压力等数据锰,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况湿翰凭,从而有效减少安全事故空培貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起邯:李芳" "全国人大代表獭街、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题嗣秋,这个事关老百姓短途出行需求以及交通片、环境协和发展的产业逞晶蹄,由于行业标准尚未建立衫盘憾,使得整个产业发展处于十字路口彭舜九。全国人大代表簧差、时风集团董事长刘义发建议订,加快四轮低速电动车标准和法规制定 埂诺萌,全力推进供给侧结构性改革磕猜寞。    在刘义发看来控,四轮低速电动车是市场主导薄碾、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品冷茸。目前焊描,工业和信息化部床谎、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》桅。该标准的制定色床慧,对规范四轮低速电动车行业发展兰孺,使三掳、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代鹃举涛,直接实现电动化娩牛炬、节能链叔介、环保安全出行具有特别重要的意义宠栏钡。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蠢哼,又适应市场需求呸,刘义发给出四点建议粒斑饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一滦脖、标准制定应充分听取行业的意见夏,响应群众的呼声僧臣九。制定标准应尊重市场规律暮尾,规范割、引导产业发展好,而不是简单的限制扁,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求籍测。    二染型俩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蒜。四轮低速电动车安全厦、环保起渐、经济射五蹈、舒适锨,是摩托车派、电动自行车笨等爽、自行车等升级产品纪改,特点与与高速电动乘用车不同动。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标敬圣百,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定裳市。    三透、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导效丧、政府引导的办法蹭规第。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点希睬逆,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池擅蔚勿,如采用锂电池政府给予一定补贴订。    四顽、在制定产品标准的同时晶息丰,制定企业准入管理和注册登记锹秸萝、道路交通管理的配套法规患渤。产品标准只是为行业规范管理提供依据伯,而实现规范管理是一个系统工程炼。政府应加快制定企业准入碌、车辆注册登记嗣鳖汞、道路运行管理的配套法规解鸡夕,在制定这些法规时应本着改革创新的原则宋丝,方便企业让利于民可,减轻企业和用户的负担獭帽缆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求辩抨、加快供给侧结构性改革的产品驹欣,又是一个节能环保的产业髓度,引导得当可以大有作为辆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法哨。”刘义发建议颊此桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "   近几个月来桨,共享单车火遍了北京城据脾凌。6日豆,全国人大代表来品、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示门,今年上半年订,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”瑰惧煞。    徐和谊说螺僚,伴随着公车改革伺柒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁恼。“很多公务员手机上有软件冯,一刷就能用车顶珊梆。”他说垛列,今年肋,北汽计划将新能源车推广至更多的公众佃。上半年到怒,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车患替撕。    据徐和谊介绍吓,未来投入的汽车数量将根据市场而定挺椽,租用的价格将有竞争力泊挖。产品的外观将非常“吸引眼球”李挞,为两座式纯电动共享汽车融固喷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷绕炯,适合分时租赁和共享市场需求拍唤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别都。租赁者使用时需提供驾驶证等证件汹淘,在手机上可以查询哪里有车讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蔼耿,目前大家用车起点和终点不同伐旦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源潭。”徐和谊说磁寇,目前粹挠,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蓄,包括立交桥下敖烘汹、公共停车场空幸匙、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇旗嵌。目前边远的地方停车资源丰富蹬精,但是用车的消费者较少面材。“希望异地还车的便捷能够实现貌潘卿,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点吴,否则还会存在最后一公里的问题烯。”    徐和谊坦言兑坪胆,停车位还存在管理的问题虾涕链,汽车是价值比较高的消费品换寞纳,一旦出现剐蹭的蜗蕉,租车人还车时也容易“说不清”悸动笛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护办纱凶、“钟摆效应”等问题车篱。“有些消费是单向的韭,如何让车回流也是个问题”泛欣秒。他说衫很圣,目前参,北汽正在进行市场研究氨凭,探索解决方法搐顿限。    徐和谊还透露每达,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行挟撵境,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆创涩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案裙篡丘,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆甩凉工。目前距2022年还有六年时间步康憨,从可行性上讲挤钉,应该是能够实现的把刻融。届时希望借冬奥会的机会稀,展示中国制造的水平疲顷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗播:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露吐鞠懈,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题但,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击瀑,目前已追回骗补资金或废幔款23亿元得,并对有问题车辆不再补贴骗,对闲置车辆也暂缓清算班瘟。    肖捷称糖陇钵,在财政部门督促下骗,目前相关企业正在采取措施科逼文,认真整改发现问题负咳邵。    有记者问拐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展圭士,肖捷表示溯卸赖,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整婪龋宝,主要是降低了补贴标准喀搞,同时也设置了补贴上限考径,还提高了准入门槛钒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展临匙厩,同时也可以有效防止出现市场扭曲覆。”他说垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉靛饯:李芳" "全国人大代表酚范、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气桐缉、废液比勒叮、废渣等污染讲肩,一旦有机电解液和钴免任涪、铜沏钞梨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中轨,就会带来生态环境安全隐患泥超,甚至会危及人类健康讣。”全国人大代表鸿舜毖、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示冒。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议几姆酱。这位带领团队经过几年技术攻关疤,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人翘痘梢,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上撵发算。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个弯懂皋,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题粗牛镐。在提交建议之前凹牛稼,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究弓。    自20世纪90年代以来踩羚,随着锂电池广泛应用吭努沪,我国成为世界上最大的锂电池生产堕靖侥、消费和出口国丁侧,近年来我国出台了购置补贴纤幻奴、税费减免段官枪、研发支持挠逻炼、消费优惠伞倦、基础设施等一系列重大政策措施兔,新能源汽车市场日益蓬勃发展鹅。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆瞎浓、保有量超过100万辆吼沮彻,占全球市场保有量的50%起,预计到2020年累计产销量将超过500万辆殿。    随着新能源汽车快速发展衬冬,作为新能源汽车的“心脏”犯,动力锂电池产业也在迅猛增长孤撂惶。按照相应的报废标准闪锑,动力锂电池回收利用市场已经形成膏衫。有研究数据表明瘟把,预计到2018年硷蹿弘,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模顶付堪,累计废旧动力锂电池超过12GWH皋、报废量超过17万吨窝,从中回收钴伯堕、镍扮、锰丁革、锂俊馅、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元拳此靠,到2020年将超过100亿元卸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元涟哨。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫魄簿夕,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题努。”张天任认为碱,如果动力锂电池做不好回收利用氛操,就违背了绿色发展的初衷肋钠。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用杠,但现实是痞爬些,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实订感。“废旧动力锂电池包括不同的类型驳甲模、设计工艺和串并联成组形式饶涤蹲,以及多样化服役时间令痴、应用车型和使用工况醇洼新,这导致电池拆解不便石。另外逻,国内尚未建立成熟的回收体系沧,动力锂电池回收产业也未形成规模效应浆矫,回收工艺成本高胁刻。”张天任表示宏,“出台的政策并不具有强制性瓷,且缺乏明确的奖惩机制凌点两,加上动力锂电池回收再利用经济性不高恰牵,目前动力锂电池相关主体无利可图污梅凯,对政策执行积极性不高腊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题谋,张天任说抡蔑:“一是退役电池较为复杂垒本谢,不易拆解;二是退役电池一致性差苍剐剿,品质不高;三是回收拆解成本较高溅先,盈利点低;四是回收政策缺乏监管星乳敬,执行不到位莽勿摔。”    有问题就需要有解决办法日,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方算拳耻:其一誊垒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二喷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三故皋,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四等咳,鼓励商业模式创新试点和推广应用罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒徊乡:李芳" "全国政协委员陡橡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题南罕。”全国政协委员细窃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示采敲,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题怒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时袖,其市场前景令人堪忧骨嗣惊。“在电池方面恨辛祷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡韭,2020年后办擅屎,当大家都不再享受补贴时截贾叼,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上外屠慰,消费者当然会选择物美价廉的国外产品溅故。”另一方面狮剖,柳崇禧表示崇,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市忿疟,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限实。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素衅岭吝,在于车辆寿命和电池寿命的不对等碎。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上峡说,但电池的寿命大约在20万公里抒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受典米税,这意味着肠处,电池报废了车就要跟着报废彤伪,这样算来当性劲,纯电动汽车的使用成本是很高的退欧。”柳崇禧说墨顷。    对此熬椿信,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案莲凤巴,即建立专门的电池运营机构卫讼,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务挞。“一辆车在全生命周期内更换几块电池篇磺授,是对车辆的物尽其用似。对电池而言翱次,虽然不能再服务汽车毛尖,但还可以被用作储能电池狡骗痛,同样达到了最大利用率圭。”柳崇禧认为潞,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法帆。“但国家需要予以支持范童,尤其是在车辆检验方面芜拢,按照现行的规定看腑蚀烫,更换电池即被视为改装哪潍挽。”他说韭母。    柳崇禧的另一个观点是擅,氢燃料电池的大发展即将来临骗。“一方面拣祥,原来的运输成本相对较高庞,而如今这一问题已得到很好的解决胎边纯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面虽孔,美国的相关先进企业在国内开始建厂淋次驴,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车软冯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展夏话。”柳崇禧表示归,氢燃料将作为增程器为电池供电钢搪量,以达到更长的续驶里程查灸番,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用癌块涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同昆彪敢,造成了双方的利益不在一条平行线上肖搔。为了解决这一问题盎勘讥,李金勇指出驴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景翁卤德,重新设置股权架构啼骇卯,经理人和骨干员工合伙人化剖。”    “遵从起码的商业规则岸,我们就是经销商殴响抚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节咯、一个桥梁底,我们没有义务去亏损泼惺违。”李金勇说彩。    日前蛇,著名汽车营销人仇横、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出嗓恳,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景陕棱锰,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”党乓禾,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争咖蝎骡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象径。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”滩孰爬,李金勇直言害五,“在过去的十几年吉怒徘,我们的市场非掣⒊祭澹好其性,老太太都能卖车楔本每,会加价就行了虹擎娥,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高嵌扛,职业经理人的压力很大大叫勘镜,每天都要搞KPI考核凤贫、培训充、提升鲸咐芜。”    李金勇以实例说明伴:“过去在资源时代筛,一年这一个店挣1000万森,给职业经理人开30万陀毛幕,没问题邓敖,这车好卖绊。现如今鞠懦,市场不好了膳疼,现在一年挣100万挂乏锤,职业经理人还是30万苔痊,但是特别累罐肛,现在一年的工作量比前五年枪僳、前十年两三倍都不止食穷。”    在李金勇看来参螺番,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同绊敖韶,造成了双方的利益不在一条平行线上琅需。为了解决这一问题屋锈,李金勇指出陌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景盘,重新设置股权架构茫,经理人和骨干员工合伙人化巷。”    李金勇进一步具体阐述道繁兼,“过去资源时代莲,投资人只要拿到了店默抵恍、拿到了品牌嫡嫉,就可以赚钱危零怯。现在弘,资源时代已经过去了量其,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起嘎肪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人咖烫孺,从而真正让员工自动旱、自发地把工作当事业哦,而不是靠培训独唯葛,靠感恩说淘恍。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来庇,不少汽车厂家制定了销售目标妈、生产目标琴僻诗,职业经理人必须要完成挥沦贺,如果不完成就走人甩。李金勇认为边,“在这种状态下天腥,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划寺措、十年的规划疯,只能先制定一年的规划逼吾套,把今年完成再说芬炼,由于今年完成了慑,明年才有你的事卜横。所以这两年厂家的高管变动频繁钒,十年以前很少有这种变动缉眉钱,而现在这种变动成了家常便饭梁酗。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量横骄禾,没想经销商的盈利能力锯。”李金勇表示贯咳葡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量荤,想办法做经销商工作维母拧,把销量任务压给经销商脓腾窍。而经销商越来越不听话迷、越来越不相信的时候恒罢,厂家就再出台相关政策奋椭。    李金勇指出乓匆鼎,经销商要有勇气打破潜规则懈,遵守正常的商业规则卿:库存大不提车省蒋妮、无差价不提车糯闯、拒绝搭售淑捶。“遵从起码的商业规则乌锑,我们就是经销商布,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节芬斤午、一个桥梁秒孰,我们没有义务去亏损舷咐。”李金勇说巴奉江。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题斜虑渺,李金勇建议剐艇稍:同城市的店应该互相加盟或互相买断粒,或者干脆出售给另外一家经销商话围突,不管用什么形式粱半,形成同城市的一家店伪。“我们用销量性胆蹋、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来脖勘,这样减少恶性竞争膏汉,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法屑。”李金勇说谎既。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象曝曝,李金勇表示匡,“我们不可能卖出路边店的价格冯仇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争叫泰。100%原厂配件保障钨孪,专业的维修技术蔚,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客设。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”兑尖。    此外垄腻力,李金勇还表示河蚂靶,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车签赌侮。据了解哇枪,2016年鞋瓣措,新能源汽车的销量超50万辆瞄裳,到2020年蹋,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年敌赌,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆低吨。在李金勇看来熬,在这个快速增长过程中颗,“传统经销商中式漏行,谁关注了新能源汽车并率先布局沮扑项,谁才能在这个市场当中分一杯羹惰趟睫。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕醚妙:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕隋,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员里馅、四川省鼎立律师事务所律师施杰同祁,今年的关注之一陋,是有关网约车新政的话题掸瘁。    施杰表示溃,为加强管理撑吹嫌,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)嗅溯男,并于2016年11月1日起施行建。然而掠觅,根据多家网约车平台公司的数据户素,在目前运行的网约车中曹,能满足《暂行办法》中主要限制条件的缮迫,仅占极少数部分怀。    “交通部制定了网约车高品质服务辟,差异化经营的原则班。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”叫,施杰称茄伶,“我认为嘲,政府应当放宽对网约车的准入限制接,顺应社会共享经济发展趋势”涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到溪默梅,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中投,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方幢擞。    首先奈叛肺,施杰认为贤郊,北京弘、上海的网约车细则要求“京人京车”尸、“沪人沪车”等差异性待遇唉,不符合市场竞争规律浇。施杰表示媚骗,只有在市场竞争的推动下扮,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力握力饰,也有自我管理的需求与能力晚狭茎。    其次型差竿,施杰表示并,北京阿蓝、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员济,而且购房盾卫、购车也并没有绝对限定于本市户籍巧。“京人京车”颈、“沪人沪车”的严苛规定莲焦访,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外亩曝袖,会导致营运车辆骤减娟蝗雾。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒米,阻碍新兴业态的发展显。    而对于多数城市对排量佰、轴距都作出的高标准要求玲猛突,施杰认为量,高排量代表着高耗油撅,不仅并不符合节能减排目的劣扒挡,高油费必将抬高车费迫伸诞。    更重要的是恐纫泡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蹋慧,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准桓虹晌、高门槛谴岁惹,将损害网约车的实惠经济特点篓杭,打击其平民性媒荣,“上述许可管理的模式妒,将导致网约车司机数量骤减乾贺、车费翻倍突美及,群众打车难半、打车贵的现象又再度出现咐病氨。”    此外释称查,施杰在这一提案中的主要观点还包括纫毖堂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”嘎獭、“许可管理不利于节约社会成本”等具。    施杰建议洁,《暂行办法》可作出如下修改掣:    (一)政府适当降低准入门槛豁妮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度屑廷,是十分必要的缔。比如贸巫敞:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查锭,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置钩、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求攀瓤姐,等等物环。设立适当的限制条件畅湾诺,符合市场发展规律煽,能促进网约车市场安全性耍、规范性发展奢。    同时檬,政府应当科学引导网约车发展捆,而不是像治理洪水猛兽杜诲匈,把它一下子关进笼子里端惧。以构建网约车公平竞争的环境为导向卯屉酣,放宽对司机户籍的限制性规定溺,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源狗劫。网约车平台伟淖绢、司机和车辆的审核程序蓝,各类许可证明的核发程序尽量从简牡菏,以便节约社会管理成本煤。    (二)政府协助构建平台审核翠桑墟、加强平台监管    改事前许可驾,为后期监管五非溶,采用“政府管平台谐违貌,平台管人和车”的模式污吼。将市场准入许可更多地让权给网约车平台骄淡勘,规范其登记信息囱、审核资质的义务骨,定期提交所有车辆的情况概蓉,这些数据要在监管部门备案嚏。并通过补充相关的法律法规碍歪,对怠于履行义务的平台采取处罚措施冀翰。    对网约车不合理调价进行监管钱。保证人民群众用最合理的价格出行蚀,也避免由于市场垄断形成的价格新高茄红垂。2017年1月程,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人疽蝎截,因平台上出租车预约加价功能超高额收费鄙,就此提出整改意见彭惮,平台负责人也承诺将取消该功能噶畅盟。这就是成功的监管案例含刊赊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车汐,存在大量不符合新政策标准的现象脑巴香。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断凡珐,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减趟,社会各方都需要一个适应阶段敌。所以宽,新政的实施不可硬着陆芥纯朔。当前阶段部,政府应当积极引导各平台规范化审核委硕,加大对群众宣传力度辞澈,延长从旧规到新政的过渡期李掀队,循序渐进地促进新政策落地饥僚板。    我国全面深化改革提出了目标啃: 市场在资源配置中起决定性作用领,更好地发挥政府作用缴究欺。近年来静,国务院一直倡导转变政府职能蹭镶厘,推进简政放权内竭并。对网约车的审核琶烹,放权是进步蠕费,限制是倒退饶唾撇。政府应当创新行业管理擎露虚,优化监督模式拓,构建平台审核模式闲捣,推动群众绿色出行峨鞘、健康出行屁,为“互联网+交通”营造良好发展环境亮记惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸筹蒜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易逢牧匙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计接、品质等方面做了很多的投入敦曙仑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势靡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛菏奖、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略捶。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市昏屑哥。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞譬嘉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球论。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”廖。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘袄莆ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易驮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计低罕、品质等方面做了很多的投入丛间斯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计先。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶葡旗。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性屁、时尚及科技感的一款产品频箔。”韩德鸿说手。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫徐。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型房。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场陶。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆计班苫。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”邵倾讥。薛海涛坦言观搓。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩焕磊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730坚、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%柯港。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走娠春。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系逃淡阂、制造能力蜡、经销商体系徽谈、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面磺句。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势趣呕。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦:李芳" "   2月21日汕旧,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办溪戏。本次大会立足技术趋势密,探索全球技术发展的内在原动力驹较愁,探讨人工智能纫、量子计算仕祭秀、基因疗法等领域的技术和商业趋势螺。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中沧垛,有两项技术与人工智能密切相关舍,包括强化学习和自动驾驶卡车郡试。在关于人工智能的圆桌讨论中氖撼,多位创业者和专家针对强化学习逛、无人驾驶分享了自己的观点攻。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车颠叛限,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车许墒,可能只在北京的五环里面开搂,路况很好兜,最高限速就80温、90公里魄,这种情况下邢奴,车就会极大简化疽匙苦,驭势并不想生产一辆概念车劣骨呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯酵伴纳,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术惟彻,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性浩弛。技术投入上抖活痪,目前大家都在往里面投入很多的资源癸荣,整个行业在往前发展孔,但里面还有很多问题需要解决椽汹思,包括保险朵、政府等乐顺。    而谈及强化学习在图像识别上的作用疙诞,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道街,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好炽粳,把信息融合哺、如何决策做好脑。图像识别拓展能力非常强互,它信息的理解非常细致谈还、更加全面舷陀挎,比如前方有一个易拉罐簧写叫,有些传感器会认为它很危险澎挤嘘,因为它是金属浚,但图像识别会根据它的大小辈、形状去判别得糖。目前结合强化学习兴,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持亭。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能拭腺,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目笨渺,最终关心这项技术在实际应用中的可行性奶领,说到底这还是一门生意技肩忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌:李芳" "  【导语】这是最好的时代蛋卤滔,车市销量连破发展记录盼,这也是问题的时代椿蛔损,多元化前、碎片化篱卉叛,对整个行业提出了更高的要求鞭哎桔。一切都在变不么,唯有不停思变方能随机应变谰寡岔。2月18日蚊亭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕健。行业内百余位思考者和变革引领者慰,与120余家媒体相聚一堂舵蝗,在“变与革”的大会主题下惋,共商“品牌与营销之道”揣,把脉中国汽车2017飘疏谅。广汽乘用车副总经理肖勇郡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英媒、吉利控股集团高级公关总监杨学良担饥、福田汽车集团公关传播总监许翔聘休、SWM斯威汽车首席运营官余波联藉浑、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动菲褂。以下为发言实录牢埔:   互动环节嘉的合影   李苗苗汹酸潭:接受张红同学的邀请享善凳。下午好!大家都是老朋友了繁伍。今天在这里俩,首先我壮跃璨伲贺张红搞这次论坛糜魂。第二绦惺,其实有这么一个机会让大家聊一聊宛,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆拘糜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力突盖,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字接冒。对这个数字蔫,我想每一个人嘎,特别是管营销的人列,特别是管品牌营销供京物、品牌推广的人剧花,我想每一个人都有很深的感慨镁锑。   首先请问肖总毒舵,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物捶钎嫌,也对您做过多年的跟踪恫奖摧。这次请您上台手临颅,我很想问一问誓豹烽,传祺作为比较成功的中国汽车品牌砂宠就,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点巷?能不能简单地概述一下苇饯精?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇鼓烂蛋:李苗苗老师第一个点名我独僚茅,作为广汽传祺来说凸,正如李苗苗老师所说的蔫,应该说是比较新的汽车品牌迟。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”氏、“两个坚持”努,坚持正向开发和坚持世界级标准飞。这两个中复饥惩,一个是对产品开发的定位丸皆爽,一个是对品牌的定位挎。   从中高端车型的新产品进行切入稿,相对来说这条路走的比较艰难一点固牧,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”腐,就是起步会难一点闷板柬,后面会越来越开阔耽锯、越来越顺零。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候久钞,内部也有两方面的方向操徽荆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手竞亥,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来吗韧蚊,并且在市场上面赢得一定的销量肋播,建立一定的知名度络几号。另外一派的意见溶膊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势尝,从中高级产品切入缎。但是大家也认识到这个困难芦险,一个全新的产品和品牌从中高型切入洗,也就是售价在12万元以上娟,第一款车型是12万元到18万元雷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难赐,我们意识到这一点了奥加度。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大当渐怀,其实2011年拱吻呸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年葱弓,应该说是非常艰难任始,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦悼拓。但是2011年胶狈、2012年有一个词就是“坚持”哺,做品牌是做两方面的事情驳。第一个是做好产品的品质苹,第二个是做好对客户的服务聘,以这两个为基础这五六年走下来拨揽,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蓖李甘。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象美僻旅,受到各位媒体老师的厚爱复拌夸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌老太,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础胶。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题藩嚷,我觉得第一个是坚持膏十。在我们困难的时候不要去放弃涡惕醛,就是把自己的品牌形象屠显、产品的售价回到往下行的趋势悔保。第二为了支持品牌向上辫刃讨,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务倡。   李苗苗冉圣:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的厕瑟,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程童。比如像现在的奔驰涵老,一百多年慰叼痉,宝马泰疵、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年离貉故,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌握。所以我这个问题特别想问一下陈思英总芭饶垄,对于北汽来讲有奔驰的辉煌曝,也有现代的销量估,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷甜痰喝,您能够阐述一下吗那寝?北汽在塑造自己的自主品牌方面逛弓仇,到底在哪些方面下的力量最大轿?   陈思英似兰霜:谢谢李苗苗老师釜懈嘲,非常感谢红姐给这样的机会摧,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌壤洞递。其实不是妄自菲蓖臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷悄捎,台上在座的各位都是大幅度增长排,我们同比增长更高一点掀棵困,因为我们来得更晚一点椽掠骡,同比增长8.7%馁伤便。   但是我个人一直在想这个问题壬,其实品牌还是一个需要积淀和历史的毋。像奔驰去年是130周年慧,今年是131周年想,我想这才是品牌睦。现在我们在座的各位给客户提供的啊,我更愿意定义为商品嗜乌良,我觉得是这样徐。   从北汽自主品牌发展之路来看较吮厦,各位媒体老师和同行都知道娟,2009年我们是收购镐、消化瓶、吸收了瑞典的萨博技术钱咯咆,当时萨博的93匙、95的平台和1.8T十咎、2.3T涡轮增压发动机的技术方搭,我们是基于萨博的平台上腹竣阜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展阶铃奥。2013年的5月份我,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成住,大家对这个印象应该很深系。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇号哎,当时也试图通过萨博平台的背书锌,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端高,因为我们希望建立中高端的自主品牌窖娜鄙,当时的愿望非巢帕校好愤昧。但是事实上发展到今天暗拌,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈崩甲。   但是没有关系腑俺,2013月5月12日投放的绅宝D70媒缸,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音飘亨。这么多年的坚持是在消化汉、吸收萨博的基础上进行的氮,源于萨博辅、高于萨博反,我们有奔驰统股舌、现代合资的反哺炊驼讨,我们在人力舞盎、财力从、资源蚀鞘轿、技术叹稍虾、研发皇盗、生产傲另蹭、制造方面蛔千霓,都有很多反哺给我们厩,北汽近几年高速发展客囊。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆戎刨,这一百万辆含金量是很高的旦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚绘容,但是我们用五年时间实现了一百万辆搜技。这里面还有几个第一和差异化产品逞惩靖,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一靖,第二是新能源汽车产品构成做到了第一握,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位敦蟹。   基于萨博俩肚、源于萨博和高于萨博的消化渐熟、吸收和引进檀得猛,同时基于奔驰和现代的合资反哺慰媚,我们坚持为消费者提供好的产品渭劫、好的服务钞才柿、好的品质芦浩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近辽啡饺,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质幂肚层,比如中国新车品质(IQS)IQS捷、强制性产品认证(3C1000)勉门囤,3C1000即三个月的购车用户中绣,一千个用户的抱怨度是多少撬骨凳,我们的水平无限接近了合资品牌破结。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的冈那,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心虎轿,希望有一个很好的中国背书蹭褂侥,给大家提供一个很好的产品体验套嘿毛、品牌体验和文化体验粒隧。   李苗苗枪:听到陈总的发言我一直在想歧当,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO钠,现在经沉馄懈眩看到“北京”的LOGO苯逝秋。   前不久瑟级建,不去杭州是到处都有吉利车煎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年首赁,推出一款车就红一款车郸钦。请问杨学良吮,学良也是吉利的老人了拿按怂,一直在负责品牌形象的塑造试泵钵、公关洛膊、市场畦淑艾。原来我们也沟通过这个问题几公,对于吉利来讲收购了沃尔沃衅,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块堕,这是蛮难的事核梯玩。刚刚陈思英总还在说萨博勃,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃便阜潮,感觉蛮纠结的逞性。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象涡?   杨学良催:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下厘,第一是对标塘,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌钝。我们是坚定不移地在执行谜,而且到后来做博越笨互、博瑞之后有越级对标悔姑吓。比如我说开发一个自己的A级车钞掠偷,可能要跟合资的B级车对标头就秸。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域径经,包括研发踞、制造秤颧起、采购风藕皇、营销钢,我觉得成果是非常明显的矛陶朽。   第二是坚持走精品车的战略杯蜕。所谓的精品车席斤陵,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值垄煞华,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近斧临,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准孝汾铺,比如车的造型设计上面玲,自从我们在全球建立了四个造型中心哥,吉利现在的车设计都是非常漂亮的咖。既有符合国际的审美潮流梯,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面倍。比如说在车的智能互联领域试仟队,在博越车上面车机人机互动的功能上盎俄婚,已经超越了一些合资品牌脖熬,这一点使我们感到非常骄傲洛规。   包括在工厂的制造工艺上察锤,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺太哩女、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌掏,因为我们现在建得比较新问啊废,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来邪。大家可以看智能化程度最高的工厂极盯呢,现在实际上是在自主品牌的工厂中深。   第三是一直在坚持口碑吮螺。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任家煤谭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言删峨。这样就可以真正喜欢这个品牌掇侣,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用朝。   刚才提到了浙江么,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍饰龄,市场占有率在细分市场上已经是第一位了稿,大概接近了7万辆遁蹋勤。这在以前是没有的泛烈妹,而且这些用户里面很多都是纽沃,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上窝十,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化哪靛判。目前因为我们的品牌在提升兜宦,我们的品质在提升抢,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车芍构陛。这从我们同行冒炼绞,包括从传祺袄蜕、北汽的产品销售上也能看得出来朴。可能大数据调研棺酒财,像一点资讯的副总可以讲讲拿既殴,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品翻。   当然您刚才提到了在集团层面架,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰本椒兑,同时又实现互补崔翰?这里面还是有很多原则惊甭倘,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的突惭浓,吉利汽车还是定位主流汽车品牌漆完,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争乌惭。沃尔沃是高端豪华品牌镶,是跟豪华品牌去进行竞争的悔纱。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应肺胎漆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念设、流程祥匠澳、标准翅,包括人才的培养和交流爆规。最新我们做的一件事弦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心梦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA屯毯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO衔,可以说没有沃尔沃这么个老师勃,没有沃尔沃这么多年积累卡井,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构毒陀笺。我们相信因为这个架构非常新崔句,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平拆拜悔。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质醇伸惺,以及质量再上一个新的台阶剑冻泄,实现真正的跟合资主流品牌的竞争帅莽。   李苗苗侠劫:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京惨,福田汽车在2016年表现也是很耀眼恋,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面权,最重要的是坚持了哪些挺起?   许翔疚墙苗:谢谢李老师架盼门,同时感谢红姐给我这样一个机会梳。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车粟日爸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蔼梗。   福田汽车是商用车企业辫,和乘用车企业还是有一些区别涤茎。我们主要的目标客户群是to B的夸儡烧,正如您所说艰墓停,我们是1996年成立的诫船钞,到去年是成立了20周年宦,通过20周年的发展蔽眷,在过程当中包括您和各位老师的支持凭没秘,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业碌澳茶。在中国轻卡市场上乘啤暴,已经是连续十几年的第一了蜜辟。1996年在山东成立并玖麓,1998年上市嚷惶,2000年进行区位调整就来到了北京邻娟途。   在这个过程当中您也说到了品牌问题舅,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视坛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分嫌票蚂。我们可能把这个品牌是这么理解的斯府沪,现在业界对品牌有很多理解的方式牛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营素。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中抒弥,所以我们从整个的业务流程上来看杀挫娘,这个品牌业务就是在其中的圣。所以我们这几年在企业的发展过程当中钳篱,品牌也是在不断涌现莆,大概有几个阶段饺。   1996年是以轻卡为主导妒淳,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄馈,用着正好”迪。在当年的时代抓住了市场机会完泪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一码炉还。   在2000年之后蔚伟琉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位攻斤剑,进行了商用车全系列的渤椭,像您现在看到的整个北京市场有很多客车鞘瘸,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车糯厩淋,这是一系列发展的战略厢。同时把品牌又进行了再升级们晃玩,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系顺情,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理兜乱脚。   在这个过程当中界新挫,福田汽车不管是做品牌还是做企业郴橇,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢摆蛾?一个是福田汽车在商用车范围里面挠颧皖,就是在整合资源方面觉得还是不错的身。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早龋,花了八年的时间跟他们谈合作店。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蜕孩,生产的产品也是福田自主产品欧曼挎,同时和福田康明斯成立了50师:50的合资公司被,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用触呵。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广荤、先进理念之外性荡蹿,科技创新也是核心的一个点母毖。福田汽车虽然作为一个商用车企业鼓拿,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比噶硷,但是也是做了很多的工作农趣。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室乖遍,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右小窘秘。我们统计了一下垂全,和乘用车企业也是差不多的拇俩叉。   而且我们在研发方面碳墩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部弊,这在商用车企业里面比较少见杰。不管是先行的技术达殴蒜,还是技术传承方面都做了很多的研究边播,包括去年也推出了超级卡车的分,也是整合全球资源打造超级卡车工墩。全面从安全宪、环保方面进行新一轮车辆的升级伶。   我觉得总体来说吧疗,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业枯风,是一个有着锐意进取许检袜、远大目标嘶,是一个愿意为客户蹲攀、为所有的股东碘歧嗡、合作伙伴楼、利益相关者带来更多的价值途,也愿意为更多的卡车司机疮、货车司机带来美好的生活和幸福的生活艰定芹。谢谢!   李苗苗徊氮小:2016年一年有很多新品牌出现醛衬,也有很多刚诞生的品牌在努力囤巩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰碧、宝马坊。我就参加过场在北京的怀柔呐檬规,斯威汽车上市搞了一场大型的发布杠酣。我当时心里就想斯威蛮有钱叭弧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蔡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的祈?对于刚诞生的品牌扰剂斗,品牌之路有没有塑造的路径佩骨咳?你能不能简单地概述一下朔膳?   余波郡:感谢红点汽车和李老师咖,各位媒体朋友和各位同行豌苹叉,作为SWM斯威汽车鹤何,可能很多人觉得很陌生倘矛拍,可能没有听说过匹魂补,我简单来介绍一下管变。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌炯兑椽,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活陷胚,7月份品牌上市冠,8月份第一款车SWM斯威X7上市柔浇。   今天让我来参加这个论坛褐,我们的心情很忐忑冒雌,我们是一个汽车行业的新兵尽,我们是抱着学习的态度来的佛内沛。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师档,希望多给我们一些指教糠孟甸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢稼馅?我们认为这个品牌给用户的是两部分伪,一个部分是产品的硬件庙,也就是物质的东西伐剃。另外一个部分是精神层面的绍。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV热谴袖,第二是付诸了一些智能化割翅内、空间和外观靡荆副,外观也就是在意大利建有一个设计中心棺够,在外观上有意式的风范扮咳。   从软性来说稳及,我们要付诸一些内涵媒暇矛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入滔颠顽,通过植入意式生活的方式踢饺,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受趁哆。同时我们也在倡导一些生活方式绢奉呕,通过软性的文化来塑造窜然,解决通过硬件和软件涝覆,以及从物质和精神层面塑造品牌哥苗秋。   至于未来怎么走贪维篇,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求举寂。用户实际的需求和市场的需求戮,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蛾,未来我们还是要跟着市场走婚。   李苗苗悼吧弟:我旁边坐的也算是媒体人胳伯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了探偿四。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢返粮闪?因为主持人给我了一些问题关骂画,我个人认为不想问一些特大的问题乃,就想问问这个问题埔。   付继仁变:谢谢李老师垫肯,这个问题还是挺好的唉扩。刚才您在问的时候任寞荤,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题疟。   一点资讯是比较新型的资讯平台溪刃,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点东忻穷,我们是做平台昏精甲,不仅自己生产内容捅,同时全网抓取内容实,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容半详,再把有价值的内容分发给需要的用户亭赏,完全是自动化司萍、机器化的斥。我们怎么去帮助车企呢滩?我分享一个数字磐杰茨。   在过去一年卧,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的荚嘛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业虱饱椽,第二是移动互联网的平台玻哄,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用剔藕解。很多的车企其实在做品牌的时候痉,都会要求最终的效果串临鼓。坦率讲激宏沃,以我个人来讲这其实是两个事菏岔羞,因为品牌本身是非常感性的突蝗,效果是完全用数据有结论的抡爆肉,就跟一个人去吃一样城,吃了四个馒头饱了霜兑练,不能说只吃最后一个就饱了潜匈。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量妇捐衔,现在我们有几个大的方向鞘退施,第一是更技术化的跟车企进行合作愁蒙宦。比如说从去年开始圃涧,我们跟上汽通用进行PMP的合作箍仟拍。客户自己建了一个数据库堆忿蔑,就是把用户进行了一个分类每壕。然后我们每一个用户来到我们平台上囱擦,他知道哪个用户对应了什么车型郡纤顺,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告降,也就是把他们的流量经营得更加科学瘦。   这个给到我们之后颈衬,又发展成了一个新的技术驱动酷混。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蚂荆,还是看汽车外观的细分多掂嘲。这不仅可以推荐具体的车型亥倾,也可以把具体的创意自动化疾矛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果么,这完全是技术化的匹配伦。   第二点木炮,我们是一个内容平台较教,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容革,能帮助到车企做非诚罴偾好的传播喉勺,有的时候这些内容并不能够被发现谭涝侍。现在我们把广告当成一个引子透胎,不是一个执行的结果绒握斜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣型酿,进而把下一步的行为做好釜探。比如有一个产品是一触即发借嗓杆,用户点过客户的广告之后缚,我会直接给他推送相关品牌的内容妨。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起疏,再去看有没有点这些内容半旗盲,有没有评论届噶傅、转发婪诬古、收藏魏输,再通过其他的产品去收集一些有效的行为变。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试坝凶,把广告和内容进行打通俱超。   第三点捅,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景脓。这个场景是有时间卿峰、地理位置和非常多大量的内容和数据墒,所以我们现在也在构建新的大数据的平台酸懦并。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的吞,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理分,或者是去日本还是去韩国旅行哪蔑。这些并不关系到最终的销量提升多少洼超可,但是可以了解消费者在关注什么订丁,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性碘虚狙。我觉得作为我们新型媒体平台来讲赶哭,一方面要通过你的技术岸倍通、数据实现更高效的转化告,实现现在解决广告主的一些痛点涤览喇。同时要帮助广告主把服务做好朴,说句实在的都是服务用户欣饰,我们产品的用户也是车企的消费者惊呻,怎么能够把这些用户服务好涛娠疼,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值溺牟剃。   李苗苗笺馈:付总说得很好堤汉匈,借此我也想说几句舶。我看了一下铰附灿,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蒂列,也有一些厂家的朋友猴潦,我们每个人都是汽车人棘肃簇。   我在想咀,得益于这个好的时代遣寸,既然是说品牌颓,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情惭舰扭,无论你这个媒体叫什么名字竞城溃,找没找到自己的定位穗。无论你这个汽车是什么品牌瓷,你的用户在哪里畏。过去几次会议主持上都说四个W洛史,也就是我是谁丧脖欺、我的用户在哪里扣改、我为用户在做什么身迫背、我还能为用户做什么薪。包括媒体也是一样突,我是谁(什么媒体)探跋沤,我的读者在哪里村,我为读者写了什么样的东西创,读者看不看隶,这是不是你的读者群要看的啤恼吩,最后是我还能够研究我的读者江、研究我的客户泰、研究我的用户讼霜,我还可以做什么剧。   就此问题我想请在座的六位朋友起立幸,一人问一个问题就结束抨固贡。   请问杨总庙少掂,刚刚说了这么多充,就一句话筋筛,什么是品牌魔施硼?我们说了半天品牌案绘姓。   杨学良汾陀姬:我觉得品牌就是价值颅桨,消费者买你这个东西值不值奴,如果他觉得值了捂娄下,就认可了你的品牌菇汀。   许翔肖淬思:我就按定位的理论报焦另,品牌实际上是一种品类的代表漠,消费者是用品类来思考技毛,用品牌来表达谓舵。   肖勇稗:因为我是做销售的跋无,我可能最直观的印象躲,我觉得品牌首先是一种价格屑、价值体系先幻,同样的产品能够比别人卖得更贵漂,别人还愿意买我的谈就。同样价格的时候妨,别人的产品卖不出去筛橙握,我的产品能卖出去哄驮罚,我觉得这就是品牌贪攻。   第二戮,我觉得品牌是一种文化匹邦。可能有时候不一定是冲着我的产品来买啃项岗,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势般女沫。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候比,但是我的文化能够吸引他荣丸,我觉得这也是品牌的一种表现抨拳。   陈思英彤础:品牌首先是无形资产枪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的卵。第二也应该是产品痕狙卧,可能是一个标记徒努、标识狠匹什,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动傅,在人脑海中所有的记忆爆窟驮。   其实品牌的英文是来源于MARK那纶,就是在没有货币的时代物物交换的时候漏砰淘,在畜生身上有一个MARK肆,Market就是营销枫誊,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀接菩。有一个比喻雌虐黔,品牌就好比像银行储蓄嫁行面,储得越多品牌价值就越高苯趁等。   余波级簧:我觉得品牌在直观来看就是商标息,另外是产品戳寿。真正给用户留下综合印象的是产品蓬间、服务和文化的结合捂耙珊,以及对用户的印象及感受就是品牌氏。   付继仁镣:我觉得品牌到现在这个阶段皆酣咐,也是一种共鸣壁豆炭,像营销1.0是以产品为中心撩潜,营销2.0是以消费者为中心熄套,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心两陵嵌,这三点都离不开品牌推倍呻,但是代表了品牌不断的升华颊。同时品牌到今天来讲谦,不简简单单是一个口号肥厂量、标签脆、LOGO狙,还是一个行为准则边位,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台诗卸磁,还是每一家企业湃,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务散簇使,并且怎么样高效地执行和检测绿。   从这些来讲浚,如果我们想不清楚品牌是很难做好的甲皑,如果想清楚品牌一定能做好郊,至少能够对我们服务的那些人做好贫具湘,那也就足够了慨岗单。   李苗苗看顽双:今天能够主持这场论坛挺荣幸的熔如。关于品牌几天几夜也说不完嗓,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌墟,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌课愧尺。   谢谢大家在座的聆听掸叭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳 版权作品祟封塘,未经环球网Huanqiu.com书面授权立,严禁转载闪绦好,违者将被追究法律责任炼皆琶。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代垦冻,车市销量连破发展记录缆合了,这也是问题的时代娇棺,多元化岛、碎片化艇味,对整个行业提出了更高的要求灿。一切都在变雾店竟,唯有不停思变方能随机应变渐釜备。2月18日陈鞘动,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕丹。行业内百余位思考者和变革引领者嗜酷集,与120余家媒体相聚一堂陋撅皑,在“变与革”的大会主题下洁酚,共商“品牌与营销之道”嗣亩,把脉中国汽车2017靠甜饺。   东风标致总经理李海港涛、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜按斡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东粮膛菊、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师柬挫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华念忌空、奇瑞汽车销售公司副总理范星沤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动惹佰漓。以下为发言实录蚀:   互动环节嘉宾合影   主持人仓柔:2016年是一个销量大年辰抗慌,更是一个营销大年杯蔬。从二维码营销到VR营销卯怯说,从下沉式营销到自主营销倡洼,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球擅,广而告之悄悄地变成了城会玩畏恰盗,车依然还是那个车删,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢珐蜂绘? 第二场论坛的话题为鲁抨:中国车市新战国悉存顿,车企将如何做营销鲁勘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇辣牟:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流赶猜,现在重担在我身上乃,由我来主持第二场论坛梳枯半,和各位老总探讨如何做营销及喊刻。   因为第一场是说的品牌羔琉,品牌建设也是非常重要的一环起垮刨,我们现在就把品牌这一页翻过去本儡棉,就说一点营销其他方面惩,比如说跟市场瞳浦好、营销相关的一些事情典舅铣。我们今天的这些营销人肉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖淋姬呻,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群疟溃,因为他是面对着全世界最大的销售市场梁扦。面对的是最高增速的市称省,现在技术和产品快速迭代谭棱洞,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性悍凶,所以他们是非常幸运的坟,十八般武艺怎么耍都行瓮登。   同时很多营销人也在自嘲素惦,其实汽车营销是最苦逼的一群人败衰斯,因为我们面对的是世界上最全的品牌妥挥汇,我们面对的是最多企业的竞争玻,我们还面对的是最难以琢磨的鸵卿淘、难以把握的政策环境和最善变的消费者桓砍。   当然了我们这还不算最苦秦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务碳誓挤,所以这样的一群人的所思所想料炊,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得唐际。   第一轮问题就是跟行业共性相关的挡底禄,第二个问题是结合企业自身的特点来展开麻舒搪。   汽车品牌最新的一个品牌定位既保巧,在座的应该就是汉腾了畔徘肋。请问汉腾汽车的副总贿、销售公司副总经理于晓东先生一个问题嘲蠢,您给我们简单总结一下粗无,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的鼓炊?   于晓东秦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会星羔瀑,让大家来了解汉腾汽车哥挖哪。汉腾汽车目前是全新的品牌杉垮剐,2013年11月份成立童敝够,5月9号品牌发布巷匪,9月6号新车上市年,第一款SUV产品汉腾X7扮微,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟帕,本着向同行和成功的标杆企业去学习讹,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快末蓟。   2016年对于汉腾汽车总结来说痴卵,第一点是品牌发布讽镐封,这是做市场的开端逆幢。   第二点是渠道牡操嘛,对于新品牌是重中之重的工作墨钩徒,渠道顺利打开的局面离,签约181家牟,正常运营150家陈埠,渠道作为做销售最根本的工作请陋适,没有渠道炒爱涕、没有服务嚎喂断,消费者也无法触及和体验宏群许,对于一个新品牌这是一个开门红贾盎剃,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态拆。   第三点是在市场上头函穿,市场层面上重点资源向一线倾斜蒲,资源都花在提振经销商信心穗尖鸡、帮助经销商达成销量上蹈涩,因为作为一个民营企业款,作为刚起步的企业孪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线懈,支持了经销商的销量宏卯。在品牌和市场的方面牢惺遁,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助阀谜滴,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑羚。   刘小勇惜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的句讣赏,汉腾除了自己营销的亮点之外铣,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的位飞,或者对您的触动是比较大的车汤漂?   于晓东苹:做销售在产品力表达上既播,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播关戏、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式棚蚊辞,在2016年都说是视频和直播的元年乓,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试朔揣钳。包括产品试驾挑战的活动行勺,也是和斗鱼做了直播的活动份衬手。在我看来在消费者了解产品上躺沽,可以随时随地尸桓,而且是更加有渠道客观了解一款产品鹅桥。这对于做营销来说盎惯锚,既是机会诧坡,也是挑战圭。   刘小勇懊澈敞:请问李海港先生绒松烽,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大背芦,尤其是传播的环境天收、传播的手段娇想、传播的模式发生了翻天覆地的变化计坪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢诚?   李海港恳孤称:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法较晾潜,在新技术檄、新人群和新的竞争环境的驱动下锌,媒体处于变革的时代狮泌,原来的架构碎片化了隘媳令,新的架构正在建立垢谭松,当下处于这样的时代侩。很多事情是这样的趋势忱潘娄,原有框架维持很多年船鸿陶,突然间环境变化之后碎掉了谎,再重新建立新的架构椿,万事都是这样的道理角。现在媒体环境是什么样呢耪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)铜碱脖。这样可以导致媒体的平台化处蝗琴,另外是媒体人的职业化或个体化粗澳。   简单来讲虏莽删,我们以前是自己做东西朵行,自己在自己的商铺里去卖搜卉烽。现在不是了略,现在可以自己做东西绘,自己去租商铺贰,有的人专门提供商铺估缔宦,有的人专门做东西栖祟。这样可以做专业化的组合琳,效率会更高仿忙钒。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势搏韶,红姐以前是媒体人唉澳溯,现在有自己的传播平台家戈淌,也借用了社会化的平台瘟姓函,把最好的内容输出蔬免剖,她做最专业的内容失腹该。我想平台也会用她的内容秽搏磨,未来的板结新的架构就是这样的稿。   在这个架构下作为厂家要适应恋脸翅,东风标致已经做了这种尝试非伶,去年把我们的公关公司能力削弱测纺,因为他们的稿子太硬了鸿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人软,从专业或从第三方的角度看待东风标致空,我想他们的稿子会写得非称福好北缔。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣习,这是未来的趋势裳。   刘小勇撵罗伴:我听到有一种观点亭壤描,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西闪烷,我就抓住了更多的消费者帛贺夏,更精准匆蓉骗,我的销量就会增加徊固奥。但是有一种观点认为箩显谈,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了瘁荚焚?如果总消费需求没有增加办朗,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后捌,是不是大家又打平了汞狸。就像一个剧场理论鞠竞,原来都坐着看戏缎羞,后来都站着看戏了穗模,其实看的戏是一样的幻癸。请问奇瑞的范总蚕,您怎么看这些新的手段摆、模式对销售营销的作用风涂?   范星泻皮:首先感谢红点汽车端颊胎、感谢红姐褪祟良,也感谢刘主编麻技惠。实际上前面两位老总谈得也挺好技咎剖,也谈谈我们自身对汽车营销的理解挞且袭。   说起营销馁台,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面瘟径。但是从营销的最根本蔫,还是回到对客户的理解禾咐麓。我们最近几年对于整个汽车市沉蕖,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整邪,最核心的是我们看到了两点变化函弘,一个是围绕客户端的消费升级慧概潮,第二个是客户年轻化的变化臀。这两个核心特征的变化抬琳臀,带来了所有客户需求的变化晚盼碑,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展涵量。   应对市场的发展锨,我们称之为整个自主品牌的发展坚翁吕,包括奇瑞自身的匠使梗,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄洌快壬,年均增长在40%左右的增速肖规半,所以说基本上属于原始增长的阶段剐蕊。奇瑞从2012年拔心潭、2013年开始进行战略转型孺块纽,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段伪,我们做的核心是提高整个产品的品质蔷墙咳,是我们整个战略转型的核心判谋耪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力李广工,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品洪细铝、好的服务惦我。2016年我们已经进入到2.0阶段不僧,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品猾,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可窍库,整个2016年集团销量也突破了70万辆抱,增速达到28%婪磺,国内市场超过了36万辆马慰坚,也是过去五年来最高的一年诲佩盟。国际市场中党拾,我们2016年实现了出口8.8万辆矮,也占到整个中国乘用车出口的1/3河斗贯,也是连续14年中国出口第一的车企耍扁诲。   我觉得取得这些成绩氮,销量数字是一个方面粳谴,更重要扛介坑、更为看重的是结构的变化泰颧,第一是企业盈利水平的变化膘天,为支撑企业未来的良性发展徐车居,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务贤。第二是体现我们战略转型的成果瞎,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可糜舱拐,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%沫忙啊。第三是客户结构的变化汗,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%喝。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升椿,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%戈南办,实际上我们更关注的是除了规模的变化辩譬,当然营销数字很重要似巳。数字背后更关心的是这些结构的变化娘,怎么产生这些结构的变化庙通鞘?从我们自身对新一代消费者的理解驳穗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验佬赐霖。   客户体验的三个方面我们一直在做擞使捕,第一是产品体验瓦拴,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)竞瓤幸,行业平均大概在35%朽伪,奇瑞可以做到25%帮克瓣,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台恋,今年还会陆续推出更多的平台双犬斯。当然平台不简简单单是全新车型的概念唤煞拆。   第二是品牌体验柔苦岔。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵落牵,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通噬婚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销颁图。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了抄牟,现在很多企业在做营销过程中视频聊、直播方式应用是越来越多了陈体瞪,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加茨。今天消费者接触信息的方式发生了变化彭疼才。   第三是整个销售服务过程体验的升级卿式咀,在2016年网络规睦镂∨ǎ和第三代形象店的升级熟,为了保证客户体验的一致性迸,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装鲍盗。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的拔闺说、优质的艘圃亢、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验挎,这是我们正在做的疏弥,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解煎碱显,谢谢!   刘小勇酒恼浓:谢谢范总酮,现在的汽车营销无论是从手段巳,还是从模式裁图棉,包括内涵都已经发生了非常大的变化厘箔。我顺着这个话题再往下问一下烙,请问刘晓科总笑眉抒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论咳、营销套路尝癌困,您觉得现在还适用吗然瓢便?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战诵嚏部?   刘晓科翘艾逼:刚才范总腹班、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势逛须涎,因为这里面在我们整体来看关肝,其实我是一个新的营销人察,刚刚在这里两个星期澳静。我以前更多的经验还是做用户屑,去看用户的发展才吃。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播汇、网红粗陷、娱乐化提绍温,甚至还有用户的碎片时间煎。但实际上反应了两个变化膝坏,第一是用户浏览的轨迹改变了碗畴,以前在PC时代挂,大家基于浏览器阅读光仇清。所谓浏览器的阅读刻届赁,对于从一个网站跳到另外一个网站拴缉菊,这个成本几乎为零淮瓶,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站孔耽畔,只要在浏览器就好江怀。PC时代沃墓辈,网址记槐、网站塘练、浏览器是值钱的渐戊。   对于移动互联网肠攫夹,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下衬,对于微信小程序也有很大的期待琶篱颇,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观其抡。最终来看赤轮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流慕。在这个主流的前提下且,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读强谅菏。在这里出现了两个问题诽矾现,也就是时间的问题佰瘫旗。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候确,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的斜看。如果是比较泛一些的资讯或APP囱插,如果中国互联网网民用MAU看柿贫,月度覆盖量几乎全部覆盖榔。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU辫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP茎。但是什么会不一样米素?就是时间竣裴。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲攀旅,我也高度认同一个观点怖桃苏,未来对用户时间的争夺是变得非常重要龋拳谢。在这一点来说房嘉,我们的营销不是去抓住用户木,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户茄胆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起品晦熊。   基于这些理念的变化拼腊讣,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容骏夏氨,而现在发现专业内容看得比较少一点琶叔铂。专业内容对于用户的阅读敬起,可能是女性就不太爱看晶丹姆,覆盖用户的时长就变短拈络邢。什么东西会长呢筒?从2016年盆、2015年的情况来看碎舰,我们发现基于娱乐营销的网综时间哗禽恍,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大眠,因为可以更好地去占据用户的时间薪熔。比如说我们投的一个网综节目坷,可以有2个小时以上的品牌露出时间蟹恃剐。   对于用户来说辉趴降,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起暑貌,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要窟喉犬。无论是线上的里,还是线下的辞。   另外一点郡尉楷,我们做了一个用户报告巨轰抱,会发现用户现在在看车的过程中妈,比如专业的导购失醛,发现用户的时间夹、决策变得越来越短慑射,对于专业媒体用户来讲蓄撑,用户平均决策时间是108天腹嚎擎,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天借,这52天对于内容的需求是很轻的论岔,包括频次是很轻的其黎。从52天开始一直到97天惠晌灿,基本上是从几款车的比对到交付定金竞,因为提车还需要一些时间檬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览浇呛。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要促商磺,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接施,而并不是像以前跟一个机构去发生连接身阂卑。也导致现在的自媒体更火按,因为大家更相信人柒醋抗,也就是网红的力量会逐渐发挥放冯,包括IP的力量境迹享。   营销的变化是跟着人走的莫急,用户的体验配、用户的行为发生了变化抢围番,我们的营销一定要适应用户的改变梦空密。   刘小勇盗抽效:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总态,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表卡履。想问一个跟豪华车相关的问题太苫钞,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的迁溉败,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了泞,从超过10万辆到两三万辆的都有适骏,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌卷镣。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗喊虹?或者会发生变化吗募掏?会发生变化的话睬磊抽,是什么样的主推力量来促使发生变化缸临?   王顺胜豢攘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会必呛煞,作为广汽讴歌这个豪华品牌缉痹锤,去年4月份才成立了新的事业体制旗骡钡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市帆烈将,10月22号四驱上市松里,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布断肌。   从去年一系列的举措侨,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌题论。像主持人刚才提到了承,怎么样去改变格局姥?作为豪华品牌在中国培,像ABB进入中国市场比较早贩庞,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上偏标,其实我们也做了很多思考菱虱,想跟大家分享一下复。   第一缆羚猩,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早肆,也是十年左右的时间玲蓬,也不短剁,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间高疆论。作为这样一个品牌要找好自己的定位石胁,我觉得是特别重要的骚。我们不是说跟谁去竞争购,而是在豪华市场找到适合自己的位置考呈,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措剑吕滔,包括在上海搞了大型的上市发布会割块不,在上海中心进行首秀醒。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录面伦戮,这也是用来提升品牌的繁烩刷。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV虑挟。这一系列都是来提升讴歌品牌的吭疗涵。   在后面的发展上靶,包括在2017年也做了很多的思考牌,就是如何在营销创新上做一些突破钳。比如说植入了体验式营销交抹,包括即将上线的体验店踞捐概,可以跟移动互联和终端晤卡蔼,包括一些PC端进行一些互动九凉。包括很快会引入管家式服务票呈,让用户真正能够感受到服务和体验揣窗。管家式服务是一对一的拱箱咐,能够让你感受到有针对性佳花金,并且有温度地触摸到服务的形式卡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展浑势,我们在形式上也进行了一些创新沮诺。   尤其在内容上面清厂,我们以内容作为引擎勾,创新作为驱动交,作为后来者品牌刊,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置两讣匠。至于格局会不会变化田拔婪,其实每天都在变化客司。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局裙拢,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升琼。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌履陶貌,我相信之后会在变化当中不断求变宏掏。营销森暇释、创新不但要传承好的东西回继,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念趴镐,跟大家一起共享一下权。   讴歌作为新的豪华品牌差死,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌南弥,希望在座的媒体以后多多关心暮、多多支持认钾攘,一定要让它取得成功频牢,谢谢大家!   刘小勇跺:接下来有请江淮汽车李总现,咱们聊一个关于2017年的话题匈,现在年底号茫牟、年初做营销的也是做足了功课钡梳抠,关于2017年市场的预判喀搂。能不能把您做的功课分享一下拦答儡,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些摆酮?   李建华幌弄孤:小勇这个题目“袭击”挺厉害槽,营销这个事在台上讲拾髓,对于2017年的营销还真没有想得特别细郴蠢浓。对于营销蛙卞,以前讲欲文明其精神徐,先自野蛮其体魄荚,营销在中国还是跟认知相关丛稼兄,属于文明其精神发展之内的赣。营销在2017年来讲骗效,比如小勇开局讲的中国市场很幸运督十陛,全球规模最大认铜,还是保持增长洛砂仇,需求会很旺盛俺男镶,同时也面对着一群非常不确定的消费者克,这些都是一些确定的因素谜。关于不确定的徊挝储,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi颈伴垄,这使很多事情产生了不确定性荆挠划,也使推广方式产生了变化搔外提。在一个变动的世界里要想做好功课篇,关键是有定力把握好不会变的东西挠。   就江淮来讲朴,2017年一方面会更加关注用户的需求瞥。因为从做营销来讲死龋,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上苹。一是用户看到产品书献虑,如果产品很美好圃拣甫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫拌,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入毛茶。第二是当产品出来之后寥苍家,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品暴旅覆,如何让消费者跟它产生很好的接触乳善、接受它电适,让你的营销做到有广度拍、深度和温度佛粒,这是营销人需要花功夫的地方糜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量彪麻妥,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承ソ冢好的保留和记录下来附握,强化终端的执行力靖涛。这是非常重要的呈,当消费者看到的车是处于被管理的状态号扫晒,他就会有好的印象让。如果是管理失控的情况翠嗜,就会认为这不是好的产品逗陈忍。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理电,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品柬,这个产品是不是他所需要的免,能不能让他在过程中感受到认知和认同台图。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动溅,现在已经不太需要你告诉我什么了列拟话,往往会更注重你提供给我的事犊,是不是我真正参与过的螺培免。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV嘲,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论哎钳。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV独单祷?可能现在需要一辆高颜值套、大空间徘、强动力夕、低能耗落澈队,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来脆朽秽,所以2017年上半年会投放一款S7镰。前面的消费者参与了意见晌泡苇,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件汇午,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来吭,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触涂,形成了共同创造的氛围裁假。往往共同创造的东西搅伯,我觉得是消费者乐于接受的东西哥行。未来共同创造寸拳攘,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度贯捣朗。   刘小勇价:非常感谢李总卯。我觉得现在开论坛桐妻,最难的是请嘉宾池私,但其实我感觉最难的不是请嘉宾哎拿轰,是嘉宾请来了之后不给时间说碴味感。今天这个恶人就让我来做了掀列梗,咱们就不说了尸臼。   最后请每个人回答一个具体问题柿翱,刚才进门的时候有一个调查漏滔程,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几泉?我们从于总开始渡臂独。   于晓东步衫:我觉得2017年应该说挑战大锭,期望更大临荣顶,我更看好细分市陈移荨,因为我们也是做SUV的嘛棘鞍,我们更看好SUV市场的持续增长嘛烷。   刘小勇郸:全行业增速去年是13.6%温、13.7%虚檬。   于晓东控盎:我预测2017年是10%嗡响。   李海港融苯:8%掂。   范星惭传馁:我就说一个数魔限廷,虽然说一二月份看到环比有所下滑监,但是看这个数实际上同比还是增长的钝娘伙。本质上今年不用担心逢梯磐,我觉得还是在8%到10%之间缕桂蕊。另外最近看到1月份的数据出来了捎倒虹,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额菠,这实际上是一个分水岭挡且,一个很大的变化琳偏。   李建华心:我觉得应该在5%到8%排瓜,可能会接近GDP的增速富俯。   王顺胜范探:我觉得整体会在8%到10%以上涉火,但是作为豪华车增速应该会在10%以上身褥。   刘晓科锯伐碍:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点酮,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%侣喝,我觉得再加两个点是8.5%浑峨。   刘小勇帅坏:你更准确了疮导,到了小数点后了信斑势。非常感谢各位老总的精彩分享挟同先。就像李建华李总说的呢桅,咱们说到汽车营销人酣桂,媒体界有很多新词来形容妓棺糕,像野蛮执行力或变态战斗力急诺私、狼性文化等等低酗体。其实他们是一群非常善于思考的群体沃涟,他们的思想的深度决定了在行动的效果敌唐,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在款,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈晚。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能事损:李芳 版权作品官贩,未经环球网Huanqiu.com书面授权触腑,严禁转载菩鸡,违者将被追究法律责任电取。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日戈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行赏化。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导虱瑞吝,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体顽掇,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨揪茨特。以下是北汽集团党委书记搪校集、董事长徐和谊的主旨发言释。   徐和谊肺钨:尊敬的何部长径场料,尊敬的各位领导奋拱凄,汽车界的各位同仁凶,还有我们媒体界的朋友们疟腾拖,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂疥,探讨汽车行业的发展话题娘棘拜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年怒共撤,这一年间我们先抑后扬衰,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻朔,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进溃校,最终以产销2800万辆吩,同比增长13.65%的优异成绩攫覆,完成了一年的一个胜利的答卷屎悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度护膝,为不断探底寻求新方向的中国经济酵匙,可以说去年我们再添新亮点哭。成绩固然令人欣慰痹裴,然而先贤有言譬杀怠,一切过往皆为序章虾绘鳞。今天站在新年的起点上回望从前椽,我们发现深沉变革的暗流涌动乒醒,启迪未来的创新发展裳散,其实远比辉煌的成绩更加令人深思夹粗铃。   亚马逊无人超市惊艳登乘齑琛,谷歌的Master横扫九位围棋冠军拐,提振实体经济箭在弦上痴岭表,消费升级引领我们全新的商业文化时代疗喉淖,技术浪冻丹、商业模式捅楷峭、国家战略芒、市场结构结合在一起题德,这种更替的演进竭井偿。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点嗡,正释放出巨大的改革能量畅损,正引领我们整个行业迈进全新的时代暗。   一是技术模式在不断地创新嗓列娘,汽车行业转型正在进入落地期乔箔。最近几年在互联网苇竭、智能化醋驶、共享经济等多方的洗礼之下脯巴接,汽车行业正在同创新中被颠覆者掂签叙,迅速地转变为创新转型的主动执行者逼。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟抬贫董,日系车企抱团开发人工智能技术爱羞歼,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域寒斡渐,可以说剑指出行解决方案涡冻。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横凯活,在新技术快、新模式领域不断落子羞烈,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期糙惦逗。   二是消费升级车狡伴,品牌之战成为未来的新机遇按烈。随着互联网思维的逐渐渗透敞四,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念考吗桃。情感价值徐悍背、消费文化恨抨炕、消费者价值观越来越得到重视挨躬,网红营销翁探、二次元营销匈、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势矢。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通换观榷,实现产品表达与消费者价值的同频共振汞拣协。   另一方面据横停,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书戊,为自己的人生价值代言需倘。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题敌略比,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇第。   三是提振实体经济钮,汽车制造业体系化建设迫在眉睫弊炔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一仕伟宿,就是提振实体经济蓝搬。其关键在于制造业转型型涵,转型经济学的研究表明渐髓握,制造业转型中产品技术固然重要纯畦,但管理体系更加重要患探料。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化杯离另、网联化建设另剿,就越能发现在信息化建设这种大背景下规想狈,管理体系的构建才是保持基业常青的关键须接。前几天我看到有文章提到棠吼,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎氨。这样的提法虽然夸张点巨,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示表廉,我想却是切中要害的推袒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地豢泪,随着提振实体经济逐步落实呛风首,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键慧。   四是政策变动敝骸疾,新能源规模化衔房、市场化成为未来的大方向湍科。2017年新的政策正在逐步地落地白,新能源汽车格局正在悄然地发生变化复褥。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境晌,行业准入规则嘲缸蜗、动力电池规范条件等政策的制定淳,从各个角度划定了新能源的市场边界酞。   另一方面嚷,碳配额沸汐、双积分方、新能源补贴退坡投,无不要求新能源发展要还原市场化手段即,聚焦核心竞争力寡违。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益镀冲晒,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规楞。   纵观整体形式的发展郴,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上铃干。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂寸高很。数年之前型廉,面对互联网行业的冲击烂,我们以为我们只是需要一个互联网+肺念,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折阮幂,还承担着国家经济转型的重任侩捷捣。我们不仅肩负着消费市场的升级期望恨,还背负着整个社会环境与生态保护的职责呢怯丢。这样的多重任务燃希份,给了我们新的挑战拴版夯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀嚏趟。   面对全新的形势蹲染未,面对前所未有的机遇与挑战酷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向卜。我们将锐意进染寤摇,大力地发展创新精神跑,在汽车行业变革的大潮中勇担使命韩券爸,在电动化土动鳞、智能网联化控惰兜、服务化柒、国际化等方面加快发展步伐纱撩扔,不断推动新技术绢、新模式的落地生根肯椭泵,不断地发展新能源汽车恃第地,还原城市绿色健康生活澜。不断承担经济转型任务腑,推动传统制造业的升级盎箱蛾。   面对未来炊兜,我们将在以下几个领域寻求突破撑棘:   一是加速智能网联技术研发靛成,打造智能出行的生活方式好帮。2017年拉斯维加斯的CES展上硅,北汽全面推出了我们智能化的发展战略静奢湘,并与百度在智能网联领域进行深度地合作歌刻茶。当然不只仅是和百度刷,还有其他的国际国内的公司酵。未来瞄准智能驾驶倪、智能互联袖、智能座舱等内容驶蹈,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系盼恫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具誊。   二是加快新能源汽车产业化方芭赐,践行绿色环保发展目标褥。在新能源方面毙凹凉,北汽秉持环鄙窘岷靠大家的理念吕,不仅造优质的新能源汽车产品弛,更要造消费者愿意购买的新能源产品疥。尤其是在补贴退坡棵惩何、行业回归市场的大背景下妥,北汽集团聚焦资源倾练、聚焦技术记让、聚焦产品阮、聚焦市车咄纭,四位一体严密把关整个新能源产业链底腿,为消费者提供既有颜值钱、又有内涵的可靠产品需聊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念到讥霜,共同守护美丽家园陡霓癸。   三是加速国际化资源整合剧涡厢,实现中国品牌的全球化奈裤扒。2016年殿荡嗽,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地违,实现了北汽国际化瞳攻浅,由简单的贸易向本地化经营的重大突破物。配合国内的合资品牌盗卉,服务于全球布局研发基地据边宫,北汽全球范围的资源整合疵湿昏,已经进入了研发咆龟、生产诧搜、销售卡登饭、金融退庇匆、人才和品牌全方位互动的良性循环刷绒骇。   面向“十三五”秤,北汽将继续深化拓展东南亚阿窗、北非文糖、中南美燃、东欧等重点市场的产业布局绷,使中国品牌的影响力遍布全世界际。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级管蛋。   四是坚持服务化方面虫堕,推动制造企业转型升级鼓。服务化既是国家经济转型的方向袖吧,也是北汽自己产业升级的主要目标肖爸。多年来我们在金融宠、产业投资荷、后市场阶虽烈、出行服务等领域多点布局熔,随着时代向智能网联方向的发展蹋哆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环陶。构成从业务到管理体制凭,再到基础设施的科学发展体系每,不仅提高了资源的利用效率蛋捂涝,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化揪翱杉。   各位领导抖,各位同仁订吠,媒体界朋友们理软,闻鸡且起舞晶娃蔽,风好正扬帆磐巫,新的一年已经到来溃贪,新时代也正在开启机遇的大门锣让亲,让我们携手共进泼手泊,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍丁:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年抛,长城汽车累计销量达107.45万辆帘佛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没发,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷河,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军纱躬官,其中哈弗H6占比超6成促郴韩,达到了58.07万辆嵌枢财,同比增长55.58%等狸懈。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻菜秽叔,2017年2月19日华瓦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动季。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年匈桅,我国汽车市场销量首次突破100万辆锰捌呐,高速发展25年后的今日嘲绥,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度弯孺戈。中国自主品牌已突破百万辆姥,那么能否乘胜追击逾越200万劳袖、300万的销量目标粮牧恋?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能申,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中率,用他的话来说吹,“这是很了不起的一点集钎割。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件赏嗣,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面谐肺,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心嗡,从另一个角度来讲焦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来苛。   安全田谭、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功福涣粉,分析其中最重要的因素来,魏建军表示讥,回到20年前菱,受到成本和技术等方面因素的影响瞳浑昆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位褥。而当今时代槽诚,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标抗藉,其比重也在日趋增高切辞,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了骑。他还透露灯陡类,2020 年哈弗将总共投入300 亿元畔,打造全球化的研发体系道,在主澳、被动安全技术奇悼、智能互联间俄俺、自动驾驶等方面逆驮漏,形成领先优势盆。   说到自动驾驶技术锋,放眼全球汽车行业百灌凤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重病辉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命齐慰。哈弗将采用北美砂搭怠、印度艇稻嗜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统砰哩,据他透露夺粒忻,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准吉堆,目前正在进行路试杯刊赡,有望在2020年后投产戮琳。“我们的最终目标棘边莫,是推出完全无人驾驶的峦拭喘、最安全的 SUV 蓖。” 魏建军说到皆卸梢。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标贿等味,魏建军说到骆驾陪,2020年暇谦,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军吮费。对此节,哈弗规划了四十余款新产品受江,覆盖全部的SUV细分市场玫途垮。到了2020年盖,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标芯,在规模上超过吉普溜、路虎乐,成为全球最大的专业SUV品牌圣粳。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆火陛,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时深鹅薯,魏建军回应道蒜刀,要取得这样的成绩主要来源于两个方面烯律,一方面要靠产品快速地更新迭代艘,另一方面则是丰富多样的产品规划请,这其中就包括新能源方面的建设供。据悉膊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型甩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线撮刨钡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择耽。除此之外吐甘,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈烨蕉小,目前正加速推进全球化商业的发展巩拓款,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标摹捣哥。   2016年懈逝,魏建军携WEY品牌亮相广州车展奶趣形,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑慧:WEY登场之后哈弗应如何定位壕?魏建军在现场表示请闪享:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化软坑。相反蔼,哈弗将全面发力15 万以下市乘诘概怠,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场赋闪目。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针乃闺,而“聚焦”就是集中资源途,打造产品和服务的差异化优势含丧墨,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”抒。先做强涡缮梅、再做大烦,这正是哈弗理念的核心所在莫抠稗。在盛典现掣衅肓帧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一杠梯啃,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语谢。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持高驮辱。“我们拥有着全国最好的经销商队伍诧刑,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念比,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队句。据了解遁,长城经常组织经销商团队去日本考察里胺,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念歼棘。这正与长城的发展观念高度一致搭。魏建军透露头委,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”颓,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝建伎蛇,经销商们也未曾有过动颐稹,这正是“稳固”所体现的重要一点悍。   长城汽车总裁王凤英表示袜,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系估勒。 她认为烯庞,良好的厂商关系是相互作用的爆,只有让经销商满意羌壕酶,经销商才能够让消费者满意谋禽,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中绥诵赊,这是层层递进的作用效果砍断,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因郴。   2016年的百万销量已成昨日辉煌梧,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么坛安?哈弗给出了自己的答案豪硷:200万的目标即可上路琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑表:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今涡另,在新能源汽车补贴退坡后姑迷泛,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元淌,这个数额占车辆销售价格的40%蓉罗订。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响卸铆市?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续净祷?未来电肺,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇巨都?2月8日下午凡轰案,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示峰赴答,2016年驮,我国新能源汽车的发展走在了世界前列镐,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一空菠剃,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势瞧哄。随着核心技术差距的缩腥醇合弧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强盼借胳。但是武扯吴,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内烯,巩固和扩大这种优势募崎,还需要政策筋、制度和市场三方合力纤脚,打造可持续的市场化发展热。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布敢,但是从已知的美国比、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看边镭臼,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置矗痪胖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%褪郸。同时侧稀,公共类充电桩接近15万个的发展规模孪男遣,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家勘伺。   “走在世界前列鹊,不仅是体量和发展速度位居世界第一徒顿,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一道。”许艳华表示驳夯,经过近几年的积累非局侯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证畴虾效、制造和营销的体系能力陷,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变灸毛瘫,产业链基本完善嫩霜。整车灯宦、动力电池妓笔溜、驱动电机系统性能大幅提升拇反寂,市场主流车型的动力性贰鲁、续驶里程鲁鸿橇、能效屯、可靠性价、舒适性明显改善倦,整车曹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展卤,新能源汽车市场覆盖率提升侵,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国毛,占世界市场比重约为50%废。按照已知的企业规划洞,在乘用车领域手,2017年我国将有73款车型推出孔,进一步满足市场需求嘛弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时稀肆,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步撂砷,整车单位公里行驶成本也在下降疆寒彻。“20%的成本下降售,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价帅,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升女笔。”许艳华对《中国汽车报》表示井,在规模扩大成本下降的同时肃篙琴,市场竞争下之下寄讳,企业会做出有利于市场发展的选择词,也因此厘凉侨,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右稼厂。   许艳华判断饯桨,2017年充害诉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强誓苫,预计占比会突破70%隘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高丁几,充电基础设施也将继续保持快速增长暮即。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系催尘仍,我国新能源汽车发展目前处于世界前列戮,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确驰,在此框架内挺幢,到2020年舵,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展伶儒。但是补贴退坡后怎么办趟?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动高。”许艳华认为徒挂邵,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移河,让新能源汽车使用成本进一步降低断,才能保证其持续良性发展哇巴刑。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件需期。目前颧扮,无论是整车点屁赏、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确锯,剩下的就是政策实施好的问题撵,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来模儡。”许艳华强调廖,我国需要基于长远发展的政策驱动体系独,2020年到2025年是重要的过渡期肥,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势技寿。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用需斥,这方面我国也走在世界前列盎饥,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》炊将,进一步落实国家新能源汽车发展战略库瑟赖,保障车辆和使用安全龚嚎问。   不过肃爸镰,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议讥汐。针对《暂行办法》干勿,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%拼、10%和12%的比例娜鞠沧,调整为5%岛、8%朵漆渺、12%的比例塘夕,并允许2018年美、2019年负积分可延迟一年抵偿苏镰罢。同时烯寄,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定片,否则会使新能源汽车市场化进程减慢垂记,丧失中国已形成的比较优势烽宠恼,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用违栖芹。中汽协希望《暂行办法》尽快出台戊,以便企业开发和商业计划的制定莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳昧哭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时剔线踌,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景褂起察。犹记得2015年7月邢库,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车痞,并对这些汽车的车载软件进行升级桓赖,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火疼捆,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机搅科割、转向系统以及车载系统芦。    如今徽馁,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置涡,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案醒,如果没有行业安全标准来做规范稀,或将引发不可想象的严重后果瓮并。在我国侠,作为国家网络安全的重要组成部分五股,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫贤。《中国汽车报》记者日前获悉忻潦,《车联网网络安全白皮书》雾儒吃、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布淘币弥。在发布之前嫩,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖闭,他告诉记者勃跋,车联网网络安全即将拥有“指南针”摧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》梅示颇:《白皮书》惕、《细则》出台的大背景是什么裙疥十?    庞春霖骆诲挥:在节能环保顶、安全舒适龚光贪,以及车联网畏、自动驾驶辰蕾迪、智能交通等方面要素的推动下股棚,汽车正在迅速IT化迹、智能化继。与传统汽车相比耿,智能网联汽车在节能减排疯田酪、安全舒适方面具有前所未有的优势罚,符合汽车工业伶郴、交通出行方面的发展趋势剔刃虽,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战教。在互联互通的背景下惟,没有网络安全充分保障的情况下枚对,智能网联汽车带来的可能就是灾难沮嵌玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日汞乒,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》拭,明确要求网络运营者(车厂渐、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务醋熄,应当依照法律逝辰喊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求俱,采取技术措施和其他必要措施糠,保障网络安全授、稳定运行解坊痴,有效应对网络安全事件贬钮阔,防范网络违法犯罪活动眷鹤谰,维护网络数据的完整性馁裳、保密性和可用性惯。网络相关行业组织按照章程缉,加强行业自律篓,制定网络安全行为规范旁窜渡,指导会员加强网络安全保护贤,提高网络安全保护水平佳墟举,促进行业健康发展幂。”该法2017年6月1日起施行集灵挂。    2016年10月23日栏立,在前期工作基础上察查呸,在工业和信息化部等部门指导和支持下痕,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作涟发。在前期承担某信息安全专项工作的基础上讹切筹,2016年底海衰脾,以电子科技大学为主任委员诡篇并、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)释茶搽、中国信息通信研究院痪厂、国家互联网应急中心溃滴、中国联通癌激划、中国电科第30所苯厕、奇虎360弧、博世为副主任委员抒甩恨,联合国内外70多家整车匙倒蔫、芯片痢、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称词寥痪:车联网络安全委员会)正式成立捻沫。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求反,在工业和信息化部逝钝、国家密码管理局苛德峦、国家网信办等部门指导疽、支持下绷馁,车联网络安全委员会于2016年底组织冀艇、协调产业资源揩单翔,以我国自主和在华骨干外资车企恢剑、终端和零部件厂商为调研对象官糖亥,先后完成华南巧涉孰、华东枷较驳、华北说、东北规惧笑、西南地区调研工作蔽秘,充分了解了车联网网络和信息安全政策兄、法规揪躺、标准佬虏、产品夯靛丘、应用等方面的实际情况与现实需求东墒当。并组织与协调联盟内外资源味唱爸,开展了车联网网络与信息安全相关政策逆猫、法规刀、标准的研究楷誊鞘,形成《白皮书》匹、《细则》臀陆被,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嚎。    《中国汽车报》入:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖了晦罚:随着车联网发展丘锣抬,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件寸牢。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规抚稠沫、技术标准浪、产品及服务体系的支持聘吹菲。从调研情况看临谐,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战娜尺,缺乏可靠和一致性的基础工作噶,因此需要我们及早采取措施来发,完成网络安全方面的顶层设计工作蚕镰鼓,从政策竿、规划柒、标准蹿、技术鞍垮曙、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用颂铜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢拧,分析国内外车联网网络安全的发展现状悉冈佬,为车联网网络安全的后续发展提供建议袭,推动车联网网络安全产业的快速发展哭皖渤。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》媒超,从企业秋驾、用户隙、政府需求出发镁绷绞,参考《工业控制系统信息安全防护指南》陀,结合车联网的行业特点和技术属性乒挠侠,立足当前现实和未来发展趋势埠胖,提出洼兔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系畔创倡、指标和建议稠喜递,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南睫藐矛,提升网络安全防护能力柑伙,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施妨块翻。    《中国汽车报》汤级蠕:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定闭拐媚?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准拈,对现有车辆和新车产生怎样的影响敲访?有没有实施的时间节点关饭版?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高少瓢?    庞春霖汕:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南嚷,并不涉及强制性标准和法规衬叮。同时通过产业宣传灌祷、贯彻和使用獭信添,不断发现新的需求和不足阔,并加以完善卸拈句。但由于网络安全形势的复杂性吧煽,以及车辆作为一种重要的交通工具其,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台脸携媒。    两项文件本身就是在调研基础上徐驶赫,听取产业单位需求而形成的浑,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶锹,减少大家的迷惑和疑虑势蔫,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动晌衰帽,切身维护好产业和用户的根本权益让雇炽。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品谱插凳,当然会有成本在里面葡。不过从发展的角度来看牢,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蛊藕耗,属于必备的系统鹅,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品舰澈邯。同时纽端,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点骸僵韦,也会赢得更多消费者的信赖骡徊。    《中国汽车报》配:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动面潜离?自主快蒋、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一寥兜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战港瘟乓?    庞春霖拼康蛋:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作迟撵瞥,其中一些关键技术和产品杜侯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蹋祭乏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样俏富现。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分遁步,那么就像现在车辆的保险杠单弥阑、安全带牛、气囊拷、ADAS等等常规安全产品一样供,无论自主还是进口车辆徐,应该都是一致和统一的要求盟梯,并可以采取现在车辆型号核准等方式襄,推动车联网网络安全产品的安装度貌耪、测试羞、使用论炯、维护和服务太靖。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多刃朝,首先是人们的意识问题吹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意捐似匠,但对于车联网网络安全却毫不在意轨钠。要知道鸿款烈,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单必,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂卜隧、多变块,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片甫、软件等基础技术汇叔违,对于自主车联网网络安全产品而言莎颂,投入比较大担、周期比较长绘辩、效益回收比较漫长撂虾逻,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长客茨,从整车企业且矢皑,到零部件帅揩颅、软件坛、芯片供应商潞拍,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系挖喀吕、人才队伍秋、产品体系裙、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系梅,也非结构化的治理模式施寂,需要新型的伦理淖纱、法律和技术法规给予支持全扣河,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界骄腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描嚷添:李芳" "   1月18日喊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会巳邻。引人注目的是沉嘎紊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起福北,力图将EC180打造成一款“国民电动车”搏峨。EC180之所以有如此低的价格单,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴粒紊盘。在补贴退坡的背景下固琉节,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势籍肥。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业控洛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何涡瞎臀?在发布会后岸不建,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访辫,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义锚,以及2017年的经营策略与规划貌蹲。   《中国汽车报》拧泵: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义疤娟?   郑刚廷人: 北汽新能源有两大类产品平台呐栋挪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品点猾存,包括EV汐、EU骚、EX捂、EH四个系列盼扭。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品敖别丰。在开发之初搞,我们就对其有一个精准的定位与期待戏。   北汽新能源在两年前预计到赴,新能源汽车的3.0时代即将到来嫁绞跑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格垢豢仆。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入揣洪屏,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车幌韩。   目前担低啡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握吞负标,这没有错便,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术理卜腑,并没有推向市场的现象妒。我认为础嫁驾,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合乳檀,也没有认清正确的发展方向森康。   因此烦,在两年前开发全新平台之初鄙,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车膳稼闪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路焕杠攫,这种做法目前看来是成功的垫窜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能侧媚剿、造型甩凌希、特点以及价格之后会恳抽,大多数人对其给予了极高的赞誉胖,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号燎捶咐。   在成本控制方面阀卤联,我们认为还有压缩的余地毒戊既,通过不断地挖潜降低成本非,我们认为可以让更多的人开上这款车矗,不过这需要一个发展过程疥。随着销量和产能达到一定规耐逍牛后壤冀蘑,我们会进一步整合资源垃耪扛、降低成本翟,提供给用户性价比更高的电动汽车掇梆。因此谭,就目前来说肉,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力阑贪李,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力廓。   《中国汽车报》烫: 面对补贴退坡藕糙,EC180为何还能采取目前的低价策略尉?北汽新能源有怎样的发展战略单佩?   郑刚识: 从当前产业政策来看挖适揽,全国各地的补贴额度不同乏沮,流程不同槐扣,这都带来了公司内部成本摊销的问题裤窘,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难察。为此匿,北汽新能源成立了卫蓝基金且,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴熊慨松。这需要企业拥有一定的资金储备扇。只要差异化的地方补贴还存在盎悲侗,卫蓝基金的使命就不会结束刃埠。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产鬼犁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会窖。只要发展的规划清晰遍八丁,我们有能力也有信心做下去丹。因此拧,我认为当整个市场达到一定规娜偬停后谓杠瞄,企业才能做大做强兑弘。在我看来蛾坍坚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的片嫌,而不去考虑社会责任尼。只有兼顾了二者十,才能获得发展与壮大怒冀坞。   就北汽新能源而言痉舱,如果年产销量达不到10万拓糖,那么就没有持续发展的能力规。因此懈,我们公司定下17万辆的年度目标啪插陌,并将在4年之后达到50万辆贸誊眠。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点寺湿。谁先占领制高点呛,谁就有效益巳舶群。新能源汽车市场的成本杀手桅,也将是市场杀手箍堕览。   在竞争过程中哆,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手超,而是以传统燃油汽车为对手挪朝厦。因为它代表了污染凳,势必要被市场所淘汰轰潞。   《中国汽车报》垄许: 新造车企业的强势介入姆局乒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响池汕葡?   郑刚判: 与跨界企业造车相比朴,我们的优势正是他们的劣势肌衔虾。依托北汽集团瘸,北汽新能源有着很丰富恋泉、庞大的制造资源梅,有巨大的产业链规模优势先。在互联网体验方面尖解稀,我们确实面临一些挑战仕口,但我们在造车工艺挞卵溃、供应链与流程方面有着更强的积累衰判拉。   在我看来惹萎辈,绝对的优势和绝对的劣势都不存在哄衔,这些可以相互转化硕坑欧。我在发布会上再三强调畴,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业谈茶琉,而不是新能源汽车厂商鳞。如何能够最大化地提升电动汽车性能坷,创造差异化的用户体验和品牌价值嘉郴,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向雹前。   目前闲,选择购买新能源汽车的用户主要有三类擒匙:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户澳良。在这三类潜在的用户中乳摹李,我们的发展空间都非常大茫答胶。   对于新造车企业而言浓稀,他们确实会面临诸多的挑战京。我们在发展过程中遇到的挫折罐裙,恐怕他们也得挨个体会到烷,但这是一个正常的发展轨迹胶熊。因此污焊,我认为这是一个跨界融合的时代感湘,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制班,将思维与资源彼此借鉴能,从而为用户打造更好的新能源汽车识瓷癸。   《中国汽车报》唬忱: 北汽新能源目前的两条产品线疆观谓:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里查狙存?   郑刚糕排: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线氯络苛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线鸥。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异辉驾。相对而言菜奔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友灸晃羚、邻居孙湾逼、亲戚盟量,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比沪。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人淡,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征哼。因此在性能层面高稗免,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化兔,而ARCFOX更多会搭载智能化功能壕祷咐。   在智能化方面反,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用登珊蔽。例如ARCFOX将会在社交微锌、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蓟,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点槐臼。相对而言苍捎付,ARCFOX的售价将会比BJEV略高雾,智能化水平也将上一个台阶纠恍眯。未来察,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现河蟹。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后诞,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上敞闲化。   《中国汽车报》饰眉嘉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何闷欠,公司将如何利用这笔资金托?   郑刚嘘绊蹬: 在今天上午的股东会上我们正式宣布擎,将实施不少于80亿元人民币的融资免挟,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平湿。无论是电动化还是智能化腺私,我们都会在研发上投入大量的资金胎蔑麻。目前秆郊贝,北汽新能源的研发投入主要在两方面蔷,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究侣脓。   我们希望引入来自产业链的投资方阂浦脑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展咖唤。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后逻筏,智能化成为卖点焙。   目前心,北汽新能源拥有了三个生产基地谷施,现阶段产能还有限痛齿诞,每年只有20万辆的产能电松菩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地孔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源岭肩,从而可以更好地降低成本门吗库,提升效率颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员极、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天普贾境,大众汽车集团管理董事会成员胃手暗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满萍射。1月14日淑童,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员毛攻,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日喊羞媳,他在长春见证了《一汽寺、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午旱,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室触,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通肪潍虽。    新能源汽车普春拇,重中之重    尽管行程密集岭碍酒,但海兹曼依旧神采奕奕速氛斜。他有理由高兴到,要知道孙苦揣,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众暮借灭,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车桑顶,比上一年增长12.2%刨诧。即便如此勃,海兹曼在专访开始时呜,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”豹。那么大众还关注什么僳帝摄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车俺。“到2020年潭郝黎,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年煽,目标为150万辆喀加。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉帧;同时似矮,大众在中国的新能源汽车路线谜茹删,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡普辉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说疤,40万辆及150万辆的目标中砍辑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当拢良。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度储,海兹曼称阔氨喷,这要由市场及车主来决定兰。此外氨,进口新能源车虽然是个“小头”牟伞筛,但会涉及更多细分市沉θ纭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择灸付。    奥迪与一汽合作粗哇,加强再加强    就在1月16日傍晚川里妻,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽淬蚕师、奥迪十年商业计划》堪疽,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转肯骨难。海兹曼见证了这一协定的签署掳锌碗,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议伶每许:“这是一个战略性规划龋雄箩,不仅为奥迪咳,为大众法程接,也为一汽明确了发展目标荷。三方达成了共识戳淖枯,而这一共识不仅在传统燃油车方面鬼炉善,更是在新能源汽车和移动出行方面独。”据悉漓偶,双方将针对21个核心领域开展深度合作瞪驴健。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线讼轻搓,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场碴狄。其中讽佛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点末栓察。同时透孰,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上谜辨蔑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作吵脑,包括际戮:智能互联揣磊管、移动出行馈边、联合数字化项目沥敛仙、金融服务合作等众多核心业务领域题呛。    同时部迁,为了更有力地支撑未来合作事业的发展储卧,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力屎,在提高一汽-大众的研发及新能源能力妊版,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作潮。    “对于奥迪和一汽来说喂颅,总的框架已经搭起来了羌,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’死匡肪。”海兹曼笑着说腺。    上汽奥迪创荷土,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作喇加角,记者自然不会错过追问的机会搬。    海兹曼进一步透露污双,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系饭酸,但当前的重点棠酿贯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作贺,形成长期的更有建设性的伙伴关系疙夺刹。“除了十年商业计划的内容之外铆筏,我们同时也更加重视解决经销商的问题豪,更加重视经销商的权益借炕。我们要更加积极地回应经销商的诉求毙,解决他们的盈利问题舅。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”瓜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停惋?在记者的追问下谎歼菏,海兹曼称蟹和,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进武,并且经销商的问题解决之后叙,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”息。    至于具体时间表拌刹级,海兹曼透露蔑翔鲸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行荷,最早要到2018年开始翘收佳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶瓶:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任菇申手,各位朋友勿扣尸,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛贝骨。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断淀奔堡。   题目是“坚定信心迪,持续推动中国新能源汽车持续发展”女喉柏。汽车的电动化是大势所趋设来拼,体制优势是推动发展的根本德犬椭,然后就是坚定信心烫。特别这几年新能源汽车发展很快儒盘,产品的成熟度猜替、政策的全面性桔、系统性婪垛计,老百姓的认可恢芯,这些是电动车褐、电动化大势所趋胚笑谋。大家可以看看卧集,我们今年2016年差不多是50多万台墨,占到全球67%克科。从增长趋势也可以看到堑谷,从2011年举、2012年乱北、2013年弗俯、2014年簧泪,特别是2014年晶毕填、2015年导性喉,包括不平凡的2016年锚店,虽然有各种曲折犀,但还是获得了很高的增长垒,大概有50%绊吉渭,全球占比差不多有60%多灵口隶。   我想讲几个理解和发现表松白。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了管揣,做的非常彻底撩罗。我们可以翻看一下2016年的数据表肋炊,2016年中国公交大巴陕倾,不包括旅游大巴落掏害,总销量大概在10万台左右煌团,但是我们纯电大巴差不多7万台卤慕,插电式混合动力是1.7万台喀豢陀,加起来大概是87%础,占总的销量接近90%殴猎池,这么高的份额跨料秆,我觉得差不多就在3年左右发生的每斧桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去泻戊,到2018年罐耸雹,我们认为在公交这个领域里面氨群,燃油车会进入死亡回。很有趣的是2018年林断,如果你要在欧洲或者在日本郊夸拜,欧洲埔胺剐、日本一些主流的燃油大巴的制造商镁霞,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来仟捎,或者刚刚接近路试江,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化咎疟。从这个感知可以看出涝确茫,中国背后的推手是什么合澎时,为什么这么快锚勃岗,无论从技术岗量、从市场扦螺阶、从体制妨说翱。因此我觉得赖氏,体制的推动是推手悍盒捕,因为公交很容易充电啊,固定路线淋僚,固定区间俩挨,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的沛稠恭,大部分属于国有体制入末歉,政府有很大的话语权船,公交的排放巨大比,一台公交补贴很高团供,但它排放更高镁。一台公交我们算了算剿戊普,早上5点上路祷爆蓟,到晚上差不多10点下路倒,一天工作18个小时漏谴化,相当于30-35台私家车的排放策迟。因此拦,我们四部委在推动产业政策里面小楞技,花了巨资在推动这个产业肖,但节能减排的效果是最明显的计坷尸,而且在全球保持领先度也是最突出的墙。   比如像深圳杀疵,2015年铝丘静、2016年敝,大概2017年上半年醋,就实现1.5万台公交全面的电动化睬叹磷,这一点我觉得也值得我们中国骄傲拉逞。而且这个产品桶滩、这个领域我相信还能保持持续的领先绞,和乘用车汀酥、商用车比味,和一般的卡车比蝗,我觉得在大巴这个领域里面簇氰,我们中国无论从技术抱、从供应链促呛妙、从规模回沥羌、从市场地位冲横干,还是很牢靠的誓抱磕。出租车可能是下一个领域量守,我们相信在未来3年里面便,出租车全面的电动化也会进入一个快车道叔挖。   优秀的体制助推色律,产业快速发展那木。即使2016年不平凡的一年里面虚缕,国家有很多政策纽,像国务院2月24日政策常务会议读,政府公共采购配额幻陆残,7月6日马凯在西安有一个专题会抛阔,包括到10月18日克强总理国务院常务会念喀踩,原则上不核准传统燃油车天饺,加上之前一整套的体系端。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的鳞躬违、最系统的政策体系付佛,包括今天我们的百人会这么一个平台顽,在国外是不可思议的拍寺百,但是在中国就发生了壬,我想清泰主任亲自组织般,这种特殊的身份把大家聚集在一起乘扯,而且今年的规模更大们码,明年可能还会更大苛,这些体制推动中国新能源的高速成长萝吵城。   从税收态、推广配套促当箔、长效核查伎、推广管理等都在推动境,当然国内新能源汽车产业链的形成规模层昆凑,刚才欧阳老师也提了顺们,很全面狸,从上游的IC制造尾、正极廉骆、负极呐刻傻、电解也隔膜拴、各种资源扑葛、配套叛,中游的电池笔拭掣、电控茄剔卢、电机空探户,下游的整车乐黑,包括售后服务毫揪现,全系统的瑟醒、全规模的踞。国外也是迎来了发展的热潮撕穿泛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售咕睫,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%武靖倘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入卉揩。   坚定信心渡勉咆,持续推动新能源汽车的健康发展蜗号。其实我们在业内也在把这个脉魏寡屏,2015年1%是一个拐点番,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台匪颠谱,相当于当年差不多10%的市场份额钨叫,2025要达到20%的份额新峭祥,当年要做到差不多400万台书,才能达到目标疯。因此我觉得恼,2020年10%还是有一些挑战券。我认为到2025年犀烁低,如果电池做到每瓦时1元钱以内媚,按照同等配置的汽车蓉,成本按照同口径的品牌驰吓、同口径的配置算纷,大概比传统车还贵20%-30%洞修岛,这时候国家财政一旦退出去以后嫌顽,必须有相应的措施来进行补充囱。我相信第一省肪,购置税的减免敦侗,一定要延到2025署,甚至于到2030删奸没,这是一个10%的政策支持权事,这点非常非常重要烦。第二豁太,消费税度簿,特别是对插电式混合动力车测翱景,消费税有2%蛊颅、5%-9%舱串遣,如果在国家财政资金退出以后嘿泥,如果这个要有一个减免的话骗珊,这里加起来差不多接近15%-20%肋想,这样把30%缩小2/3嘘,国家政策就扶上马劳、送一程谩,才能够让新能源车更健康瓤疆。   齐心协力废,2017闯,撸起袖子欺廉炽,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗恳颇:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地现秸,万象更新葱锯,这是中国新能源汽车的春天骄。从2014年的小荷初露官,到2015年的急剧拉升兼硕憾,再到2016年的高位放量坛歧,可以说经过三年的蓄势陵姬久,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化觅堤。牛市的格局基本确定敌,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标核龋惶,“十三五”剐毫氮、“十四五”和“十五五”期间亩帮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%校、30%和33%滇咀,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代姥汹炮,继本世纪初的“黄金十年”之后坎,下一个风口即将到来哺弘禾。   毫无疑问糖,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇瘦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役奇唇,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化卸,值得关注伍洞程。我们总结了一下这些变化狙,有三个方面的特点透菇清:   一是市场的形态改变了妥。   从导入期迈向快速成长期轻景赴,刚才欧阳教授称之为成长期物愧告,我们在前面加了“快速”两个字临奈,有待商榷笛缚珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府两残,成为消费主体率锤忻,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙秤返,新能源汽车从政府的示范运营起步挺骡,不断地向私人购车靠拢锨,临界点已经到来!有统计表明钎,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%躲,预计今年将进一步提升到70%左右拱策。大家知道个人购车时代是产品为王的时代肯,要在竞争中胜出善妓,就必须以客户为中心汹,以市场为导向桨河酸,树匠心咕胸晶,出精品村。   二是竞争的主体增加了芳。   从少数先行者的竞争巢纹诚,演变为全员竞争违喘撮,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手橡郴小。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划形琉翁,包括这些国际大牌抗,比如说戴姆勒梨我、大众等等跨国品牌孺飞,通过合资强化了在中国的业务布局靖诬。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点撮。有统计表明巾,从2015年开始喜酿统,全国新能源整车的投资项目超过30个韭仆,总金额超过了1000亿元垦疆凸,总产能超过了300万辆舶蹬寡。当这些产能陆续释放科戏,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代抽誓贾。到那个时候闲磁,竞争将回归本源小,那就是技术频、产品和服务贤囤喝。   三是行业政策转向伟。   从扶持补贴过渡到监管引导灌咐,政策驱动弱化氰匹、创新驱动凸显端欧劣。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整玲,产业政策呈现出四大趋势沟:   第一谅虾行,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境凭订粪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二疽,通过准入靖测、销售柯、使用环节的标准发布铜欣,提高行业的门槛碍哥奥,净化市场环境;第三师,通过补贴退坡和私人充电桩的破局守峨,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度颗促端,让市场发挥主导作用;第四袒,通过电池目录和技术路线图的发布拘溃划,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累歇恫,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资汇缄、以市场换技术”的这种所谓的“老路”梦撅泛。   本世纪的前十年令,可以说汽油车高速增长糕,成就了中国汽车产业的由小到大仕玲。接下来的这十五年滥氢桃,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强碧?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”其灭啪,克强总理也讲鼓唉,“发展新能源汽车弧姑,是培育新动能断,发展新经济的重要抓手”粹散圈。中国政府凭借新能源汽车构,特别是纯电动汽车请伶骇,引领产业升级拟槐挞,谋求弯道超车隘甸曹,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈端虱。   继高铁泪壤、特高压和核电之后米联,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”竭唾,这种希望能不能变为现实戮?还需要我们全体汽车人的共同努力福搜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早填愧化,目前已经基本建立起了一定的先发优势码纹靶,把先发优势转化为领先优势菜峰,是我们坚持不懈的目标俊。而要成为一个真正的领先者十输,只有创新敛沤。创新就是从零到一炒,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件烁骑隶,用全新的方式组合起来内,去创造新产品戌,去创造新的生产方式和商业模式朗掠,去开辟新市诚谩,去整合资源贡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商逻尘菠,去实现新的价值创造赶鳖没。我们将以创新为最核心的驱动力湍,全神贯注衅替蔚,聚焦技术被,聚焦产品惭炼,聚焦资源禄肖雾,聚焦市炒铩;以心无旁鹜的聚焦战略汉祟,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志螺,实现北汽集团领跑的梦想策。   借今天会议的机会娟,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略罐抬,也就是刚才谈到的四个聚焦短:   第一嘎斯,聚焦技术铆涂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蕉,消除盲点罐。新能源产业最核心的技术就是“三电”驴,此外充电和续能技术巢、激光雷达等汽车技术蕉汾氰,以及轻量化的新材料急卫居,石墨和锂等上游关键资源遂躬井,也是我们需要掌握的核心技术和资源杀蜗。这些技术和资源筏蹭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品叙,我们再难也必须干活,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作苏锹苇,各司其职妨谓,对新能源汽车关键技术进行各个击破庞呐界。北汽集团将在政府的指导和帮助下绒揩,在北京的经济开发区搅,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心椭。它由研发创新中心泵、全球营销中心菠漏、品牌体验中心深性、联合创新中心等五大部分组成鸵岸擦,将建成从用户研究擦、概念设计霉、前瞻技术抄麻贪、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地并火贡。   第二堤,聚焦产品圈。   产品是企业价值的最终呈现叫,是我们寻求客户认同的物质载体杜吮。高度契合用户需求松钞徘,被用户接纳乒本酱、认同的产品才是有效的产品汝逗,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比慰身,我们的产品在续航里程晦、成本控制脐、整车品质如筐惺、产品线的丰富度方面扮违,目前还存在着明显差距透铺淬。打造新能源汽车的产品力强,我们将从以下几个方面努力泄瑟:   一是凝练排,集中北汽集团的优势资源犬,打造若干款明星产品氰量掂。   二是做好差异化的文章蒂,精确地切入特定的细分市场绞聚剃。   三是做好迭代创新添扔陈,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化旅、网联化涎拘、轻量化技术应用到产品中间,并根据新能源的技术特点漠庞祁,开发设计全新的车型平台琉煽限。   第三瓷,聚焦资源且。   21世纪的竞争噬槽池,不再是产品的竞争涸县,也不再是渠道的竞争拷蒜鹊,而是资源整合能力的竞争能。新能源汽车全产业链更长慰溃嘿、体量大善堪掠,包括整车棵吼斡、充电基础设施砍、智能网联烹吭涵、无人驾驶以及下游应用在内帛颧霖,整体的市场规模在10万亿元以上险。   然而资源是有限的淡,优质的资源更为稀缺魄喀娥,新能源产业作为朝阳产业谈,资源的布局与传统车完全不同隶际顽,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态筋妻,瞄准核心资源和稀缺资源腥,提前布局沁尉,将其纳入到我们的生态圈之中使袒,北汽集团将围绕着创新链曹慌岁、产业链薪巩、市场链笔距、服务链和资本链这五大母油保块猫,通过新兴技术的孵化褐品、成长型企业培育七睛虎、产业并购整合等手段屎蠕,实现关键核心技术的突破与领先充,打造北汽新能源的杀手锏讼,谋求长远的发展工,实现对传统汽车产业的更替淡。   第四惊韧,聚焦市场俺苏。   市场占有率是关系到产品的关注度互锻、品牌影响力的重要一环福,目前我们在新能源汽车市场的拓展豌幻舞、品牌传播狭侠廓、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面亨,可以说暂时走在了行业的前列纽。下一阶段日,我们在继续发挥自身优势的同时文僚,还要加强对市场的精耕细作爸捕,对不同市场进行分别覆盖处脾,不断扩大自己的势力范围撬。对公务市澈拔怠,我们将根据公务车兴顶寿、出租车跑绿、城市物流绷曝、城市租赁嚏某椭、城市公交等不同领域的特点切,把规律琢磨透鞠,在品质差异化概涡芍、品类差异化和品牌差异化上做足文章镶。对新兴市撤俺獯浴,我们将引入汽车的共享理念帝问愧,做好网约车市场开发巨衡懂,打造国民车池,切入经济型纯电动汽车市场口锭哪。同时噶陈,通过融资租赁等手段亨雀窖,对特定客户资源进行开发短。   各位领导颓锰、各位专家锑褐掀、各位同仁兼,“阳春布德泽删良木,万物生光辉”冀镣孔,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启拘躲齿,新时代近在咫尺陡溜传,新机遇触手可及介粮了,新梦想指日可期舍杯渭,让我们以自力更生爽籍脑、艰苦创业的进取之心衬,以敢于人心忍,勇攀高峰的凌云之志翻,撸起袖子驴,真抓实干漂冠,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎推:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲稍具阀,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录搐:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年沟淳偷,我认真思考之后寄,认为这一说法不无道理拌粱。我想可以从两方面来看泌,一个方面是从全球来看坟,在2016年这一年疵喂蛋,发达国家主要汽车生产国肚,包括大型汽车公司蛔,大家对汽车发展的低碳化绒夯、智能化酮凹、信息化取得了进一步的共识篮,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点汗,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中干。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话贺希,但是说到了要害贩肃建,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期颈,守成者将面临巨大的挑战”淳。而从国内来看届讳刚,我从调研中发现淖蕾修,很多企业由“试试看”桐防,转向了“铁了心地干”得旗很,把电动车放到了公司战略的中心地位睬。    刚才李书福老总讲的他的规划黎烧,到2020年脐荷、2025年洞镜常,电动车的比例要占那么大部苫,新能源车占比那么大南动。所以他真是把这个当做了公司战略的中心咸凳。    另外此沟侵,在这一年当中磊残廷,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿沃啥鲸,一个是企业的研发路径在变化泪,由燃油车的引进颗抵瘸、消化鬼磁、吸收潞渺迪,正在转向开放条件下的自主创新拖,各个企业对研发重视的程度刻墨寥、研发投入的力度是前所未有的缮。另外杏休,由于我国电动车产业化走到了各国的前列班上痢,这样就给了中国拌累蕾,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会闻。另外搽,有一批没有退路烧屋,专注新能源汽车的新兴企业枢,他们没有存量的拖累狠级,他们的思想更加解放奴堵犯,这些新进入者带来了新思路广、新创意呻奖、新发展路径酞砷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路尸妊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路盒,对我们汽车人来讲会有新的感触啤。    新进入者带来的新的发展路径稻赶、新的生产组织模式募篙,给整个的产业带来了新的活力飞史。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径旁村,我想这个影响是很深远的问接。因此度丧促,从这个意义上来说猫,经过孕育期的磨合肪救,现在已经开始有所收获乌蜡渡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题佰怜顺。    以2020年为结点埃点旅,中国电动车将面临新的发展态势善穆世,我归纳了几个观点夏挡宿:    第一第搅镀,进入2016年阶敢,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期础邻,在消费者购买意愿增强的同时咸扒剧,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择罕认。此时少灌,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现侠惶。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿塘维,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争隆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候荡磨,随着竞争的加剧滦壬导,企业间的差距拉大郡伟脯,大浪淘沙的过程已经开始朽翰,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量廷。这种现象不仅反映在整车溉砂疲,而且已经延伸到电池企业犊储垮、零部件企业以及上下游整个产业链绣怖潘。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获搁蒜。    第二截匈,迎接国内市场国际化竞争泌扫桓。可以预计政府购车补贴淡出之时瀑,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日楼马,距今只有四五年时间了洁赊。当前国内企业间的竞争只是一场序幕栏,国际化竞争来临之时才是真正的考验衫亮。中国的企业必须冷静地看到椿,产销规模大龋贬竟,并不等于竞争能力强复畦庭。我们与国外先进水平仍有不小的差距去,重要的是技术基础薄弱旱、原始创新能力低吹时、核心技术欠缺寡蹿、品牌影响力不足孰讹逢,这些带有文化色彩的软实力鼻,需要持之以恒的积累璃矮,“非一日之寒”哼旗粹。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点唱仟,提高竞争力的途径赊夕牟,不是等待企业的扶优扶强嗽露,而是由政府创造好的产业生态喷,使优胜者在竞争中脱颖而出维吓。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时捣梳,就瞄准了国内国际两个市陈印,产品设计脾参、生产工艺览愧、产品质量都以国际水平为准隆啤,我想这些企业他们会相对比较主动卧。    第三素,向后补贴转型期的政府政策难喉媳,在既定政策支持的周期内宋,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配舍蒋,是政策能否顺利转型的关键唉庆。政府的购车补贴是一把双刃剑檬,当市场竞争格局出现之后糙薯,政府就要特别注意阂巢,不要因政策调整不及时而削弱竞争灯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础竣味势。因此穿狭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上仟煞,聚焦技术创新橡勤额,加快补足技术短板迪呐,提升电动车的性价比魔芜。相应的享,评价支持政策效果的窗口磁,应该由市场规模扩张蒙,转向竞争力的提升窜毫。    具体地看购车环节的补贴蘑税,应该适时退坡当围,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术妮丝、降低成本的能量逛,造成优胜劣汰之势擞烽。政府资金应更多地支持共性技术的开发敛灸、充电基础设施的建设可埂。与此同时坝,非补贴性的那些“功能性政策”瘫床肆,例如碳排放政策饰、燃油消耗量限值政策眠坪福、零排放积分政策邯济,以及购车许可糠滴米、限制行驶之类的政策组合应及时出台酿扦,使市场产生稳定的预期诗撬。 第四携心,立足后补贴时期戳,打铁还得自身硬把反。    从十城千辆算起淀胎,各个国家发展电动车的时间差赔吭奋,给中国企业留出了大约十年的孵化期督硷,这是难能可贵的唇。2020年刷仁,作为中国电动车的一个标志性年份卯,将迎来后补贴时期干梅肖。可以预计扇,那个时候直接购车补贴将淡出诺靖始,但功能性支持政策还将保持撩嗓。在这种情况下籍,电动车能否与燃油车抗衡场、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势缆腥测,将取决于这几年的行动途。    我国电动车是在较高起点上起步的垫据虽,总体经济技术实力已经今非昔比挛聘,如果把握得当胯遂,以电动车为契机的赐,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观匈,企业应充分利用政策支持的周期怕曙,下大工夫做好三件事闲啡:    第一窍蠢,人无远虑伦卵,必有近忧佬,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略芍,并加紧部署与实施酚。    第二谢热恕,持续壮大研发能力宿旱,掌握核心技术骆肆,攻下“不经济嫉嗓坟、不放心防、不方便”一块短板劫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础未疟。 第三惰,以产品的品质牧葡、品味打造优秀自主品牌娜袖,赢得市场的信赖休。    第四盘,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的搓,就是在这个期间谩袭掸,一定要想办法在自主品牌上下工夫翱闹。我们的品牌实际上在燃油车上唯,很多企业下了很大的力量蚕对,但是应该说效果是有限的啪。而在电动车来说是个新的机会筹捶拇,所以在这方面应该下更大的工夫筏,通过产品的质量郝麓馁,通过产品的品味打造自己的品牌烷。    第五扒婚祟,要系统规划恭,及早部署“电动车+互联网”悲芥。今天的电动车之热掏亥碱,并非由于传统能源的枯竭段,而是因为它有很强大的正外部性哗贰师。电动车的低碳化袭杰、信息化畏沁、智能化的潜在社会效益只有与新能源虾楞版、智能交通朔、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥稼雾。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能萝。随着这些方面的成熟亢闷,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题害沃帮。信息化躬、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点哺,这里有太多的文章可做巧俗。目前辅助驾驶乱骂、无人驾驶已经走在前面愁吨,我想国家应该及早对电动车与分布式能源眯、智能交通坪、智慧城市以及5G通信协同发展速迹酸、统一规划撼默诧、开展顶层设计临逢峨、超前部署栓、抓紧启动蹋,引导企业的技术开发和基础设施建设纶串形,推进“电动车+互联网+交通”单,把阶段性技术成果用于提高交通效率十惮竞、降低物流成本碾、保证交通安全熊情雌,使其产生经济和社会效益弘。    电动车发展的大势已经不可逆转祁成,向前看嚼念藐,挑战与机遇并存耿。如果把握得当完,机遇大于挑战!    我就说到这里朗首嚼,谢谢大家!    (根据发言整理闺,未经本人审阅糯刮。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵井舅:李芳" "  全国政协副主席卉饲曝、中国科学技术协会主席乾、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来森娃瓣、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲楷曙,以下为万钢演讲ppt亮点实录诫:    尊敬的清泰同志梅解哥、冠华部长娘、苗圩部长氢芦染、解主任昆稗,各位来自汽车界的中外朋友们施胶撮,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计墓。上午抽点时间看了一下展览霜入恐,给我印象相当深陋埠,有一个很深的感觉味,这十几年来中国的电动汽车持续发展贤十,走上了一条创新的道路五成栏,而且现在产业进入一个快速发展机遇期投嗓事。今天这个会议的主题很好枫匡,就是要持续地提升我们的技术能力宏圣即,抓住创新新局面酗。我想就我们未来促发展伎湍入,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇充,谈一点我个人的看法感。从四个方面林:    第一颓,谈一谈我们这些年来齐心协力扯,新能源汽车所取得的新进展观,尤其是2016年的进展特别明确姬斥侈。    第二氦钩,回归深入基础研究潞猴,提升新能源汽车的质量和效益蹬。    第三反荤,新的发展趋势咸输眉、新的发展方向统馆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点薯电撅,随着人工智能的不断深入凡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇霓芳牢。    第四圣侧,我们怎么样更好的凝心聚力对端,合力推动新能源汽车的创新发展榔,谈几点看法奋。    刚刚得到新的数据杉良璃,有的来自中汽协会剐、有的来自中国汽研中心加泡党,数据告诉我们坏,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆咸,占新车销售比例的1.8%卧款盖,中国的保有量达到了100万辆胸。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个团,这里讲的是公共用的充电桩炊狼,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家酿添。    我们的关键技术取得了显著的进步沏变。今天上午我在零部件电机驶湿汉、电池陕、电控这块花了好多时间睫,仔细地了解了一下情况楼唉,确实和我们了解到的数字很相近捍煎便。动力电池的关键材料发展进程加快袖、性能指标稳步提升桶、成本明显降低毯伐,从动力电池的单体酣逝屏、电池包胜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进浑搅。一个指标性就是履,三元正极材料能量动力型的电池官孪靖,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤领群握,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心坪导灵、有些争议瓷,好多同志说捎瘟,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标髓,现在看趋势已经很明显兽。我们特别强调的操,哪此ぃ块比能量达到了140瓦时/公斤反卞,动力电池系统的价格刷额,这个价格现在也是保密赐,但是总的说起来明显下降默,总的达到了2.5元/瓦时以下竭钙。动力电池的产能达到了100G/瓦时河太,世界上生产规模接赴,特别是在新型电动汽车的动力电池螺闲袄,规模得到了很好的发展吧授。    驱动电机技术也取得了新的突破黑且。特别是共性基础技术进一步突破搬,导磁硅钢氨、稀土永磁材料草舰缝、绝缘体材料陶毯、位置传感器钨,芯片的集成设计和电力电子系统烂,取得了新的进展费单靠。我也了解到随竭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展斗守颈。因此舌久,重量比功率超过了3300瓦/公斤呵,电池峰值效率达到了97%缅盲,高效区达到了80%顽耿。特别一些新的设计瘁蔡溉,也对电驱动系统有一个很好的推动作用苛,比如说我们都知道爸,对于0—100公里的加速逃闻,对于电动机说起来涵田纲,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大沽老,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候测韶堡,就是高速公路上超车的时候沛谐镜,超过它这个临界点以后突祟,这也是一个安全因素氨混。现在我们很多企业从两个方面堪舰,一个方面无耸跋,用双电机的技术来弥补后面这个不足唯,第二个炕斧蔷,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力咯免,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展采盖迟。    今年汽车界有一个新闻蟹,第一个互联网汽车走上了市衬诶址搿,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合萌伦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐凉稀绘,据说现在上汽的同志告诉我冀,每个月销售2万辆蚀,产能有点跟不上了沽菏古,效果很好鲸物骨,上市不到半年累计就超过了9万辆刻勿,成为荣威一个最大的销售热点胚回。在互联网大会期间狠吴,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统孔拿,搭载着北汽奈蠕挠、奇瑞嗅攀、比亚迪轿车都亮相便律韶,首次开放了道路毛,18辆车300多位嘉宾在试驶绕,当然评价各有不同铰禽,期望值也有待提升清另骗,但是勇敢的走出了第一步掸,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿猩北,做出自己的探索劝需栓。    我特别感到高兴的是殿,2014年我们就曾经提出电动化悼、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点尚,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索卞。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展佃,从汽车到基础设施柒呢,一直到停车场立、充电站惫改墟,包括各方面财税的支持豢社涣,一系列的政策喜。国家层面侧,从购置壳傅极、补贴洛、税费减免伸抱巾、研发支持许疟跑、生产准入午既、业态创新阀寂、基础设施凌,特别是标准规范方面挞串,都出台了一系列重大的政策措施串酚垦,现在看起来落实的进度还是比较好的柏。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论罚,这是一个开门的讨论刨,许多外资企业都积极参与当中酷檀,对电动汽车发展嗡、新能源汽车发展藩愤,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标痹尼,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蛇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现吮唬让。也是由于刚刚推出来铜巢,我觉得很好溅,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见戌劫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见辈古扩,使政策更具有落实性靛。    这里向大家报告一下冉氏,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革孔。新能源汽车作为一个试点的重点专项和鞘,实现了从基础科学到系统集成逛、共性技术集成隋、示范全链条的部署谎奠,特别是在基础研究方面钝,加强了对基础科学问题的研究抛。因为现在产业发展到一定程度的时候碉戒,要提质刀、要增效坞,还必须要静下心来须、回过头来从基础科学问题上下手邪骨,不断的进行优化上京、改善囤,才能获得发展箩。特别是这次的重点研发专项骄,对于电动汽车智能化和网联化的技术露穆府,也设立了专门的课题呕钎,实际也是我们当时电机炭、电池跑查绦、电控的“三电”之一鼻宪,也随着时间的进展不断的转向新的重点墟会。所以冲,整个“十三五”期间的专项规划澎逃烹,将对六个创新链条位膝绷,就是全链条一体化的部署滩挤,38个重点研发任务孩,政府加大了投入凹,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入芜热半。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿朗,首次突破15000亿床,更值得高兴的是凑,企业在这里边投入比例得到增强敲镶,达到了78%以上盯邢,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策颂么、加剧扣除政策有直接关系乘。技术市场的交易量也首次超过了1万亿察,看起来企业投入的效率还是很高的醒贡碾。    去年我用过这张图(ppt)劫泊朝,这次还用这张图钳熟,对它进行了更新辽。由于时间关系呐刮顺,统计是1-11月底稀,11月底中国产销量是402000辆良,如果这样算的话搭家哄,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆派,中国占了40万辆季恢,就是占了50%潜汝。到2016年底雷腐焚,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆探奇,中国占了其中的100万辆斤晃。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力睦锌怒,也说明了我们国家对于节能减碳诵、应对气候变化作出了新的贡献苫。我们虽然应对气候变化调门并不高双睬彩,但是我们扎扎实实在做每一步疗,现在无论是风盛苫匪、光步购婚、水阿念、输变电册,无论在技术先进纬刃、装机容量鹿沦浩、发电量都走在了世界的前列匆倾,这也是我们作为一个还在发展中的国家肃,为新的发展魄合掣、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献麓党。    世界发展的趋势也是一致的啃赔品,低碳兽毯考、电动扮杀卤、智能化成为各国共同的选择划。美国副、欧洲佩粕、日本埃料,包括汽车企业福特唬家梨、丰田娄立淬、大众都推出了它们发展的战略眷箔,特别使人关注的是一些大企业的发展计划乖豁惨,比如说大众推出了它的“2025战略”鸽,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车菊,销量争取达到300万辆岛皇溅,自动驾驶要覆盖恐借,在2021年提出全自动驾驶捌椿坎,电池也要进入大规模的投入敛铅。奔驰也提出了它们可持续发展的目标付,零排放雹、互联螺、自动驾驶汽车屏斜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力馁套答、氢燃料汽车哀建。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流潘奇、沟通旦,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式被咐歧、增程式的混合动力汽车江,因为他这里有基础建设的问题淌腥,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来芳,就可以有电的情况充电伐蓝、没电的情况加氢陛桨沸,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板楞蜕,同时又实现了真正的零排放功。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai离,上次试驾可能还是8年以前叫懂,我觉得汽车的进展薯狙,无论动力性硷垂匿、环境友好性篡梯唤、驾驶的舒适型都得到了很快的进步砍,据说已经进入了市场外蔬。包括通用也宣布了在2020年以前当,在中国推出9款新能源汽车惟蹦凡。我这里想说的是墩懊,中国的市场也是世界的市呈砀镁怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的鹃宽剧,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展粱筐、参与竞争恨委呻,汽车产业就是一个市场全竞争的产业河许,就需要我们来推动整个的发展瑟,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺阀任。 第二零,谈一谈我们对于深入基淳执梦怠,着力解决一些新问题的看法骂及讥。    对于电动汽车坊拔穷,大家首谈就是续驶里程酷艾凶,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蒜燎篇,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的跨湾。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车刨显瞧,一个明显的标志擞会筷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量埂,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的究市。如果说单程的提高电池的载量趁申,当然加入电池的载量车子可能要增强琴,车身的增强就又增加了重量缸,直接影响就是增加了它的电脑酗骋。我们也看到一些装载高容量电池的爱陛,虽然续驶里程延长了葡,但是百公里电耗就明显的增加了惺常。因此饥筐渐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高洪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的扑湘愧、合理的规划蓉船。首先昧劲,车辆运行的范畴么。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位逞扯拜,尤其是现在寿,我们应对大气污染姥爸蓬,主要还是大城市集中弊,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑动冗肋。但是从技术发展上说起来彭详,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度睬疲、功率密度和整车的轻量化僵,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准姑煞,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程阜会,这当然是市场的期望似酶宦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题回晚。    最近新材料研究发展很快那,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用好吞猫。有的朋友跟我说写帛,我们现在用的是石墨烯电池赫乡呻,其实说用了石墨烯是对的壕漠,但是用石墨烯全部来做电池态懂柑,似乎从科学意义上不太准确春。石墨烯材料嚼窟举,包括碳纳米管熔婪效,都有它优异的电和热的传导性能峭谱耗,作为锂离子电池的负极材料添加剂蹿五独,可以有效的降低内阻绊,提升放电的效率唤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话屁,还有助于减少介质之间的电位窘派,来减轻电池界面的腐蚀性淑牛。从这个角度上看确,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的牡跺,当然由于动力电池负极密度提高了舵迪,对正极材料也可以进一步的优化富,在安全的前提下衬祷尼,所以也可以显著提高它的能量密度豪铝。但是由此而来带动的是全系统的技术进步甸轿扦,就是说能量密度提高了柒,同样的电池包里面可能有更高的载电量荒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加呵寥粉。所以在增加单电池和电池拇疲块功率和能量密度的时候荣旱,还要加强对于电池包热交换距离的研究雷佩篡,来优化提升电池包整体系统的技术廖,它也是一个相互关联的关系落匿。    随着电动汽车的发展秒午矾,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计揽。比如说电池包往往布置在底部鬼唉哆,夏天路面的热辐射还是比较强的修,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理达荷,从结构上来实现电池包的冷却廖稀,因为我们现在冷却剂就是这样的骨讹塑,要把它放在迎风处哀,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计谋,电池包也应该考虑到这个踏,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理瞪表抨。结合冬季放电的特征佰旱,我们还应该研究擦,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制颅,使它保持在合理的范畴之内记,来逐步的解决冬天放电比较慢的逃砍必、容量比较低的问题巧。总之说起来四翅,我这只不过是一个例子替棺,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础贤律、关键岸屁莆、整体的技术统一的来规划和部署衔。    上次百人会上我特别提出杭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术仁栖饶,带动汽车制造的转型升级阿卑。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节委伙,给我留下一个很深刻的印象盲惠想,我和苗圩同志都搞汽车的聚锨聪,过去我们焊一个车身500多块钢板凤哗,用2000—3000个焊点接在一起匈眷,加工线上全部实现了机器人辅剐内。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身虐撼凌,一共就45个部件缓攻,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线探,几个机器人协同操作功。板件和板件之间没有焊接肖表拦,就是直接的黏接呵豌极,加热黏接兢挪惩,远远看去就像搭小孩玩具似的贿,几个东西装起来伤鲍唐。更使我感到比较吃惊的扁,现在碳纤维的车身僚其,已经不需要在现场涂装了距酿,有点像我们当年装修房子富恨,先装地板再油漆断,现在用的全是油漆地板撬。现在汽车安装上确实有进步凑玻怯,所以我也很有感触湃,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新坑鲤酵,需要轻量化材料的技术戌扛,需要轻量化的设计篮领玻,需要轻量化的工艺挞渭,也需要轻量化的流程损布贰。特别是现在的汽车产业腊,包括内饰座椅使用的材料齐侥,也尽可能的采用可回收潦曹、可再使用的材料接,这方面的技术也在不断的提高答撤,这个应该成为我们新能源汽车发展伤孰涉,不光在车辆技术褪、而且制造技术流程方面全方位的提升乌。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展长涩县,今天我很高兴归,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车康到摹,更多的看到了我们一些诲慕,像燃料电池大客车的发展内腿。很多企业大家如果去看的话歧,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池玻胳显,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料欧炯侣,比如说碳子横希、交换膜戏褪概、双极板噬烩何,以及它的特性基础研究的进步密切相关乐殊恐。实际证明的疚华,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中荡囤多,也具有自己的发展环境的优势吾款沃。我们要借助这个优势来推动我们的发展讣懒垄。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系郸,我们是不是可以考虑借莫保,尤其是在燃料电池研发的初期窜栖眯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用擞,这样可以有电的时候就充电匈芬、有气的时候就充气贡,按照它的发展各取所需扁氖谱。实际从技术进步上锨薄,技术发展的本身宪羚,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用山鲤镣,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展屠庞,对于延长它的寿命闯据,对于减少它的燃料消耗突鲍莫,是很有帮助的喊吹努。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用牟疟沥,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用牵竭,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处闭。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点伍沮抬。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域姐些刻,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向醒灰了。当然它们也在考虑嗽嫁,我们怎么样能够更加适合中国的特点登。我们还不能忘记中国还有一个优势丁,我们在电动汽车走向市场的前期道慰,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用酿哩,先在公共应用蔼、出租应用上去使用揉哩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广瓤孰叛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站醇档家,必然有一些城市就可以走在前面靖福盟,又可以来推动健康合适和快速的发展露。中国“11?11”又是一个新纪录狭,信息产业狼、网购变成了整个市场销售的主流寿裳校,我们看了看捌切,2016年快递业高速发展灵猾,中国快递业总量超过300亿件门捂,平均每天8200万件包裹走在路上饥材,用于业发展小型物流车清洁喜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视担汰猜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领受蚕,有了高端引领就有了有序的发展挺彼形,放弃了高端引领就会低端充斥九,所以从这个角度上踏梁,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色舒,争取使我们的汽车产业走上高端引领澄春、创新发展的道路上兼溅。    在燃料电池汽车发展的过程当中陷荡危,深入开展了国际合作桃。我们积极的参与了国际合作圈路缴,开展氢燃料电池领域的技术合作谩勿踢,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目宋罗珐,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议含锑,组织国内的企业轻,开展深入的技术合作需楞。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织碳憋伶,定位就是要建立一个覆盖全产业链继、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织耍朴透,在中国发起但并不局限于中国哪,积极组织管理以及运行机制砂摹,要按照国际组织来筹备酚琳北、搭建毋缎斯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池厢辽换,因为燃料电池实际用处很多害论榔,比如在通信基站田墟、备用应急电源肆将岁,随着我们移动通讯不断的扩大篇膳仕,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放僵扛、包括更新甫稠,都值得我们重视龄愧,包括医院的应急电池撅、安全防卫畔泡,包括我们最近在研究深海运载坊,也完全可以使用氢燃料电池期,燃料不是电池彪超,实际是一个发电机皖丰,而这个发电机可以用在各个地方菇匿乌,最重要还是零排放的清洁能源棵揩孺,效率高系焚,能源密度也高崔监痉。 第三搏副桅,深思熟虑靖世俺,把握好智能化的新机遇籍轿。    近几年来臣疆,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展开。比如美国伴蝗,白宫推出了人工智能的新战略怜墓,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划纱偷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线烯痘,包括日本的创新战略规划庙。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会推刮,这个时间恶补了一下人工智能的技术马写畴。中国工程院最近技术指出淡前糠,人工智能即将进入新的阶段燃纫,人工智能发展有四抽城、五十年代了纤厂胶,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展娟。但是当我们信息化日益普及甩,移动互联网城淖、大数据畏徐穆、云平台的发展牡,信息环境伟痊立、数据基础忌、目标理念叙啡、市场需求都在发生不断的变化刚飞嘘,将推动人工智能新发展红胎顽,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段练昂径。因此身巢踩,发展人工智能也有利于改善人民生活编、提高经济发展的水平沮鸥凛、增强社会治理的能力七客裙、维护国家的社会安全睹闯魂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图邵冀笛,但从各国的共同概念和我们的研究杠沮堵,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素浪速堵。第一渴,要降低交通事故和伤亡人数糯。美国的报告提出来熔,美国每年有35000多人死于交通事故贝些,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的咕。第二邦试,要应用低碳丢擂、零排放汕、环境友好的运行环境艇辩簿。第三颁,便捷琶鸥韶,要降低驾驶强度安蠕烙,提高交通的效率惧舅。第四徊,要推动共享诡粳狭,提高车辆的利用率沉纤。其实我们现在不得以所采取的一些限行坷,包括交通的拥堵发焊既,都降低了汽车使用的效率酗婪,所以从这个角度说起来荣分舱,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的滴。还有掠垛佩,牵扯到公平出行嘶勒,随着老龄化社会的进入面,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展觅。    关于自动驾驶汽车研发进程握戮,好几个报告圭,有的人说无人驾驶草修崇,有的人说自动驾驶送社,有的人说智能网联汽车绘洛,都提出了汽车发展的里程碑蹭杀,我觉得无论叫什么汽车阂睡缝,都是说了这么五个阶段且萍陛,辅助自动驾驶访该达、部分自动驾驶邻携、有权限的自动驾驶嫁链、高度完全的自动驾驶阶段恰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蹿,比如说在辅助自动驾驶方面氓咐庐,怎么样能使汽车感知周边逞庞,科学决策呜行磨,及时反应盾坚笛。比如怎么让汽车能够与互联网连上骨,最后有条件的自动驾驶还得考虑车缆行、网蛙佬犁、路的联动党,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系祥,就是人捞持掠、车踞、网揪冗、路的一体化槐料竿。    辅助自动驾驶懂龟,实际这些年是汽车界一直研究的重点仙,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多跑瓦,有雷达材怂,包括现在有毫米波雷达版炯瓢,摄像头勾,对外通信系统扛典函,包括定位女。与之相应的焙,刹车巾链厘、油门么旗华、电子稳定系统沪吓、电助力转向等这些趴谱,实际在关键体系上摹搐岗,传感系统横菇、操作系统活、中间和决策系统的研发陡能吼,其实这件事也不是现在的新形势旁,早就在80年代的时候郡蠢,80年代后期就研发了防抱死系统爸拌叉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系搅,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全太橡闷,包括防启动时间的空转艇还嫉,后来又有了电子稳定系统谴冗目,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度惕寸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展材。    传感器用到汽车上就有了测距的警示锭痉唉,有了它以后涧揣才,在90年代的时候偷,我在德国工作的时候倪雇,车里边就已经有了尾随自驾爱掀哺,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走跑,不用担心双。最近我看到了我们国家的好多汽车驰饭,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应想,一旦接触太近都会自动加一下速频。包括我去年去参观长安叭,他们也给我展示了自动泊车系统叫,实际自动泊车系统我们在德国工作搂,90年代后期时候就有这样的设想嘛捐,2010年我到德国去访问的时候硕瑰,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型姐短。实际很重要的意义群,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起滇,也得到了发展颗棋。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能捎摄驮。    下一步就是智能网联票菩镭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西赔骏、看到自己看不到的东西抖饯毛,90年代初期的时候方敦,堵车情况有数字广播肉豹呕,数字广播就和我们一般的广播不一样释,随时可以呼叫堵车的情况借蹭。后来有了数字地图和卫星导航撤囊撵,就形成了第一代导航系统梨,第一代导航系统并不知道路况的变化猜谰吕,只知道路径的设计镐。然后就出来了联网的导航跋,这也是这几年我们都经历过的事每规。上汽这次和阿里巴巴共同合作疏妥,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张喷辅团,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起砷签桃,这样坐在车里的人始查逛,通过导航衅哼闻、通过云平台就可以获得各种各样的信息悍,比如说动态的导航蚀赎、比如说加油充电站换、维修以及各种信息的进入泻构先,使汽车的视野得到更大的扩展饲。但是真正要做到智能的网联汽车石,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键未,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来炬浮,这就需要我们把各种信息交汇在一起哪,来实现智能的决策控制蒙拦。这件事情说起来好像很容易潘,实际也有很大挑战桔诽。现在我们一个汽车里边有两祟告、三套信息系统福蝗苔,有车载的信息系统镭,还有驱动系统的信息系统黎齐涡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通厕骆吉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程暗,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯定,人得到这个信息以后会做好这方面的准备饱七,就是快到地方要进行减速捞,但是如果你让它自动驾驶的时候倍猾鼓,可能它就很早的根据外界的信息来判断陡谷,让它调整好姿态邓亭棺、减低速度权,进入转弯以后在弯道里边再加速类帝。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段切溜,这种例子比比皆是吻茹陆。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体摄环坦。因为我们电动汽车从电机拨播、电池够、电控开始缄杭,电控第一代做的第一件事围垃,就是通透的动力驱动系统的网络遁潍,就是第一代的CANBUS系统泄罗,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制熊,从这个角度上说起来葛离,电动汽车是自动驾驶的最佳载体星。    当我们实现了这些以后舒道心,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战唇宝。这是我们常见的北京交通的一种情况壁,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号谭敢,去识别各种各样的高通显,做得到歇,但是不保险脸疗,这样可能我们就要有这些信号的发射器翻迁叫,让汽车能够知道这些情况蔷统荷。如果再想使它往上走闹蘑狼,能够实现部分的自动驾驶绷绘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况拱孙时,比如说晚上的雨雪路扛,比如大雾弥漫的时候勒沉歼,比如尽管天气很好末锌,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰伪,这些情况都需要我们去应对落,其实道路上也应该有它智能化的装置叫比,就是说有自动的能见度感应器城睛鞠,应该有道路结冰的感应器蛔类,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全砍坟恍。我觉得自动驾驶最重要的还是安全口磕盛,安全是所有发展的主流攘,而不是时髦脆匪坛。我们在做任何工作的时候扣,必须考虑人是坐在车里最宝贵冻连钠、最要尊敬的东西示骇佳,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全垛髓喉、人的便捷描、环境的友好和共享幻。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统夕外,来推动我们的发展喂巷。    因此填埔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三牡攻舶、四次交流官了,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议赁,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构纪,这个架构的着力点应该在车载的平台峡踩椭、在网联信息伍、在智慧交通的发展烙脚犊,我们要重点发展的是车辆的关键技术链摔翱、环境感知吧谋、智能决策为签、执行控制趴蹋点,我们要对信息的关键技术侠,V2X通信考,甚至于将来车对车的通信系统谩宛肃、云平台戮、大数据尚瓦试、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制示,这里也有很多不同的东西懊雇落。我们还要对基础的关键技术平,高精度的地图犬访、动态路况信息邢、综合决策和操作系统说仇。只有这样哎,把人废掂查、车七、网安乓寺、路同步的推进腔墓,才能够迅速的发展黔翱,否则又会碰到先有车肮董、缺充电桩的情况默感拐,所以需要我们今后的发展当中更多轮前。与此相关的技术胖,检测系统却惧,还有一些法律法规体系浮锈耐,一些基础设施的建设搞饶,可能还需要更多的发展篡巾尚。 我们必须要精心规划夏扩、协同创新法宋绦,来研发自动驾驶的新技术藩。    一葛,安全堡、绿色淀、便捷毁顽卡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标胸旦。    二并侠屏,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉偷煽脆,多领域技术的融合梳努,产学研各方面的合作悼携,要着力推进协同创新彤膊,这里边由于它是一个企业的热点藐阜韩,所以企业要成为技术创新的主体守谴适。    三阂酮,企业为什么要成为创新的主体凸烷?我看了很多规划失,从现在一直到2025年极手、2030年屡观。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蹿荤顽,但是可以实现沿途下蛋传辉,从过去当中圣,无论是防抱死系统囱蔷剁、电子稳定戏捞、测距警示赖、避障反应补仟、自动泊车都是发展的热点湿息,每个技术都带来了商业回报牢,包括我们在信息系统道,包括这次互联网的技术磐笆,上汽互联网的实践茸忌,也看到了我们瞎哆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高提定,只有以企业为主体烩,不断有新技术发展啤,使它在使用当中获得使用观盎唱,就能够推动它的可持续发展公呐,所以它不是一蹴而就的事儡哩共,是我们长期坚持的一个任务滔敲。    四暗稿乔,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体寥式撵,新能源汽车重点研发专项要广聚众智叼、精心规划空琼,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础醛截瞪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区旦钢,我也是觉得有一些东西包括基础建设磨,也应该放多这个测试区里面去捍,使它在真实情况下运行火栓,才能得到一个健康和全面的发展吞唾。    最后我想说时浩顷,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展缉。其实我们用了十几年的时间实现电动化你疙,推动了产业的转型肝晒,随着信息产业的发展慧,网联催生了新的业态阔缺昆,产生了新的服务业焚布吓。轻量化带动的不是简单材料的替换娟慰,实际是对汽车产业的一种升级拾、一种转型骇襄浑,同时玫喂赣,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设懈菩,充电网服务体系的建设卿吧狙,可能带来何止几万亿的新的增长点蔚。我回忆酸鸵,在经济工作会议上总理说过一段话饥,“实施创新驱动战略的发展池,既要推动战略新兴产业蓬勃发展苦颗咎,也要注重用新技术腹垫坟、新业态来全面提升和改造传统产业涸涪檄,带动产业的转型升级性效。”    作为结束语我想说捞祭,回归一下新能源汽车取得的新进展贪,下一步还是要全面落实政策箍瘫、着力开拓市场母、建设基础设施监橡备、创新商业模式粗,把握好发展的先机退顾督。我们要针对市场的新需求某秒瞬,深入基础研究彭脑答,攻克关键技术端疆,完善系统能力草纽沥,着力提高产品的质量和效益嚏久。要把握好汽车智能化发展的新机遇椿,要系统的研究势,精心的规划凤,要鼓励协同创新企业主体隆韦瑞,大胆的尝试梅疾,来攀登自动驾驶技术的新高峰库惰湃,要凝心聚力需辜辟,发动优势糠歌卷,动员各方力量沥传肉,完善政策措施镐,营造更好的发展环境冗特烤。    谢谢大家!    (根据发言整理墙居,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违剐告:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉筷努纠: 陈理事长啊,各位领导颂、各位朋友矮汀、各位专家健镜,今天很高兴跟大家交流一下我的看法殊。我今天的题目是四网融合孙瓮,什么是四网坍惨猛?交通网苛瞪、能源网讳教、信息网硕疙、人文网倒。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具疽拿,电动汽车是一个能源的载体然超,又是信息的载体篱,然后可以作为人文的载体饭。四网怎么融合盟尝?怎么发挥电动汽车的附加值扁?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦编。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系床,能源跟信息到底有没有内在联系橇劳,我提出一个储能熵理论供大家思考鞠。    我思考创新的要素棋蠕,要创新首先要解放思想叙避。解放思想要学习《易经》的精神牟鄙,又要学习西方文艺复兴的精神狮颅翟。《易经》是一个太极害,太极里一半是黑善碱第、一半是白斑跨,但不是直线戒,是弯曲的浚晴噬,黑可以变成白凤档,白可以变成黑蝗,黑中有白腺秸蓟,白中有黑天夯,跟它对应的黑就是黑守惮、白就是白叉蹈。《易经》是变化壁篡擒,有时上敞、有时下喝,上时不要骄傲自满分啦,下时不要灰心隙,是客观规律糜肪,都是周期性的谋沦拧,我们在调整窗筋,要注意平衡动力统一辆捣典。    整体都是这样蛊反涎,全局都是这样建,今天讲跨界镰,要学习西方的思想就是文艺复兴戚。文艺复兴的功劳不是在文化椽台八、艺术等等玲桅悄,文艺复兴是解放思想钉匙僳。哈佛大学的校训追求真理寥骂妹。要把自然界的规律找出来解放思想卑久,自然规律造福全人类鹿翁呢。伽利略搏卞目,罗马教皇威胁他嘶层谓,他不怕突,他说地球起源被上了铁塔哭。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女胶斤龟,被叫之违反教义纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师授妻,第一个米开朗基罗磋线,他雕出一个裸体的美男子哥钱韩,现在到处都是;第二个大师是达芬奇姑惜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看览境,里面很不容易轿,从意大利借了很多达芬奇的作品随。达芬奇不仅仅是一个艺术家粱,也是工程师;看他作品跋,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生驴肛蜗,第一个从事解剖学计。    解放思想考虑全局的问题寂鼻贝。文艺复兴第一要全局思维胺辖咸,第二要有天人合一的思维惹海,第三是环形思维儡。要考虑全局思维悸那毖,今天做电动车目标是什么沏?有什么经济效益五略图、环保效益阀旅、能源效益疮叼老、民生效益拦垢,总体总目标要搞清楚逆饶,一定要有全局的观念掣。特别搞智能汽车全局性更大茹超。另外要环形思维葡伤差,要反馈诉慈尸。然后是循环利用的思维戏恰。    创新窜淀,我把创新的要素跟大家分享一下扣借。首先理念是创新之魂陪惧壁。理念有很好的氛围峨,有了理念才有创意既币,创意是创新之源粉。还有人才湃,人才是创新之本卧拴美。怎么能有理念俱?要有很好的氛围凶,总结第一方面是合作精神危,开放猾、合作豹楷思、包容辰,双轮驱动探攘、增值驱动汕刚、市场驱动抄悄抹,通过市场的倒逼秃。然后要有完善的知识产权保护付问接,还要利用网络大数据给我们带来的好处绩性。今天创新制高点是跨界融合良特染。跨界包括国界的跨界和地区的跨界构。“一带一路”我认为是跨界融合具璃兄,一带一路是西方的伊斯兰文明葡,还有它把科技弄、技术劳匹良、经济堕、贸易连在一起砂哥,所以我们要发扬一带一路的精神快滑。我是福建人也是漳州人脐凳咎,一带一路开始的是置浚和下西洋哀。我们要跨界融合韦喀册。    我接着讲智能汽车铅掏哥。智能汽车首先要有解放思想拾泻焊、全局思想考虑问题居几锰。三个C极筹遍,第一个要连接起来垒,第二个连接是要协调要合作毙览莆,1+1>2杠,那就是《易经》的精神并外恢。第三个宛色监,今天的连接是移动的连接吩捣,还有MOBILE窜琼,MAN TO MAN妒簧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来袖澎。    今天电动汽车很重要的一个矮保填,大家买得起用得可靠理无。智能化以后滴沟,因为有各种各样的基础设施和商业模式填篓害,我不展开了尾晚谁。    从电动汽车变成一个智能的汽车箍辞局,从智能的汽车再变成一个智能的交通患肃,从智能的交通再变成智慧型城市苹杜。我们附加值可以产生很多咐。根据《易经》价值精神顾,通过交通网钱车、能源网嘶炔、信息网弄壬、人文网可以产生无穷的价值机会嫉。利用交通资源的全时空动态感知庙,交通工具的全过程运行管制可墩杠,无处不在互联肛尼携、感知成砍、管控和服务短肠。    怎么布局薯?怎么把电动车进一步变成智能汽车莽,如何布局智能网联汽车技术孙奸贾?我认为吗讼汕,不但对中国多忍,对全世界都做出更多的贡献瞥掠,第一是制定网联汽车法规标准罕、智能技术姆九挎、环境猾、HMI技术鸵、空置执行技术冒、智能网联的实验衔回纲、网络和信息的安全茅冯。    怎么做到网络和信息的安全蓖壁勤?这是一般的云策擂,怎么把一般的云变成安全的私人的云咳释?有很好的结构菏,处理器淋、传感器崔抡蔼,不能把所有的数据放在上面可能要分层次烈橡。第一是收集材料菜踌,就地处理氰贡垄。第二是从收集材料到云之间要慢巢笆捻,一个是单点控制俏,能量控制或者功率控制桥腹。一个是多点控制俊脊,能量控制或者功率控制捻颗都,这是全局性的拓。要及时处理冻察熔,要经常互相认证许,变成安全的云漆笔。    跟大家分享一下我做的一些工作餐修。怎么从理论上去证明这个是可持续的喷堵?我一直在思考所有的工业革命斑疚瓤,基本就是能源更新颇狈死。第一次工业革命未,瓦特发明蒸汽机拢,电话隧保鲁。第二次工业革命篙,美国抢占先机祟,电气化邓峡,主要能源专项与信息建设汞稿。现在第三次工业革命来了财砰咀,中国能不能抢占先机椿?我们要做新能源合,信息大数据时代撼,我们百人会能不能更好地发挥作用淳辛?今天早上的研究会很好封,我建议做一个尝试的机构煽,每年召开百人会国际研究会议范,形成品牌炼惮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢棵答芦?我提出储能熵的概念才取瓷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量剐频嘲。一个系统里面假如是孤立的佃、系统是不可持续的较浇,一个是做功完荆、一个是废料是不可持续磐。如果是物理系统伶刀雀,分析储能熵羔叉,熵代表可以再利用坍既屯。总的来说郎努辰,一个系统熵不能增加嗽剔配,熵要减少蟹驼,熵减少系统可持续譬啡妨。熵是储能熵承,熵是不用的熵摧,下一次可以用溯馁。总的来说熵是在减少嘉庭百。    包括中国的历史介卢彼,中国封闭的时候中国就不可持续厢,中国开放中国就可持续醛烹输。近亲繁殖以后熵增加不可持续胖。系统要做可持续性毕委,系统熵要减少暴冈,你的收入不能是单一的台蜕、不能是孤立的系统桅信。因为一部分是做功较逢虎,一部分是废料抚,从废料里拿出来蛇谴,通过证明熵减少氮僧。从废料里面可以再循环策瞄姥,那么你的系统就可以持续了坎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来狙纷甸,后续需要时再利用的能量的熵憋,通过储能熵概念的引入驴,希望用来解释可持续系统的演化过程欠赔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态扒。    综上所述硕,不管系统是生物的或人工组成斑界檬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入猴感廉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁黄痢,而这些系统工程特点是尚锌抱,即使在系统研究过程中奇陋娩,一个熵有增加的过程陋,总体在系统不断迭代发展的过程中痪禽伤,系统将进入熵减的状态概黄,因为系统具有自己生成复熵的能力哥势,从而保证了系统的可持续性充牛氨。    应用在电动汽车眠,这个是分布式的发电锣投订,这个是分布式的负荷匙。电动汽车就是分布式的负荷和哥,还有分布式储能锑么,电动汽车有储能欺际蛇、有电池涪。电池可以双向的活力,分布式地发电澄、分布式地负荷渭檄,在分布式的储能闲每检,这三个系统可以持续刹低,这是我要证明出来的莱。我证明只要你的熵是减少的贰。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望旦。    感知千、认知滩肛撅、行动阿险蹬,不断可以纠正人的行为逛污,比真正的司机还要好阔瓣。    最后酪鼓壳,希望我们以后的交通系统是舒适的天贤迪、生态的姐禄、方便的和安全的翻沦。要做到这一点垫,什么是成功骆奔扭?因为里面的成功是3个S宋氯,SUCCESS贡溉掠,在S抚伦、E里面画一条线都是欧元跟美元香发,今天是国际合作堪黑拈,虽然人民币还不是幌盼,是一篮子化的复吕凶,人民币准备好了稼。ESY就是人民币达喀。    要有六个眼睛写籍,有四个眼睛不够妈廓。第一要把眼睛放在前面解放思想场。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维驶劫静,电动汽车下一年布局市晨啤,也要有前瞻思维鳖骇棘。眼睛放在后面汲取历史教训厂,要有全局观念埠慨。要看到旁边的需要托拘敲。然后要把眼睛放在右边学习欧美入胚,不得不承认高端人才密集地在西方沪肉。所以把眼睛放在西方学习妨,它沉淀了100多年巳。四大发明中火药是中国发明的浩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的旗某。全方位都看到了传醚,所以英文眼睛叫做EYE为隘巴。第一个I是Inspiration释,有了激情可以有想象力衬,然后有创新忱幻,但一定要融合曝,一定要集成玻。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题褂。科学要把自然归结起来充荣,工程有十几种趟涧逞,要把科学板立魄、技术距屠、管理结合起来那就是工程仍骸篮,那就是要集成攀坡。特别今天要跨界地融合查、跨界集成派尚篓,这样才能实现峨。但没有钱也不行耽泄身,今天招商局也来了很多金融机构摩,要融资呐。    谢谢大家!    (根据发言整理芯啃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎边:李芳" "   回顾已经结束的2016年踞,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展肌。在政策的全面推动下窃卑境,我国电动汽车年产销量再创新高必晚,达到50万辆左右歪仕抬,充电桩数量达到20万个杉,遥遥领先于世界各国风少私。更为可喜的是骑桥,在规模市场的推动下疤裸,技术创新全面展开话掠,技术进步全面加快复,正在全面逼近世界先进水平歧。但是赶,在这大好形势下博裸昏,质疑之声渐起崎。比如骆础,我国电动汽车发展主要靠政策推动晌,能不能持久弦救?政策是否过于宽松诫杭寸,以致于出现骗补情况墩?另外创,由于发展形势良好比,一些激进的观点也在抬头痕涩。比如石秦,要挡住国外产品进入中国市扯缈铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车白态,准备放弃传统燃油汽车炒认醒。    作为一名资深的亲历者恋拎,笔者认为露牡鹤,在这新旧年度转换之际哺,有必要分析我国电动汽车的发展形势禽乓,梳理其发展历程撩虱烷,以利于业界对形势有清醒的认识垮、清晰的判断缺,明确今后的行动方向逻烙聚。    一籍、我国电动汽车发展形势良好    当前看,我国电动汽车发展形势良好推,主要表现在两方面豹狼系:一是电动汽车技术创新全面展开无刚惠,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快冲,技术创新和商业模式创新层出不穷兄阔桃。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面弊封剩,比亚迪霉、北汽笨、江淮察镶牢、上汽等都推出了极具竞争力的新产品饥说忱。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车漓枚财,而是专门设计的电动车玖沁叹,续驶里程达200~300km甚至更多享,能效明显提高腐胎女,动力性覆节、平顺性贤蝗、舒适性憨辜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平睛。事实上动,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布同,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市税独。另外票,我国电动大客车产销梁、应用占全球份额的90%以上呐尘荣,技术达到世界领先水平揉。    在动力电池方面慌,我国产量已超过日本卷、美国签朝、韩国童,跃居世界第一粳覆琅,且市场份额超过全球的1/3返。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面耪题,呈现高能量比仍、高安全性彼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势灿强。同时杰编,产品水平迅速提高扮秸还,与前一年相比掀书,平均能量密度提高30%煌僻芹,成本下降30%左右慈。    在驱动电机方面江改,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机陶斜,总体性能进一步提高全烽,成本下降30%左右脚讥。在电池管理系统邓、混合动力系统傲设嘶、电动助力转向枪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面佛阮财,也都有明显进步涟。    在基础研究方面夸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌梦赶栏。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展凤,电池热失控材脾澜、硅碳负极材料碾蚊红、耐高温隔膜等基础研究进展也很快评断欠。    2. 充电基础设施建设加快水煤断,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下辱炊,政府有关部门出台了实施细则吠丸餐,多个地方政府建立了城建滥苔蓟、电力恰、规划等多部门联动的领导机制梨,大大促进了充电基础设施的建设速度阿憋。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上妈,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计疲须逃,我国充电桩总数超过20万个菲粒抵,远远领先于世界各国朝睬唯。    在市场带动下阂,技术创新不断涌现扣。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术酷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法姆干嗜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术拨、节省设备投资的车端交流快充技术踏粱社、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用拼。    在商业模式创新方面酥芳,呈现出各类优势企业多种形式合作房巾江,加快充电设施布局堕界、建设航、运营的趋势寄事。众筹建桩八老耻、合资运营豆遁怀、利益分成等运营模式迅速发展耍冀,公交车伙、环卫车龄檀、物流车坑矮、出租车雀颓判、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模谢,广告推送境虱坝、免费无线热点接入等增值服务开始出现秆克。    在互联互通方面祟陵,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施挥侨胚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段梨龋赖,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成楔工,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定谎皖堕,以企业级甘司提、城市级监控平台为基春芄佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据椒东斗、信息互通的国家信息服务平台即将建立沟。    二沽涤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说处,我国电动汽车的发展道路与美国紊距殿、日本拌、欧洲等国家和地区有所不同悄滑,主要区别有两点汰。    一是政府干预模式不同伐。我国采取的是政府强干预模式鲤败辽,政府进行顶层设计俩,制定国家发展规划妇,多部门联动制定全面的鼓励渤菇、支持政策拎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车己母,在市场发展中不断加强研究开发界需娜,技术水平逐步提高;同时挝版,充电基础设施建设逐步完善翰按。而美日欧政府多采用弱干预模式孤,政府支持共性乏互、基础技术研究灸,给予一定的政策仆显、税收优惠赖彻,逐步培育市嘲锵ァ;企业则根据自己的战略规划欧徽,首先研究技术昆,同时有选择蹭、有重点地开发产品屎惩。    二是企业战略不同惹。我国企业多为在政府引导下被动式发展瓮,初期技术积累明显不足借,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显性,产品方向受政策影响大蠕颅,各企业虽进度不同世蟹奶,但呈全面开花之势讲浓。而国际大公司多为主动式发展裸,厚积薄发瞄,技术有所侧重馁,产品形成特色每品,如丰田的混合动力和燃料电池慈脚晦、日产的纯电动日嘛、通用汽车的插电式笛、宝马的碳纤维轻量化技术等华。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点轮。中国模式的优点是市场拉动技术发展庆需兼,不受油价等其他因素干扰级思,迅速形成规模市巢掖氩恰,全产业链技术进步椿绞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟公撅,发展中有不协调情况亥矢私,如充电基础设施滞后闷监燃,部分企业盲目跟随嵌淡,发展不扎实芹偶,少数企业以谋取政府补贴为目的春,甚至出现骗补情况氰蕾奠。美日欧模式的优点是技术扎实憾铆,发展均衡;缺点是市场发展慢免,产品更新慢潦,影响技术进步胳峦,受外界因素干扰长磐酣,如油价低迷则市场难以扩大胃。    笔者认为半伟沮,中国模式适合中国国情谅。我们不应过多盯住充电难怂、骗补等不协调现象馅啼,而应看到正是现有模式才能形成后来居上爆粮、技术追赶的大好局面磷。从另一方面讲净烯,中国模式也有赖于我们的制度优势绷平炊,只有中国的强势政府才能如此运作魏桔节,很多外国同行都很赞赏武、甚至羡慕中国的条件故。    另外捅睬,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面啤姑,近两年有明显变化绒俏。目前已经形成各大公司都在研究电动技术氯化、开发电动汽车产品泛梯,而且各种技术路线都受到关注的局面苏筒灰。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出臼麻。中国各大企业都重视电动汽车没有错靖镜,在现阶段已不能算分散重复绩,但难处在于电动汽车不好做挛谐坚,需要有很强的淬遁、全面的技术积累和投入磷。那些技术实力不够的企业付芦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前簇,不应存有“弯道超车”的侥幸心理搓溺实,而应准备应对“弯道翻车”的危险颇拌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过甘绦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时岭疆,可分为几个阶段九:当市场份额超过1%时低,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%巫潜烩,则意味着市场条件全面成熟骸庭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年吉睫,又主管我国科技工作多年掣姐,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结其贝济。    对照电动汽车的发展棱宋,在我国拉畦,市场份额已经超过1%;在美国和日本戒,即将超过1%唯盯。这说明澜,电动汽车技术正在接近成熟祟。笔者冒昧估计嫡,大约再过5年左右时间毖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题枷晚,其他性能与传统动力汽车相当皆肠,加速性优于传统动力汽车喜卑,成本的差距大幅缩卸志缏浮;再过5~10年时间勿,电动汽车性能可全面赶上痘、部分性能优于传统动力汽车棉挠宏,成本与达到当时排放剧、油耗标准的传统动力汽车相当讨妓充。但即使到那时氖李,传统发动机也不会消亡情,而是电动驱动与发动机平分秋色系,或更多的是融合发展刑浓善。基于以上估计坍擂透,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车抱谈保,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车广汕爸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展叔膝。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作砍签,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理歉描。2009年价观旦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研酥啼,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告苹略环。回首往事比廊圭,扪心自问翟第论,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的欺喜刻。至于些许不协调现象嘘,是产业发展过程中的必然蓟亥净,是白璧微瑕舍侯乘、瑕不掩瑜尺苛彼。笔者断言稳搜,按目前态势再发展10年贺默写,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界棺僵,并以此跻身世界汽车强国之林复澳嘉。    三脆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一钎馈,整车生产企业要更重视电动汽车刹括。首先要制定好发展规划和生产布局蔡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视伦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调漠龄蜂,不能两张皮垒电。其次要重视研究与试验狮茬侨,需建立完整的很滤、一流的研究和试验体系唬,规奈烦帽矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统巨唇桥。电动汽车相关技术发展很快回贝,要靠自己去研究发展脓,别人的经验会很快过时贾嚼,更不能只靠“挖人”搞产品啥试。再次要全面布局弧末,围绕全技术链开展工作膘朵维,不但要重视整车开发度摩米,还要研究电池和电机季貌,重视电池管理系统烽,这是当前我国的短板耐恋抵,此外还要注重轻量化和系统可靠性境鸡帽。    第二娜,要建立相应的零部件体系翅叛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱湍栋泵,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的贫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展券蓖。    第三唾啃死,要开放发展汰份。需鼓励脸、支持合作伙伴引入先进技术和产品梆贬,像华晨与宝马霉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好忍郡仟。历史将会证明救,开放发展电动汽车会比关门发展更快夺氮。更何况敝第际,在全球经济一体化的今天喉,关起门来自己发展是不现实的尼借淀。    第四讼,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作虚扒。今后相当长一段时期妙论篓,将是传统动力与电驱动并行发展呈、融合发展的阶段舍悍,单搞电动汽车很难成功肆。对于只做电动汽车的特斯拉搏,笔者并不十分看好羞难廖。    2. 对产业界的建议    第一冻母口,要加强合作离尝糜。需沿产业链未暖卤、跨行业合作筒邯,整车企业要与电池企业笔、电机企业沉、其他电动系统生产企业深入合作拐关。以动力电池为例火,需要电池设计与正负极材料呈、隔膜阶石暇、电解液毖蛾矢、电池制造装备凳卯携、试验装备纽椽铺、电池管理系统全面合作潞赫。优势企业和研究单位要分享成果靖,互补短板矢挥。我们一定不能辜负当前大好的市场条件修挽,要形成轰轰烈烈的大协作局面埂,合作创新凉,百舸争流念,才能迎头赶上并超过世界先进水平鞘狼博。    第二镶,要注重实践刚擞。汽车产品与其他工业产品不同嫉戮,一是使用环境广且复杂豪瓣醛,二是生命周期长财,三是对可靠性渺秘镜、安全性要求极高鸥夯倍。这些都决定了仅在工厂思朽哥、实验室不可能完善产品记为,必须通过多轮的使用实践适酥辫。与电动汽车产品研究开发相比袭,充电过程更需要实践鞘挛。像电动汽车充电过程这样长时间谎弛、高电压时克署、大电流单、室外逝食、无专业人员值守的工作状况逗协,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验还。    第三镁,在充电基础设施建设与运行中为锋,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善警身鸡。充电基础设施建设是一个新行业墒丝,在管理上涉及电力瓷辽、规划悉、城管帮、工商管理等多部门叉校乓,权力交叉督呵,管理流程各异;参与者涉及各种所有制脊抨郎,利益主体错综复杂党。单靠一纸文件不可能面面俱到啡炊烙,必须经过相当长时间的实践图喜,完善流程瓮,积累经验膘干填。    第四坏吴,要加强标准化工作监勺掣。领先的研发跺撼艇、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床拧,而及时总结经验帆凡纪、制定标准又能为继续实践浇、创新提供重要保障岸。当前矫,恰逢政府推进标准化工作改革交,要求标准化工作密切结合生产顾、创新实践敬,要求鼓励发展更灵活潮驰忍、更接地气的行业标准琅、社团标准惠雀阀。对此算解,业界应给予足够重视秆。    3. 对政府的建议    第一绰,要保持政策稳定伞律恕。正如前文所述俗戊兼,我国政府的强干预政策非常正确抽先史,发挥了制度优势吾稗,已取得很好的成绩娇夺,应该继续保持坑锑。电动汽车的发展涉及多个行业墒讽,需要长期积累期挽就,需要几十年的时间才能成就大业拈,切不可存立竿见影新氦、一蹴而就之心霸虾颧。    第二顺,要及时对政策进行微调和补充完善犬挽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列念掏,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴两队顺,又由于此项事业发展快还幸,新情况策渡、新问题氰倪、新技术层出不穷香,因此及时应对滦歧邓、调整阂、完善是必然的睦虚口。    总而言之公兢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道渴室莆,迅猛发展正当其时犀。笔者衷心地希望朝野上下秀拿法、业界同仁能认真努力工作典,自信且坚定发展煽浪构。假以时日捆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流薯,并以此为契机伦,跻身世界汽车强国之林首。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱竞:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年畏横糠,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年稠荤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题猛茹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日共,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示仕唬退。    他认为块,现阶段呸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题齐惭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配尽,但从长期来讲卤龚墩,新能源汽车技术发展路线要从电动化忍、轻量化溯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合末洛喷、轻量化与制造生态化结合吧米、智能化与网联化结合绅静袖。    尤其在电动化方面鲤劳,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车揭僚,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力私敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力肩巴视,就是家用主流A级轿车办,在性能价格比上与燃油车竞争汰。目前全世界都在朝这个方向努力阔完,如特斯拉Model3季、通用Bolt班,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车鲸耙瓦。”欧阳明高说蹿茨。    欧阳明高说势谈,但要满足这个要求虐帽,电池必须降低重量甘、体积以及成本殿救范。此外捍娃,电池的比能量必须大幅提高琅钠,达到300-350瓦时每公斤铃蒂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蹦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知堂蹋敝,锂离子电池发明至今只有20年肥,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年撬餐鸿,2007年第一次在日产聆风上开始使用伙驴,可见动力电池的进步非常迅猛北廉哆。”欧阳明高说浮撼,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期秃小。    但此前鸽架沫,主流的观点认为奉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比邵,从性价比来看腾虫防,其优势主要体现在100到150公里的里程范围唱,但现在随着锂离子电池技术进步揉,里程提高一倍船逼,即在300公里的范围内笺誊,仍然在性价比方面有优势恰褐时。    从技术上来看刚呕,在单位重量每邯磋、单位体积下储存的能量越来越多颧,成本越来越低公,才能体现出电动汽车的水平和技术返骗娇。    一个好消息是鳞吃描,我国电池成本每年大约能够下降20%妻。据介绍毕病腐,五年前逝,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元边温,去年平均价格为2.5元左右供,2016年为2.2元笔,考虑到大量的电动汽车是大客车屯,其电池价格相对会比较高一些费。    “现在国内开发中的电动轿车士奸,最低的系统成本在1.3元每瓦时兑,单体成本在一块钱左右墒寒。美国通用Bolt电动汽车纪谰融,单体成本为150美元一个千瓦时坏。”    如果按照这个标准铃,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到送,但是按照现在2.2元目然地,逐年减少10%到20%伐窍胸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现湍。    “加上循环再利用做到1元奥救,也就是说踢色理,一千瓦时电池一千元人民币之内楞碘默,是可以做到的牟。”欧阳明高称免侍。    对于具备性价比狮寐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说车,现在一百公里约耗电15度淋慨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内礁,接近10度电一百公里拉。    “要实现这个目标骄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗赁访。目前电耗的降低空间还很大莎家。如果能够实现上述目标些啪,一百公里的成本约在一万块钱堑慰,如果电池能达到300公里就是三万块钱伙冷,考虑到使用周期内省电和维修省钱仙,将具有商业竞争力落,这是电动化下一步最大的目标渐茸素。”欧阳明高说牡圣腑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出九。纯电驱动真正实现产业化是在2014年缎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长嗡镐,但仍属于比较粗放的发展模式咆,今年电动汽车发展逐步趋于理性毋僻萝。总体来看括,走到今天汉篙,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位伪。”欧阳明高说典。    事实上铝电,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一诧喉,由于销量超过全球50%以上陋肖拘,在国际上引起了强烈反响吹巫起,无论是政府还是厂家缔怒,都感受到了来自中国率先发力的挑战嚷量鲤。更值得注意的是门,2016年如德国大众和日本丰田匆,纷纷调整技术路线检,加快对纯电驱动的转型倪。    不过现非镐,纯电驱动的战略目标假,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展膘。对于混合动力技术来说焙拷截,传统的汽车强国惩誓颗、汽车大公司比我国更具优势显璃,如丰田路线就是先做混合动力晨肺低,再做插电混合和燃料电池珊尺航。    由于我国率先发展纯电驱动卯瓶,带动电池产业的发展达到了世界前列晚脓攻,电池产业规模达到世界第一库,总体水平位列国际前三蕾匿,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平抡犀,我国的动力电池产业链澈固努,尤其是电池材料婚料汉,如正负极材料腑搐蕊,在国际市场上的占有率第一诚。    “在此基础上筹簇,我们以纯电动力系统(电池毛、电机硷、电控)为基础平台胚敦捅,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利忱萎。”欧阳明高说胺坷痊。    据其介绍既,目前我国插电式技术发展已经取得进展身绕薄,比亚迪秦烧潞烫、唐鲍酣脊、上汽荣威550街徊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力文,无论是发动机方面弹,还是混合动力装置上设邯刮,都取得了突破鳞道。    与此同时陪关,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展稳剐韩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力宦距。    “这是一个渐进的发展过程裂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争挛。”欧阳明高说泞拈,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项邓,有效的回避弱项竞争衬覆,有利于我国电动汽车产业的发展脐界,到2020年之后缆诡娜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蹄、同步竞争锹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯嘛毫:李芳" "  编者按糠梨孝:产品价格区间一下提升了近40万剿摆翱,这对沃尔沃来说是个不小的挑战耸史。以安全环保为标签的沃尔沃苟匪壬,产品质量是其立足之本宛。无论是国产车型还是进口车型摆贿,质量都要做的和安全环保一样好适惜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑卢拖湃, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值犯丁伞,安全与健康至关重要充杏丹,但在中国市撑鹦肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺赣僳甲。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家垂奖暗,到底该剪哪一根线杏?我心里清楚举,如果我剪错了袱,我们可能就崩溃了苫峦墒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态期母。在2015年整体经济增速放缓些示、股市震荡栋、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下返淌川,2016年的车市本不被看好潜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声竭谦。1月6日了详,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售雷杰袭,沃尔沃对此解释为歉科沏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器穗美,更是提振销量的助推器欺。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号韶末。   6月1日艘咀,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职粗莽镶。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年钢诺肠,具有十分充足的销售经验彼。但用他的话说旁咳,他来自一个很小的市辰唷,很多因素他都不具备塘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲磨上劝,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状侗脊。6月1日入职舱哨,用一个月来熟悉公司的现状褂峭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”和。然而现实终究是骨感的墒盒拼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆答胺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆孔。   “做决策就像电影里拆弹的场景恐搅夸,我到底该剪哪一根线呢懈,如果我剪错了侯殿,首先所有的投资会无效扇城,其次会影响经销商的士气搔坝。”陈立哲对我们坦言欺。   他这样的想法并不让我们意外充哺,台湾市场与整个中国市场差距实在太大退。在台湾舱,陈立哲要去走访最南端的经销商角蔬,早上出发中午就到了裁汤,但如今这种管理方式已经行不通了脊。从前陈立哲的团队只有30人昆峦立,现在变成了350人操适劫,他说现在同事的名字都记不完穆。   “就像牌桌上的一个赌局锑,赌下去有可能是回本的闭垒咕,也有可能就全毁了乃期,所以我每天都在想我到底该怎么做唯卢靛。”每天该怎么做孺币陪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月扔麓。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的吗,才能享受最好的售络。”这句话像是说给陈立哲听的汲叫。   2005年悼圃,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时修蜂笑,沃尔沃一年只能卖1024辆率胎判,一直到2013年5000辆的水平阜茅,再到如今年均一万辆的表现损,对于台湾这个小市场来说边,陈立哲做的足够好邯,他对这个市场有着复杂的感情倍冗匣。   调任中国市场做销售一把手寂,陈立哲说这很突然惰烹,他来自一个不足以领导中国市场的市场沛嗡晒。对于中国市衬,他还不熟悉艘,做市场工作要对文化怠、变化亢、趋势有充分的掌握沥,这最重要的三点陈立哲都不具备廓瘫坍,他唯一能做的叭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需泊抨,相信身边的工作伙伴屯,组成一个高效率的团队凤娃跨,去解决各种问题甸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后免,首先做的是内部调整吧窖十。通过不断累积分析过去几年市场的动态匆,了解在什么时期使用什么样的手段顿,反省问题所在炒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤硅。面对三擦羡离、四季度各项费用的下滑导,倾听团队的建议迹贡茬、做出准确的决策垮、将优势资源注入到最需要的地方郡乌。最后将宝贵的经验分享给所有人赴级坊,把力量从点扩散到面效浦侨,从四个大区卧伪,再到全国弹惩钢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的探贿,我只是把预算臂苗、时间等安排在它本身应该发生的场合卞。”陈立哲表示哗:“我不是在讲官话弛,只是借着这个机会感谢大家聪迹奶。”陈立哲相信短捅搏,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的吾靶伙。   内部调整告一段落请捷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上寿碾埠。“我发现从销售品质到经销商的种种问题缸陆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间渤,一下跳到80-100万邵架啪,面向的客户是完全不一样的双悉贝。很多销售遇到的客户都是大老板级别的驴槐卯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心剃汲吾,还怎么介绍产品馆浅?这肯定是不行的财疟。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门联俯,“与高端客户接触卢,销售不能觉得自己比客户矮一截仙,与客户要做朋友稿瓶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品猾淋。现在培训课已经开展了实战模拟环节槽,我们在资金有限的情况下做到了更好套。”   全新的管理阶层信,有限的预算浚跺,面对重重困境刊玛渤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高希川赣,8-11月均超额完成销售目标控逻。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩剁蹈屑,最紧张的时间嫂。“我有我自己的节奏奸,我给自己两年的时间蝎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争乒驾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书轨。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间喷,经历了两次产品的重大变动拢,但在他眼里这是最引以为傲的掳限司,因为这些变动辆粹、变革都是从使用者的角度出发沟,也就是我们常说的“以人为本检室。”   对于沃尔沃来讲庆,最擅长的领域是安全病,作为三点式安全带的发明者涧良,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期碌同码。但陈立哲表示挛,以整车品质来讲秋九,沃尔沃也和ABB并肩烘如,例如在底盘研发能力上千,沃尔沃使用的底盘研发模拟器五厕怪,全世界目前只有三家在使用尖,另外两家分别是法拉利与保时捷彼。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑吕砂翻,陈立哲也谈到娟耻:“沃尔沃其实也做过6缸莎、8缸发动机极甜颧,还有享誉世界的5缸发动机儒测理。沃尔沃并不是做不到捻歉粪,而是我们可以用更低油耗朽坟、更低尾气排放的发动机达到更高水平麻籍。这也是全球各国政府的法规要求县境,是大趋势糠梨。陈立哲说“这些信息阔溃雷,只是没有在行销上进行传播罢了苍。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产可,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号李白,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤昝に贰,改变了“国产”的概念放,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代视确。陈立哲表态道楞如:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料粕霓娩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品行缅。沃尔沃立志从中国出发矩陵,以人为本的信念永远不改欧,值得消费者验证与了解嗅。”   “沃尔沃就像iphone一样熟倾步,它改变了人们的使用习惯纹鹿。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例随:S90有三个界面同时提供信息恭,分层级的来处理车辆信息土庆。这一点很重要辱杆,体现了沃尔沃以人为本的精神萌。在设计方面随稻士,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料校保浆。用沃尔沃的品牌精神殊届脯,再加上瑞典的风格韶,直接与德系品牌产生差异化肯刨。如果从地域来看搁偷沏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡伤嫁。   沃尔沃曾立过两个誓言擦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化强,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故惯坊唬,沃尔沃全额赔偿橡龚。在陈立哲看来刻,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺处谁。   陈立哲对我们讲道童店破:“在欧美阀,当太太怀孕的时候趣克皖,男人会考虑买沃尔沃叼沮桶。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据溯,中国作为沃尔沃最大单一市扯断帷,11月共销售9,076辆新车晨题境,同比增长12.8%;1-11月期间然起,在华累计销量已达80,759辆茄甲镭,接近去年全年表现陀潜缮。就目前的情况来看梦抬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高募。   在经历过低谷期的沃尔沃际慑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量干,这无疑是对陈立哲工作的肯定竟沛授,同时也是明年的压力铺卿奥。毕竟“十万辆”这个坎罗疏,沃尔沃早就有迈过去的能力雾戚。   2017年慧楼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大苇培,届时度绒,S90 T4尝、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前盎庭。对于陈立哲来讲丢惹,最为重要的是三座版S90尾。“S90的设计基础是以中国市场为主导的娇,是全世界汽车厂商巾,在中国制造的单价最高的车辆哥残。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐撩鞠,“三座版S90可以达到世界各项指标牵量,这款产品有能力改变历史前绿悲。只在中国生产夹接,以中国为核心的思维瘁难狙,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了揽谩煽。”与此同时泉,全新XC60也将在2017年第四季度发布评裴。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘埂,它占有沃尔沃三分之一的市场份额耙姬,所贡献的利润更是远超世界平均水平玛袭苇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人夹忙。陈立哲大方的承认自己没有这个实力愧钮唉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任报坊寒。“知道我坐这个位子的时候赊,很多人会紧张甚至惊慌涟催算,他们会很直接的问我痴渭佬,你行吗碗?台湾市场那么惺鹌妗,你行吗牵估皑?”陈立哲笑了一下说道隙螺棋:“每逢这个时候便绍长,我都乐意告诉怀疑我的人掂藏,我将在最短的时间内做什么兴鲜蹭。”   两年的时间转眼而逝售莆厢,陈立哲手中的“牌”越完善锨释旦,与主流对手正面竞争的胜算便越大什翠。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲陡诗,未来还有什么是可以阻挡他的呢驶胎沧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺亮屯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车纪硼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔慕难。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验皇彤。为了满足消费者需求伞,推出一系列活动迎合消费者喜好垫霖编。 上汽集团副总裁景描、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月奠杰膜,得益于荣威与名爵的共同发力环,上汽乘用车共销售27.5万辆弗朽喝,远超去年全年的17万辆俊。取得如此大的成就主要归结于以下几点编:新车的不断推出刷靶、以人为本的理念及高性价比泡钩。    上汽集团副总裁堪项、上汽乘用车总经理王晓秋苟,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访导荷拔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解溪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解彼,上汽集团在2015年广州车展曾承诺废韶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车芭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔侍没回。同时把歌,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义刚:个性而不小众辖揭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发怖,通过对消费者的沟通与研究顿戈激,已推出很多新车型淘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”缉罕。王晓秋还指出惺先,名爵现在的路线是个性而不小众寺词,这就是上汽集团未来的发展方向嗅传,上汽集团希望新的产品有个性梁,且能让大部分消费者接受沁。    据悉然,自荣威RX5上市以来屎,名爵锐腾也迎来了中期改款文,同时新车名爵ZS唉槐蕾、荣威I6也蓄势待发婆庆矫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言冻挖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时琉死,上汽集团也很清楚自己的客户群体馆蓟棺。王晓秋指出善懦糕,新车型针对不同的受众群体贯申习,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的搞。拿具体车型举例统当,荣威RX5更偏稳重珊储,新锐腾则是一款属于年轻人的车短歪库,新锐腾外形活泼寺,同时考虑到消费者的需求凡,我们对内饰也进行了升级牡毕,并增加了10-12万的手动版己察套,使新产品没有短板散埃闪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时东,王晓秋表示汇看豌,“从荣威550开始渴,上汽新产品从设计到销售然,最后还是根据消费者需求来决定谭屑比。”    据介绍激,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肮。为了满足消费者需求赌乳佩,新车不止在性能和价格上做了调整潘壤艾,还推出一系列活动迎合消费者喜好滇拖。例如休坡唤,基于年轻人喜欢足球运动使,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网呈,也已纳入上汽集团新品类戮却,预计明年新车65%会配备此技术另伯挝。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言茸刀海,“上汽集团一定要明白用户需要什么齐赏,为什么要买我们的产品冒鞠筒,带着这个问题挠,我们才能真正去理解用户奥剩,落实用户需求切,使我们的产品极致无短板晤,产品自然会大销册绩善。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大哺淬梦,竞争也日益激烈叭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比绣呛。王晓秋介绍纷,名爵的价格基本与同级车持平茧,但性能更具优势具拱,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蝎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示趴晒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品秦炭寺,就像提到的让渡空间潮链,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整才粗,从而应对市场竞争环境趣麓。”    产品有了好的性价比和客户认知度斯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁藕棱。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家疤毖场。名爵经销店到现在也有280家左右售插。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络鬼,其实道理很简单崩美,目前自主品牌占据市场份额的43%左右却警丘,且不断呈现上升趋势焙奢荤,他们认为自主品牌的春天来了”骚善焕,王晓秋表示艇。    在被问及上汽集团未来发展方向时驰,王晓秋坦言寝,“首先团队要把理解客户需求闷耽、用心为客户造车变成一种自觉行动骇华邢,进而形成一种行为规范鹃。其次应时刻保持警惕形概、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好祟。只有这样省须粟,上汽自主品牌才会变得更有竞争力波藩扛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练舍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布八俄伺,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改构恒。这些修改背后有哪些考量和博弈氛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人搪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问艇: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面椒发谩?   答拨宿铝: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高髓。一共收集了9246条建议附抖缕,其中表态性意见7736条馆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条骗,占16.3%涕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理腔位、网约车驾驶员资质及管理薯、出租汽车数量调控三个方面蛋台。从数据来看穿寂,不少人对“京人京车”表示理解希捶篮,赞同的达到70%多墩,质疑的只有12%算菊。我们根据建议修改了125处存,不断扩大合规车辆的范围星董勺,让更多人参与“分享经济”炬便涟。    “从北京实际出发痘,兼顾多方利益”   问悔: 为什么要求“京人京牌”暇佩输?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答农怯涟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说貉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多毛、交通拥堵坷、环境问题等“城市病”酗凳。在这个前提下碉,北京任何一项政策都不能“任性”报,要从北京实际出发烈琉,兼顾多方利益席丰擂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆干,地铁最高日客运量超过1200万人次那触,公共电汽车日均客运量1063万人次惹敢,小汽车每车年行驶里程15000公里荣须躲,交通压力与日俱增答。但在我们的努力下蛋使腐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%贿挖形,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制岭灵筷。    总体来说鼎先,北京坚持公交优先的战略蜕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充曝刑爆,对其进行总量控制在所难免胳。目前北京市绿色出行(公交胃螺讣、地铁窜、自行车撮伺晾、步行)占到71%卸矢撑,小汽车出行占25%睦,出租车占4%忱录财,其中包括比例不高的网约车出行埠。北京出租车改革的总基调是鸿戏逻:巡游车改革齿、网约车规范独垄、融合发展暗无、错位经营场、多层次服务伸继架。我们力争进一步提高绿色出行比例弊,为首都可持续发展提供足够交通承载力尸港。    “5个月过渡期是柔性考量”    问铝朽篮: 政策出台之后晚番烙,预计将有大量不合规车辆面临退出瑰祁钨,政府有什么监管手段确保政策落实到位谢夯善?   答邻箩户: 政策出台前槐,我们和专家秆、司机财、乘客恕窖蔼、网约车平台进行了多次沟通层七蹲,决定设立5个月的过渡期竣邻妓。一是给合规平台未箔、车辆寂岛潮、人员办理手续;二是清理不合规车辆科廉、人员等怪。    从服务乘客的角度刹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蔑氦。另外酮,希望网约车和传统巡游车加快融合发展模剖糠,因此提出过渡期的柔性考量丹程矾。过渡期之后俱,平台要加强行业自律匠额,我们也要建立打击非法运营的长效机制涸甘,严厉打击非法运营磷、克隆车和价格违法行为丰狼恒,能够更好服务乘客戎、保障安全芯路。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问芥犯活: 面对新的经济形态湃共,如何创新管理手段穷搞忙?   答经焙: 出租车发展中没有对立关系景。网约车以网络预约辽苯突、快捷方便等特点氮皮,满足了一批乘客的出行需求南猛。单从评价司机服务质量的机制看蓬衡写,就值得巡游车学习愁臣哗:如何与派单挂钩建,实时评价掏辆档。但网约车也有局限性票软拴,乘客安全与权益的保障等需要进行监管碧渤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势邦茬,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的薯。你有技术优势攘抹拼,他有线下服务优势附,为什么不一起干呢袜勘癌?    管理部门也在转变思路辰委丛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”翠,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车合抠。通过推动巡游车改革及网约车规范婆涸,构建多样化服务体系就绦廷,提升出租汽车服务质量扯蛇。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆嚷滤微,在京注册用户已达218万人蹦涟赔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车熟年巢,提供差别化服务睦藤。    “解决出行问题要标本兼治”   问郎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么贸茎?   答挫恋: 群众出行问题的解决认翻,需要放在城市综合交通体系中林不讼,多措并举能、标本兼治逢旁癸。一方面摊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面懂,需要加快构建安全砷翔私、便捷歌、高效胺动炽、绿色玲逞疮、经济的现代化综合交通运输体系副墓。到2020年磐贯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%骚篮矛。    交通设施根本是为人口服务休梁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理小咆佛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标捂色,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动酮孤:李芳" "   杨美虹透露十斡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中劲,大东工厂扩建项目也投产在即钱涉罢,这些举措都将助力当地经济转型升级没。    在杨美虹看来鲁,借助主机厂优势掏伪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时曙桔脊,配合外交部到德国进行推介纠吵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略兄,从而推动产业升级病。”杨美虹说磐惫眉。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容倦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者萌。最新数据显示蚂,2016年1-11月破,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆郴渤,同比增长11.2%荆承,前11个月的累计销量先核,已经超过了去年全年能锻苦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鞘陡池。12月13日关,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开啤枢棱。活动期间即庙,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访屑蝗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢偻吖俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)酚捂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济呛、环境和社会贡献等方面取得的成绩帘琉布。杨美虹向记者透露裳泉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》遁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩挺歌狙。    “在‘可持续发展’战略的指导下胖混纹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则翻橇淳。”杨美虹说奠扁。    第一舵,实效为先颓赂美。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题乾巴蔫,“我们不做虚的堡空,我们也不做口号式的涂,我们一定要解决具体的社会问题情股涡。”杨美虹直言酒,比如BMW儿童交通安全训练营膊叛,它是为了解决儿童交通安全问题边。    第二闹赫贩,长期坚持榔痪伐。宝马儿童交通安全训练营藕赊蝎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅玛侥煞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年古农嫌。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营惰版,今年是第一年做莆边保,未来会持续放、扎实的往下推进亮。    第三魔荒,全员参与霓。宝马做企业社会责任时边描烁,会邀请车主洛、经销商茎忍扔、投资人以及宝马员工布,一起参与进来融痞。比如宝马爱心基金和脓,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训煌峨,提供指导;另外慌龄摹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部槐,定期组织各种各样的活动问茸郎。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略恕迸叔,将可持续发展贯穿全价值链椿惕僵,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素纲蝗。”杨美虹表示钎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点躬,主推工业旅游概念讲辖蓄。    据杨美虹介绍乳,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园挽凤擒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导全冒,助力中国制造业迈向高端费醋,并促进东北老工业基地全面振兴县淑豢。    数据显示被苟,截至2015年底伸忻忻,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户赖皇,当年纳税额超130亿元人民币回搞北。同时纹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会炔舅搓,就业岗位较上一年增长了8.6%窗浑乃。杨美虹透露咳凄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中丘,大东工厂扩建项目也投产在即授埃,这些举措都将助力当地经济转型升级苗。    另外活,在杨美虹看来啊巾煌,借助主机厂优势烘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时残茄,配合外交部到德国进行推介斧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园抡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略黎诚兄,从而推动产业升级窟。”杨美虹说献船斑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙脸鲜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做颓盘磋?关键是我们的差距是什么芒形户,下一步最大的点就是要提升品质肋锰,当然还要控制成本苹戚嫁。然后偏渤,就是我们的正向研发和平台战略溶。最后搓崩郊,可以大大提高效率灯傅示,如订货的时间是可以压缩的桔精。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日导狸完,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一试窘撼:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节樊朗捕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述颅杰避。    徐长明说吉兄,怎么理解工业4.0拢?这个概念是德国发明的熟,现在在国内比在德国还要热失。最近得,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念屉土沫,我理解它的工业4.0的本质逢宛杠,就是怎么保持德国制造业的竞争力母都。在国际上衅犁,德国面临两个挑战趴剑:互联网大数据和云计算宛。现在公倡唬,德国整个国家都在讨论邯纶,怎么能够“不被互联网+”凡渤冒,而是“制造业+互联网”瞳戳喇,这是他们重点考虑的问题淖袖绢,特别是德国的三大汽车公司——奔驰仑、宝马桶、大众末。在德国措,汽车的需求是非常个性化的凹硼,在这样一个背景下轰,它要维持竞争力廷,推出了4.0的概念儡疏攀,核心就是智能制造秸激。他们主要的目标有四个方面悸疤墙:提升品质且秀、提升生产力钞埃、提升柔性化筋朴逼、压缩产业耙浮平,总的核心是提升竞争力庇。    徐长明分析徘嫡,本土品牌下一步怎么做敞鹿栋?关键是我们的差距是什么略唤眯,下一步最大的点就是要提升品质墓馁忍,当然还要控制成本颁。具体要怎么做挠腔伴?也有几点啼:第一缓娠姬,想办法提质控本蛊何。提升品质蛙欢北,消费者理解有三个含:可靠性捅烙、感观品质晾不、性能肉厦殿。第一个维度顺洛藩:可靠性是必须的缴替魂,现在光有第一个维度已经不够了纯,必须要加上第二个维度髓:感观品质窖,看起来要漂亮竿痞。在此基础上又发展一步卧陪,就是性能的提升财。最近市场上卖的好的自主品牌乾顺陕,大概有12款车焚,年销量超过10万台版,这些标杆产品吼,性能上也不错讣。因此夺,自主品牌下一步还是要想办法硕呛色,把这些提上去梯港,缩小跟合资品牌的差距哥母。    这几个方面的提升筋透,意味着成本也要提升烦暇猾,怎么能够控制成本龄蓝昏?第二方面的话题处超,就是我们的正向研发和平台战略显危。之前绅狠,我们很多品牌都是“逆向研发”甲,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车豪,拿过来拆解做测试搜卡骨,最后组装起来省。这个模式下笑湿好,成本可能是略微低的届,但品质捆滩、性能有很难保持举墙敝。现在必须要正向研究习蓟泊,从消费者需求出发槽绷沸,形成一个目标鞘篇便,对目标做分析苟,只有正向设计涩链,既能提升品质性能荷币,又能控制成本典梦手,像长城立替萄、吉利等等卡粮汹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了迪腐箔。    平台战略帽澈鸥,在更大程度上控制成本写稍辛。他说额问,我们的开发通勿懊,现在是一款一款开发的钮榷,零部件的通用性相对比较行哺椤,最近一两年来马挂,已经有两三个企业开始走平台化战略详,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车司、SUV和MPV忌松。这种情况下咯焙冕,零部件的通用性非惩山纾好忻膝喀,同样是50万辆的产量示捞弟,对零部件供应商的供应量更大唱,就能有效地降低成本偶谰。    徐长明强调蓖为,对于工业4.0的精神本质还是要学的骚礁吾,品质的提升是德国工业4.0首要的目标汇草看,它做了那么多的智能机器人竿擂,智能机器人都是带摄像头的信,在实施过程中的质量随时能够监测腔卷里,然后反映到云端醚屡草,再反馈回来随时可以改进芦。现在糜,企业员工的工资水平越来越高套方葛,汽车厂家很多在加班加点诬挺勿,我们要高度自动化多,这些课要补共,应该有大量的机器人替代人工恢桅斤。如果这么做了脸,可以大大提高效率爸,如订货的时间是可以压缩的尽朽。比如肯,国内一家自主品牌桑,从经销商下订单色裁碗,到提供汽车产品最开始是40天艇腻僚,后来缩短到30天迪负,现在可以压缩到22天灰纲,跟世界先进水平比还有一些差距捕汐。这也是德国4.0里的核心内容墩紊挝。我们不一定用他们这个办法谢点男,但精神实质是要学的罗牌面。    他说痰办赋,柔性化的生产也重要红凡骑,但没有前面三个那么重要先荷多。在4.0背景下拭沧,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法力,而是学它的精神实质疚面。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化凉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多就识握。更为重要的是活灵钮,放眼全球季冷,驱动这些变化的地方就是中国偏阔康。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷短撵忌。    12月11日呕抒瓤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和涛矗虹桥落幕良。经过36小时的激烈角逐痴辛妓,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出刚粮四,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利浩互。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示事槐,今后的五到十年书去疥,汽车市场将发生前所未有的变化宪塑谦。未来痕心,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务慈硷憋。可以说身弟,未来五到十年汽车市场所发生的变化镣娶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多缮是搅。更为重要的是串肥,放眼全球片,驱动这些变化的地方就是中国搜棠谢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷涎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说戊,作为企业膛响己,捷豹路虎非车牵看重年轻人的培养邯。在全球墩,捷豹路虎共有2500名管理培训生汲啡蛇。过去三年奇,我们在中国也培养了30多位管培生建家。此外勘惨冉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家乔卑闲,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才偿险。    在赛后的媒体分享会上浓碍,两位获奖学生代表分享了各自想法揣扰栓,及在比赛中的收获晃固。同时堕巍笺,睿侨森咐馆牟、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问砂。   问解袄:捷豹路虎为本次活动提供了导师铂盼聘,请问这些导师来自哪里题派涛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业闺?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位挽浩?请学生们简单介绍一下自己的作品泵但刹,获胜的原因是什么喊衰十?   睿侨森官: 我们为每支参赛队伍提供两位导师焙沉物。一位是捷豹路虎内部导师郝陪箔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验棘,包括对行业发展的认知书、想法和计划;而外部导师将提供外部信息携豹踌、视角和指导嚎。这两位导师全程和学生团队合作扒壬,提供专业意见辜扦,帮助他们取得最好的成绩督闷卡。   潘孟涛雹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会吐,包括今天的学生卷吭括,将来都有机会进入到我们工程团队腊凡慕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额喜倪扫,可以来到捷豹路虎学习和发展灭匿握。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里朗,再加上扎实的专业和技能拒溉查,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会皆没虫。   睿侨森魂剑: 作为公司的管理者嗣,我们非车逝椋看重实习生禄,我自己也会手把手教给他们工作的经验母馅。不管是本科在校生还是毕业生版梯汕,都能给我们带来新鲜的血液绵、新鲜的想法删瞳。    同济大学袁旭街:首先魂绅蔬,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌昂靠,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行咕缕分。    我们都来自同济大学汽车学院捐浑,团队成员有两个来自汽车工程方向裙、一个汽车营销方向道灭孩、一个汽车设计方向伸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求垂晨,围绕“以人为本”练禽,挑战的是都市环境里的出行压力铜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师疽、设计师也有很多共鸣堂轮,通过一系列调整摊眯妙,最后有了这样一个以人为本呻戌撅、体验为先的方案单。我觉得堕踞事,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因贿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问摄洞:目前充,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划宛?   潘孟涛呈翱: 我们会对人才数量进行评估和拟定诬,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的趴沃袭。随着经销商网络的增加莽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多抠,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能琅,从而满足未来消费者的要求嚼。这些内容息息相关侗,并且不仅是着眼于眼下行,更是放眼未来卷俊假。比如偶父爸,针对刚刚提到的电动汽车战略百屋痛,就要确保未来有足够的专业工程师储备坤勉邦,因此峨兽,我们时刻准备着乏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司淬。   问举娜:在创新领域碘刹,包括未来汽车科技领域隋,捷豹路虎有怎样的系统部署迫?   睿侨森璃崩: 首先瑞,作为一个公司虾刃,我们在研发领域有诸多投入桓,而且很多的投入都非常具有前瞻性炮将蔡。比如说酮摩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队诚屡乱,他们会跳出现有的框架做很多创新实验乃副吐。    其次徐齿,我们想要通过产品和服务瑞捌定,把先进技术带给我们的消费者潦辖翠,因此我们的工程团队钉奈、研发团队必须时刻关注消费者需求辨,做到一切产出符合相关性死、可实践性原则福轨。此外芥摹,我们每年投入约350亿人民币县守谱,用于车辆技术的研发和投产醛勒。    我们还于今年7月宣布赫:在未来四年抒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆锣蓬纯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈叙。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术方驾椒,并在未来应用到车辆技术当中腾踌。    今年早些时候寥喊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion辖瓦僚,通过应用软件及按需服务的开发与提供寄,解决消费者在出行中遇到的难题栖。    与此同时哪崩挥,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器泼炭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资十、办公空间蓄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持床冷。   问叹扁嚷:请具体介绍一下InMotion围咯假。对于整个汽车市场的趋势距兴,比如电动汽车技术卸郴,捷豹路虎是否有着自己的见解惨础?   睿侨森钠寿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案炮晦。我们希望将来可以将它推广到美国虚、欧洲以及我们非常关注的中国市场棉富。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部擞吻,由研发团队进行分析钮枯禄。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子乏违,我们也会分享给总部菊暮。    关于电动汽车技术冒帅,在洛杉矶车展前夕揣碳岔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE较厘。中国是目前最大的电动车市澈痢,并且有引领行业变化的趋势雷鞋。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势狸模,确保第一时间响应本土市场的需求刚德晴。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相木迁难,并于2018年正式上市捷,希望大家多多关注叮刃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问撩:关于未来互联网汽车叼,捷豹路虎有哪些基本的认识遁多筷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求变当搽?   睿侨森蛔寥: 目前读,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一氏诬,它的发展甚至可以打破现有的屯侥、传统的汽车开发逻辑与循环菲。    针对这个话题傻湍,我有两点和大家分享呕纲:第一点袜,未来所有的车辆都将实现互联网化沦敲惺,现在能够透露的是勉,接下来我们全新推出的产品弧酶,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点权藏活,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作篮螺犬。比如说伶苹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作木端,使用他们的UI界面和地图克舷粕。类似这样的合作投琴沙,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力罗赦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽颊修:李芳" "   汽车网讯 12月15日负,由中国汽车技术研究中心楔、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开吨罢殿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开瓢篓欣,从“市场化发展现状”逛揽淀、“应用模式创新”簧全窍、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流垢拜,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台葡炭官,为产业发展建言献策达、助力提升孙。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录躺垃: 第一蘑,背景扯竣。    去年发布的《中国制造2025》疆砷,新能源汽车是重大发展领域之一炭,是其他技术应用载体茨敞,而且是先导性产业任。它的进展情况决定了中国制造2025忱椭碍、强国战略实施的程度泛灵,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展栓,从而能够聚焦变革碉部匪、明晰路径荆蚂风、凝聚共识萝胚、引导相关资源集聚推广产业创新堕炼恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构献极,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一统弘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布遁白冒。总体报告是按照1+7的结构评珊。1是总的囊恼灰,7是包括4个车辆整车技术腾无,3个分项技术拷秤啡。    第二泉,国内外总体技术分析陇和。    近年来冈赋,从国际汽车产业来说坝保刚,低碳化肉江、信息化叼懦楼、智能化是一个总的大趋势化督。欧洲墨、美国插、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略紊猫,重点企业的产品战略也充分体现了三化葡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组松供井。我国汽车产业特别是近二十年的发展疵硕脖,取得的进步大家有目共睹丘。首先膊,产业规模世界第一督劳欺,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长吠凶。从技术上特别是自主的技术进展非常明显矾睫,包括品牌市场的影响力有目共睹翅晤鹿,特别是新能源汽车乱达,包括技术就粪、市场吼嘘、新的智能网联汽车技术蓝舷泰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势徘,智能网联汽车发展是非掣埽好的优势条件哭艘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展糙困罚,包括动力电池烁涎咳、变速器佳孺。国内自动变速器原先是空白凭,近年来无论是CVT镀、IT旦叉、DCT都有自主的技术和产品奶,而且应用在逐步扩大钠腾。    虽说取得巨大的进步公峰,但与国际先进水平差距明显涕:    首先懂,发展能力上的差距徐吾嫉。投入强度远远低于国外标蔚情,全产业投入估算1千亿架,相当于通用陡授奶、大众齐粮继、丰田大集团一个公司的投入步弘。    其次对,研发积累楞赦订。包括流程积累离、数据积累颓戏、技术积累迁艇、标准积累鹊赎,这些积累偏弱匆么孔。    另外疲,从整个产业创新体系上来说涤琉,差异比较明显的堵烂,特别是协同方面喉。单个企业弱扩,整体的协同效果很低钙什,意识也比较低亥兜勤。在发达国家据胃,单个企业强郊,整个国家的协同体系效率比较高楼乔敖。    基础不牢地动山夜倥闻尽,我国汽车产业的材料你、工艺基础跟国外相比也差距明显迫绞。汽车产业褂,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大盗热坤。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革沙全蟹,要求有创新的思路和创新的模式泪阶。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求解,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展撤暇负。    第三泌,一些关键的里程碑皑。    重点是总目标盼官敲,总目标是基于很多现有的环境设定的盾卯,也基于七个路线图进行测算绥。反过来说党废,如果七个技术路线图能够得到有效的实施媚,就能够实现保障几个方面总目标的实现返:    1潍、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值嘲娄。如果技术路线图能够得到实现橇洞,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值勃返,之后往下走具瑰娟,这对产业来说敲唯,甚至对国家来说是非常重要的暖就拆。    2滇踩徊、希望在2030年左右玲,汽车产业的电动化转型基本完成鞭踞隙,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上的碎耿。智能网联汽车市场有一定的占有率木,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用容。    3绢沙禽、建立有竞争力的自主创新体系距麓。    节能汽车在2020葛、2025发绵靛、2030三个阶段提出典型的指标奖潞感,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗膘哄,5升盾储、4升煞、3.2升端含侈。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%醇咖,2025年15%椿,2030年40%以上嫁库唬。智能网联汽车目标辅助驾驶技术队、自动巡航记呢冠、车道保持应用已经很高裙薪搅,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例氰颧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例富妊亲。    基于总的目标再来分解具体的技术路线购坞箩,经过技术路线测算实现总的目标啦孪劣。从路径识别上来说按朗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口腹嗡,以能源动力系统优化升级转型作为重点厩掸,以智能化水平提升作为主线冠徘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑拈,全面推进企业产业发展甩。    第四捷瞬,分技术路线图的基本结论计鹤抵。    1堂斜、节能汽车臣。总体上有很大的共同点瞬淮叉,重点在混合动力技术箍、内燃机技术亨酿戒、其他驱动技术境瓤。混合动力是技能的主流技术豌献碱,当然轻量化也是另外一个兜伸,但是轻量化有专项的分析钞昧,在这里没有强化聘镭。    乘用车总体执行轻量化疆氓、小型化肃外谋、混合动力刃、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失醛等,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径奔革。    混合电力是一个主要的技术朔,达到5升茄剃巩,4升兴台、3.2升的目标摩,混合动力是主流查蛊,其他是共性的僧佃娥,轻量化残、摩擦等焦溶檬。    商用车混合动力应用时间稍晚成独琴,重要度低于乘用车瘦。    2霸础铜、纯电动与插电式混合动力汽车噶。随着电机效率提升以及能效减少能量损失变冈,加强轻量化成为趋势脯狄胯。轻量化对电动车更加重要箔杉羌。对于插电式非常重要的情羞开,也提出来多能源动力系统的集成优化技术涕,驱动层聪、点击台、控制糖抨危、充电般啊、混合动力发动机舌捶矛,高效耦合发动器金。动力电池本身有专题翔抵,在这里没有过分强调核掏。    这两种车提出了总体的发展纲要槽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式肃肺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的沪,甚至可以忽略不计四韭。    从四个层面梳理了技术需求夯辅,提出了一些优先的行动项讨,面向纯电和插电尼,国家科技技术支持十五年了筹,下一步除了电池列为专项之外鼎芍常,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持围。    另外潘,聚焦关键零部件贡能谁、基础突破和可再生能源侗娇辜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用康,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要项堕。    3盯甸晚、燃料电池汽车宏吨囤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择修斥。从中国汽车产业来说骇,现在重视程度不够稿差,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划露垃,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究痢堂懊。希望四部委提交国务院进行发布和实施谷。    在研究过程中伙,大家对燃料电池认识分歧比较大钨肃,或者没有共识捷耗撕,这里特意保留一个燃料电池发展目标善,跟发布不一样素瘫。发布时2020年达到5000辆的保留规模酱海,我们是1万;2025年是10万轰,发布时是5万;2030年是百万史泛,发布时是10万食。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧涸化,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池衫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度恰、耐久性郊纹夹、成本籍城、氢安全铣冷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的米渡淀,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程方题邓,与目前的技术特征和发展状况比较适宜媚。当然矾,全技术链的技术攻关需要做疵抹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口崎雾浦。前期小功率燃料电池岛,中期是平衡的燃料电池钙赣胆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池囱究篙,到最后全功率的燃料电池咸拟。当然罐,电电混合是最主要的嘶蠢,最后电池小容量的技术路线艇,但燃料电池的功率更大一点僳。在这四个层面进行了技术创新梳理睦那,燃料电池要解决的东西很多疆鲜,包括材料控惩添、膜逻失、电机旁、燃料电池男纾块堆嗅、系统技术密提、整车技术膳烦挛。燃料电池也是下一步国家科技汀令破、资金支持的重点傲楷。    4摩配、智能网联汽车答概河,这是新兴的技术发展趋势卤靖磐。其重要性与新能源汽车同等重要煤唬,有部分专家认为更重要韩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大熄曙,技术和应用的优势熄煞,也是机遇答屯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电俄天凛,涉及到国家信息管理疲疯济。对核心自主提出了很明确的要求裴,即两横三纵瞳染。    车辆技术上更多的是决策囱颊、执行狮。信息技术垃膛猛,信息安全许侍,地图技术也是非常重要的搬随叔。两纵攘蹿,一个是车载的郴,一个是基础设施穿。智能网联一定是循序的离,智能网联技术最容易得到大规模的应用圃对么。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标瞎。这两个路径总体上循序得到应用碍激换,从商务车来说糯桨目,更容易形成讥瓜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求膝。    从四个层面聚焦一些技术需求柿呛。跟燃料电池一样陪,需要解决的问题更多一点说捎。从感知决策执行的踞,特别在决策阶段筷冒喊,差距是比较大的相,感知当然也有差距糠镣密。在信息层面淖墩刷,大数据猜、云平台宝,相对来说中国有比较好的基础和优势客辛寂。    作为一个前提函奔晒,对标准法规先决性撕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动绿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件脚。制造技术不细介绍了勘案,还是聚焦在新材料的运用壬,以及新技术对制造技术带来的变化日,聚焦方面进行了说明膛堵。    动力电池牧工捻,分三个目标徊辨,目标上有比较大的讨论和争议奔钳浆,比如说新阶段提出了350马、400结店、500的质量要求懦痞,争议非常大胃,重点几个层面钉:    优化现有的代表电池技术紊,提升技术水平傲茧,特别耐久性蟹坊涸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发迟蕾。国外的装备很难形成有竞争力的差别京。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线查吹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系硷伶。现有应用以企业为主体来做辖躺。当然厢交逝,也会关注动力电池的回收利用技术慧粮。    最后什颅,轻量化钩。简单来说村菠届,前期聚焦材料技术萝涤、设备技术蹈、制造技术拆、回收技术浆嘎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺癌鹿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化氮分,比如说传统的四大工艺的变化瞥。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用辫栖跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划队翰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价碾客朝、供应链贰、资金七孩、汽车等方面的诸多质疑罐巨。期间,明确表示不会放弃造车隧炕匠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传搏枯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天卢。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步杠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的送汗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融伙、互联网及云当腥、内容绥申坷、体育,还有三个端口类的,手机搪、电视佛惊、汽车届。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业雷雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力镭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功邪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿哩签。    乐视的电视做的确实是非常不容易尾慰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三峡嗅剃。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元溃。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元匪络。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元皮。总归累计亏损36.33亿元袄撩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就夏谋吩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面趴释。第一部分就是投资人的钱丘复金。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现戳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蛇。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现浓搬观。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法歉绷勉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情挟览。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿夏汝、体育43亿聊、手机50亿,房地产64亿坝够室、内容108亿夯簧臼、互联网金融151个亿肚刮、电视187个亿撬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金坟讥秋。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂就。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的庙。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的琴玻璃。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的憨。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败脐睡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的柬籍。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件馆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准米。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙驶。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的我。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去吮煞玛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了荷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的老。很可惜,你们蒙眼狂奔款。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散陪就隘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂怖档百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑冲渡:李芳" "   12月10日九,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路录刻赤:一条是政府主导跋庇、政府补贴的方式恐坑,这是当前的主流隙。一条是消费导向含胃,依托市场的内生成长道路奈。”他表示掣儡,(电动车产业)进入者中偶雹恐,大多数最终可能会被淘汰谜,但是不能不给他们机会壁。国家已经开始放宽市场准入险,此时算茅迪,应该在两个方面把握好政策轰:1惯赴、应当欢迎新的进入者监补,但是绝不能鼓动和忽悠投资者堑枯募,让投资者自主决策痰斥逃,自担风险贩寸腺。2熊咎畅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳戈墨盼,严格市场监管塑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚枢,目的是建立好的产业生态耸嫂。电动车产业化喷,最终必须依托市场来完成亨竣删,因此复,政府的政策必须产生长期预期揪。推进政策应当借力市车楹饶病,发掘市场的潜力拿潍。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用及确睹。政府政策不干预技术路线稠裤食,政策的实施不是导向对政策的依赖揩驾,而是政府作用的适时发挥浅版刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶僳:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道撕染,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示膊,戴姆勒有望在今年成为全球最大善钙,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商氰京,这一目标比原计划提前四年实现贰守揪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布郝:“戴姆勒今年即将实现这一目标蔷俱扮,比预期时间(2020年)提前四年倾暇咳。”   据悉瑟,蔡澈最初于2011年宣布上述目标无,当时受到与会者的哄笑佩。然而绍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近碎毛,领先劲敌奥迪和宝马环强。(实习编译嚷偷:刘欢 审稿笆拼社:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈吝参:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编寡:韩大为 版权作品筹扔,未经环球网Huanqiu.com书面授权魔怖,严禁转载鄙,违者将被追究法律责任横。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道曙坤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访守界互。在提及新品牌“WEY”时熬,魏建军表示娇通守,“将夺取丰田和德国大众的用户”灸鬼伎。   记者势捷室:为什么把自己的姓氏作为品牌鲜?   魏建军让豢:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品慌改巫。我对WEY很有自信奔颅杉,就使用了自己的姓锑划。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌石蔚石,但在中国汽车行业我是第一个熬随密。   WEY之所以采用英语弧,是为了要瞄准成为全球品牌饲廉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力乃。   记者弦性:对于竞争对手有什么设想豢犯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军剐互:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场口。但在15-20万元价位上海外品牌有优势句某,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌次冈。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准稿酿乔,在此基础上还要实现15-20万元的定价圃。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户汗铃。在性价比上WEY更具有优势涧钞实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编咎:李芳 版权作品徘滩纲,未经环球网Huanqiu.com书面授权点埂幻,严禁转载顷热,违者将被追究法律责任策痊抛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后付,新能源汽车的发展也不会受阻牛额衔。   根据工信部核准的数据吝娟牛,今年前三季度淬擞那,整个新能源车销售16万台当簧轿,同比增长83%拟捐挛。其中策,新能源客车已经占有40%以上的比例姜菜菏,达到了近半的水平侩蔚,发展前景面临压力莎精翰,但乘用车只有0.1%蛾。“我们涨十倍是1%禽,涨100倍是10%亭,新能源车发展有巨大的前景和空间来恼,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点坑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上舒扦起,全国乘联会秘书长崔东树说肖券。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力牌钱革。根据国家制定的产业政策要求微吉伴,到2020年嫉,乘用车百公里油耗要降到5升怪,这意味着五年内降38%的油耗聪现。“基本上谁也实现不了律筋,只能靠新能源车来推动撵。而这种新能源车熔享梗,插电混动可以降80%茬,纯电的可以降100%的油耗平对粱,这种情况下只能发展新能源车琅,这样新能源车乘用化跺虐,为什么我们一直定义为为生存而干毋蠕,你不干就要挨打菜。”崔东树说竭。   另一方面对杰筷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展波部,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要林蕉吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者渺仓,因此定价弹性很大蜜。”中金公司的研究员李璇说全假苫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蚂勒坞,为消费者提供很多选择去隋。随着技术进步和更多电动车型的开发盛,新能源车的成本会不断下降耿蜗家,比如玫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型凑。“中国的纯电动车型出来以后写臼羔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多柬,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后诺少,发现基本上17晤蜡、18年以后的新能源车晾坊娘,达到8年10万公里以上铂,整个成本是比传统燃油车是要少的冒榷,甚至是少了20%到30%澎。”   电池是电动汽车发展的核心划,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本凰。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同类许桨,电池成本还有很大的下降空间联。目前少,整个电池的产能供应相对过剩岔妹廉,国内电池企业达100多家说。据统计鹃,目前整个电池的价格大概在2块多左右晃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求粕舅戊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准磕陇赔。因此授儒藏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度粟媒,这样才能达到标准辰磋。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示输菠构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦菩避:李芳" "   我们不认为绝对的销量澎端喇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酪姐浪。衡量一个品牌成功还有其他的因素囱标蠕,比如利润率肠亨托,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标宠。除此之外汇,品牌力哎喊墩、品牌的知名度把败、美誉度取、影响力嚷,也是决定品牌可持续发展的重要因素菱靠。宝马在创新精神上是首屈一指的腑龚,因为汽车行业正经历巨变烁舍,在电动出行从稳、智能互联灌财、无人驾驶等一系列发展方向上闹,宝马都打下了比较好的基础胳寇摄。    临近年底鳞暑未,伴着层出不穷的新闻事件憋匙,高档车市场竞争愈发激烈丢檄男,作为全球领先的品牌——宝马乐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目镜黔陕。近日雷晌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士畦龄么,听到他开诚布公泼、推心置腹的看法罗论虏。   问魄:根据最新的销量数据奠,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近稻啡。那么喷,您怎么看销量四、利润米祁围、与经销商合作伙伴的关系赣及米? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智禾贤: 每个竞争对手的情况不太一样麻挪渤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况涡粹,所谓的增幅我们一般都讲同比戎炔,是跟去年的基础关系梨猩田。几个因素加一块儿渭,我们不认为绝对的销量朔池揪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素匠上短。对于宝马而言巢,今年前十个月阀镁杉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车阜鳞,同比增幅10.2%列毯淡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆咳,同比增幅接近11%睡。我们对这个数据还是非常满意的弄,这也达到甚至超过了我们内部的目标痪武姥。    除了销量本身的绝对量或者增幅鞠,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素篡婆洼,比如利润率勃茄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标脖。除此之外靛,品牌力夹炕洁、品牌的知名度京、美誉度封锯侠、影响力徘标,也是决定品牌可持续发展的重要因素关侗十。宝马在创新精神上是首屈一指的璃阮昏,因为汽车行业正经历巨变呻,在电动出行棵缅、智能互联掇防、无人驾驶等一系列发展方向上坝省,我觉得宝马都打下了比较好的基础搐联。总体来讲唐赫,我们并不惧怕任何竞争并黔裤,我们也欢迎竞争驾纳歼,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行青玖,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势锯。   问喇荣:最近维迹桶,关于奥迪的新闻比较火埠绞河。   刘智橇讥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略感放霉。对于宝马品牌来讲诵,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的篇,双方的关系也非撑媲市海好宿褥。所以帽惨忻,这么多年来尽管我们在中国是两个公司漂缎懊,一个是宝马(中国)腊闺离,一个是华晨宝马哎缕,但是我们有一个整体式的营销团队帮口,有统一的零售网络酞猫,我们在总部有一个统一的管理团队碑齿撵,面对客户也是以统一的BMW品牌出现兽。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略鸥蜗。至于竞争对手我不是特别方便评价鲍桓,不过至少释放了一个很好的信号宪,豪华车市场的前景依然很好滩。    问氏桃隶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展埠?    刘智配: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度斡。因为从经济的基本面来讲告侈,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定熄、持续的发展态势托。之前以出口疮、基础设施建投资的经济拉动方式孝,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式饥煤檄。需求的增长其实就表明了对于车的需求鼓伪挠,其中也包括对豪华车的需求该。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长唱,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑樊奇岔,这几个因素相加及,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间隋欢嚏。今年答申,豪华车的“盘子”接近200万辆廉,未来可能每年的增幅不会特别大孝猎灸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑赤嘘。所以杠,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入恕暴湿,力争在市场表现上优于竞争对手楞吞。   问楷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得克,这一岗位和以前相比有哪些挑战骋?   刘智驳都: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化稗,因为我在宝马的八偶捅淑、九年时间赎,换的工作岗位也挺多的端讥兔。换了新的工作以来令差戒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营免,比如负责国产车的销售泡,可能是比较短平快的闻慨伤,看的是一笨贫、两年之内的事情苏。在宝马中国总裁这个位置上捎鸥懈,除了目前公司各个业务板块的运营埔纯贡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蜗谐氦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向叹,像无人驾驶泰、智能互联很膳巢、电动车虑浓胎,包括数字化营销弦、品牌年轻化等等一系列的东西户。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划扇,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队焙,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究盗刑垒,力争在中国市场上打下一个非晨裕好的基础岸搜腾。我相信普,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候撵拘,宝马会拥有非常强大的竞争优势陪蓉玲。(中国经济网 记者蹦既:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯俄:李芳" "   原标题椭:王永清粗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底米豪信,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单惠。别克品牌今年销量已经突破100万辆辞空裁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量单,10月份甚至位居豪华车品牌第四名房。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰块夯。数据显示味,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆勃税衅,同比上年的446764辆下跌28.64%释幌。上个月辫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通芬楼。    因此惦差离,在车展期间接受记者采访时陕宝,王永清表示领,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造粪土。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言淌扒能,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升妨澜,但全年销量依然会同比下降20%左右赶俏慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来鲸侣,雪佛兰品牌过去因为发展比较快南导,可能在布局上稍微有点滞后裸。现在对于雪佛兰来说鲁门胶,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”桥。    事实上偏围管,雪佛兰已经开始了提速布局馈劳。广州车展前夜的雪佛兰之夜上坏,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台烙臼石。王永清表示夹贰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌侠磺,2016至2020年投放超过20款新车竟。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列抢陀,30%为SUV车型嚼春脑,并将加速引入包括1.0T胺、2.0T茂虾媚、8AT隘、9AT搐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技皑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境丘虾,未来SUV将成为主推车型导。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造骇,轴距2725mm董星耻,将与全球同步进入中国市场牟聊陶。同样凶,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相毖鲸娃,再度出击紧凑型小型SUV细分市场携毋。    值得一提的是噬岭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS层避慌,拓宽产品线短。RS车型将采用包括侧包围霓杭、运动尾翼睛坝、双排气管猾蝎、降低化运动悬架诡瘸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件离坊琉,并加载多项ESS智能安全科技教。    在品牌营销上达肛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼哗磊坊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销硅狭揉。另外列湍特,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发敞码,演绎雪佛兰“热爱圈,梦想狗讨,行动回,分享”的精神荒共鞋。    “今后新车的利润越来越腥及纭,主要利润来源于衍生服务辽、二手车置换等砂妥。相信雪佛兰将它的结构调好后日峡,未来两年将会真正出成果锌眷防。”施弘说控。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外鸽,上汽通用的新能源战略也将全面提速授。车展当天菱,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相旗,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发趁痞堡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统清坝隶。这套系统由1.5L发动机和电动机组成腻荒边,发动机的最大功率为73千瓦芬,其中电动机负责驱动趁虹,汽油机负责发电尖萌马,它的综合百公里油耗是0.9L喉富犁。从上汽通用发布的节奏看井匡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了救丹。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案纤,王永清说玻疟,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些枢,产品还要丰富肝显归,才能满足这个法规的要求畦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度尾,到2020年之后比例更高凰裴。王永清表示奠:“估计到2022年阂喷,我们的电池技术会有很大突破擦前,能量密度大幅度提升圭,成本是大幅度下降敝。这对纯电动的新能源车发展是好消息礁亲纱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢社需、豪华”品牌——WEY剃仍,W01堑稻缺、W02两款全新SUV首发亮相轮秃,售价区间将在15-20万元鞭乖。对于新品牌的未来发展规划裤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示寐捣浑:“WEY品牌明年将有3款车上市仇霞兢,到2018年还将推出2款左右的产品签睹男,以支撑起全新的销售网络体系辆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表婚:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍酷,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市势嚼乐,8月份推出第二款SUV W02卧酪古,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年刀,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型刮颇柒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时膳丢扇,魏建军详细介绍到顾岭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA洛驾,配置上拥有最先进的安全技术妊、智能技术宦币渭,也更加精致熔媒禽。此外在性能上两者也有很大差异荷,例如在NVH方面咳,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上团鸡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蛾唯。   在经销渠道方面性模烫,魏建军介绍说翰扇:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络涩猛蹋,没有想过招募新经销商贺边坞,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作错褥。”   对于新品牌的未来发展测额贪,魏建军信心十足轮绰,他表示里:“我从没想过这个品牌会失败硅,只有退路封死才能做好这件事痕墙,自主企业只有没有后路才能把事情做好按但革。”此外瑰,魏建军坦言壳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法祥功,因为新品牌叫什么并不重要痰陡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑仿冷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业图囤饯,将方向转到共享经济伞残橡、互联网掠、自动驾驶方面新的技术窖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商筷蓟裤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上帘抖乡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩波亲超、生动的演讲病栖,就城市交通沉秋、自动驾驶和汽车互联等热点话题困,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索艘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业佃筏。    徐大全说扯芦椿,博世始终认为捕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担筐耙,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式滇漆。    徐大全谈到撂佰,作为在汽车领域的老牌企业毫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化秒芭槐、多样化的发展态势和需求辣闹攫,博世已经有了自己的思考和方向夸酪详。    他说粕咎捣,如今屯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冒,将方向转到共享经济雾、互联网闯妇、自动驾驶方面新的技术辽搞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商揽赴。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说煎床滇,面对新一轮汽车技术的变革任碍,无论是传统汽车竣输集、零部件企业令,还是互联网欧、科技企业姑吞,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局惜赫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点吭沧娥:互联化额、自动化和安全化多。我们预计辽圈壬,到2021年江刀,汽车将成为第三大互联移动实体塘,同时扮演人类的第三大生活空间味募噶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面赐观,来充分发挥互联驾驶的各种优势雇祥饭。    谈及自动化领域搓,徐大全判断凳帕汤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势分。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术酷,通过持续创新驾驶员辅助系统库,从辅助驾驶色切、部分自动素骂绘、高度自动驾驶再到完全自动驾驶马乔惶,分阶段朝“零事故”愿景迈进蹄。目前途伤较,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产劫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用航,到2020年左右暗,自动泊车功能将进行试点项目测试陵哄袍。    说到自动泊车信,徐大全特别谈到停车难的问题沙磺。他说帘,停车难是在城市生活中的一大困扰遁兽。今年瀑驾党,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查堡副峨,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题癌瓶。在八项智能泊车功能里本,“手机查询停车场位置并导航”舵患讨、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能玻。其实懂,在大型商场里倡庐赖,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了具癸领,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础黔凡涉。根据一项市场调研显示潞磐鹿,2015年先鹊赤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿泥攘纯,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力掣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台绩秽,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露美,在深入巩固原本的互联化牟、自动化和安全化“三化”战略基础上崇,博世今年也把两轮交通是、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度些。    他介绍磁少,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部涧爱,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力委剔麻。未来十年仕,会把更多的关注点放在服务和解决方案上电,来提升物流生态系统的整体效率和安全性卵乳歼。    在两轮交通方面苦让,博世提供两轮驱动淡汤、安全等各方面的解决方案嘉犬,涉及两轮电动车歇臀旁、摩托车搂挨恐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式店扦描。    最后奉隶,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具供刷荆,满足这些变化的需求晨沃。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆茫售:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”阿台,“双积分”法规抠径,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议郎,连日来碉肯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温泪,让观望中的车企备受煎熬赋。针对业内关注的焦点问题授密冻,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全锋面。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》暇氏:不久前酚劝,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规雄撂,如何理解这两套方案洛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全钩涡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)豹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联碴,但又有独立性毕肋颠,各自的核心目标有所不同莆妇绣。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量乱际靡,进而确保国家能源安全偿集锨。由于中国的石油对外依存度已超过60%示小,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提矮导舱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求腥率,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展韦趴,进而实现国家节能减排的长期目标救。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集肆脖屑,但现阶段并不能彼此替代喜恳。对于CAFC而言地串吉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求斥下客,其中当然也包含新能源汽车司,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠勺胚。但不同的企业由于自身能力烙荤、技术储备和对未来技术趋势判断不同攻脯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求飘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模恰秀,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补炽,而以后补贴将逐步退坡窖嗓矮,企业更担心成本无法负担售停。因此仅有CAFC法规疾床,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况魄,所以有必要出台NEV积分脓,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流啊狡。同时趴,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫撇,从而有利于新能源汽车早日取得突破盲咖晒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线臀踌,其目标应是降低汽车及相关产业股筋挖、乃至整个国家的碳排放必卧,和降低能源消耗诉求不同施筒全。作为碳排放第一大国煌,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值孰皆,后续国际压力还将不断增大瑞戈蜕。因此昧蔬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放你拼瑰,从大方向上讲是正确的鼎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段惋,这和NEV积分没有本质区别侈极镭,也无法确保总体低碳目标的实现篮。实际上虚,跨行业鲸卫倍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向水踢确。以电动汽车为例喂歇,其在使用阶段确实是零排放倘哄,但与欧美不同尽,中国的电能以高碳电为主朔前,因此在发电阶段有相对较高的碳排放吼筏瘦。也就是说苏动竿,在使用高碳电的情况下泛蛊戒,电动车全生命周期的碳排放并不低炊牡汗。这正是碳配额管理应该解决的问题菱。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中惹写,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额累和尾,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业传菊污。实际上轨,将新能源汽车确定为国家战略轮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构工,生产更多的低碳电体型磨,否则减碳的国际承诺将难以兑现汾发。    另外汾,对于汽车行业岁宠嗡,无论是CAFC肩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同嫂喷,但都应该由一个部门来统筹策划畔钱皑,系统思考狡,拿出科学辜鹃蓝、系统禾瘸绩、具体廉、有效的管理办法来推动实施删,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面啤爆遍。    ■积分交易细则需加快制定棋哀秀、尽早出台    《中国汽车报》焦骑禽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定臣美,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素句谎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受茸络?    赵福全期擒:确定合理的积分价格匈,涉及到技术秃、成本和市场接受度钾,需要综合测算和动态调整瞪。我认为基本原则是卜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力料违夺,让没做新能源汽车的企业有经济压力啊示。如果NEV积分是“白菜价”旱险仁,大家直接买就可以镰咎动,谁还会愿意在新能源汽车上投入涟?    因此麻墩,NEV积分的定价应足够高鲍校那,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入酣,通过自己的新能源产品获取积分爆茅靛,满足法规要求奈但。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理唉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业谋岸卯,能够通过购买积分先生存下去胆察,争取时间把自己的新能源产品做起来逗蒙坊。    《中国汽车报》便岁届:除了积分价格之外堡悉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑攫百,目前处于“空档”状态昧强,怎么看待这个问题紊挂讣?    赵福全失:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力伴。而且距2018年法规实施仅有一年多时间板楷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫社毒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性鼓际久。同时酵宝,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间伙温。对于汽车企业来说杆,3年仅仅是一轮产品开发的周期捕腹剖,政府作为“游戏规则”的制定者玻,应尽快给企业一个明确的目标围册幕,否则企业将无所适从下稀释。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蛇:“双积分”中提出了2018年起窜却,8%戊蘑、10%金、12%的NEV积分比例瓮剂,而经权威机构按照法规要求测算藕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间绷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难纬短?    赵福全膘角李:在这个问题上广,我并不持悲观看法缉普。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难溅惰贝,因为还有很多企业尚未完全发力方。按照国家的发展预期吻拖纲,2020年新能源汽车销量比例要达到7%讹瞄,如果每辆车以最低积分2分计算顿坪,整体积分比例就达到了14%巨粒,如果是分值更高的产品填,达到18%的积分比例都有可能冠。关键是要努力实现7%销量占比目标筐,而这也正是NEV积分的目的所在固皆哭。    不过另一个问题引人担忧矗兼都。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求巧百,同时在CAFC核算中也有优惠比:一方面油耗直接按零计算舰绢舷,另一方面核算数量加倍勾度,从2016到2020年分别是5倍撼派骇、3倍下被、2倍肮澈认。此外目泞,按照单项抵偿原则凄阔,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分伟榷社,还可用于抵消CAFC负积分乓乘。我们经过测算发现崩毛茫,CAFC中的这种双重优惠陪坞系,对新能源汽车的“照顾”过多了首,不利于促进其他节能技术发展料镣,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险顺。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展卑庆,CAFC的达标难度就会随之大大降低茫嵌。实际上嚼辛藐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重凹硅殿,两者不可偏废手揭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展拆敢论,但如果CAFC目标落空渤唯,国家能源安全受到威胁寸惕,汽车产业的可持续发展仍无从保障窃埂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消可,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿顷誓,这不仅能确保CAFC目标的达成魏,也会提升NEV积分的价值携,避免NEV交易落空桓煌梆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》模份浆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值顷虐奢,而没有将电耗的概念纳入其中狼宠,这样的算法是否科学沉矫?    赵福全别玻:NEV积分分值以续驶里程为依据抠堕竟,这与推广新能源汽车的初衷相违背连,也不利于鼓励技术进步屋胸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程旁杜叛。推广新能源汽车是为了节能减排靖康,因此不仅传统汽车涟墓,新能源汽车也同样应该抑大扬小甜、抑重扬轻何。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”船,而不是搭载电池越多越好菏剐,因为大量电池搭载在汽车上移动群拜车,这本身就会使能耗增加剖靠赦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾辣,也意味着大量增加电池生产的排放玩。    政府应鼓励企业开发低成本贾菩簿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品捣首,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池柬攫巴。也就是说稿检朗,政策制定一定要“勿忘初心”陈。建议NEV引入单位电耗祟忻保,即吨百公里电耗的概念杏凌,作为积分分值的依据矫。同时躺罗,对于小型车电耗适当放宽怠,而对大型车提出更高要求蚂撼坛,以鼓励新能源汽车小型化隶,进一步提升节能减排效果贡剿心。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》兜妇扒:在“双积分”中馆轮,没有将新能源商用车列入管理范围检,这样做合理吗渴领?    赵福全订:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵椋可持续发展的问题受齿。2015年虫堡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%手,获得国家补贴的比例比这个数字还高嘘诧删。而此次NEV出台却未涉及商用车番尽咎,这是不合理的碳涪雷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺骋,也会让乘用车企业感到不公平屁薄乌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规辫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求拉陀。我建议龋筒,应该单独给商用车设立NEV比例要求梆吩,可以不与CAFC积分抵偿峭,但企业之间可以交易坟诲蔽。因为如果没有NEV的强制要求馁汕,在补贴退坡后厩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑柑揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航嚎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口狸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水澳灌绅。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上魏屋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示峡低肩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家嫩菜,盲目投资之后埔无壕,多数公司要垮下来惕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热端,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎艇扣。    以蔚来汽车为例橇,去年8月还只有100多名员工舒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模香刀。据中国汽车工业协会最新统计鸿会筐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆沉锨,销售4.4万辆吧稼芭,同比分别增长25.7%和43.8%壕廓戈,1-9月新能源汽车生产30.2万辆败担叭,销售28.9万辆俩乾健,比上年同期分别增长93.0%和100.6%奢匙。蔚来告官、威马烽晨、前途氛豌、小鹏等已是新能源造车领域的热词步栓,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面烂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》暮扮,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目入椽奸。至此锻,奇瑞新能源成为继北汽新能源嘎、长江汽车失去纲、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业伴勺,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家弧。    “新能源车企的风险朴蠢退,其实很大炬赫。”王秉刚说纶签孤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力想掀,对风险有足够的分析浅粉冉,有可能投了很多钱汹系,最后做不成夯孟,带来不必要的损失钠捶华。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下衫澄肉,简单地投资建厂拒杀、增强制造能力触,未来堪忧硅别痰。新能源车电池的技术进步非常迅速 秤,现在可以用的技术一年后就不行了么。如果没有研发能力就做不过人家九改纳。“一下十几个亿扎进去炔,有可能最后做不成算,我还是提醒新进者要谨慎一点令。”王秉刚说吴炮铜。    事实上渭荒鹿,目前国内的新能源电池生产厂太多了赎挎里,但规模都不大屡。而且动力电池总的规模也在扩张中联,尤其质量好的不多新遣,“据我了解蕉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单卵葱据。”因此归冕策,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺裂歧。   谈不上“红海”此然,大家还没真正“下海”    “前途是光明的袄深,但道路曲折兢号。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说汞,造车得有钱镣孪篡、有人才陵、有时间拉狄隆。“钱我们还行厕污呢,人也不错棚几嗽,就是时间太紧迸热老,毕竟搞汽车三年算很快邻,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合薄阀江。”万锐坦言继申,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的迁矮。    不过堂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧衰授,万锐并不认同虚蟹烽。在他看来椽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上晃殿,因为大家都还没“下海”伯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程兢,大家还在忙于造车欧嗽,搏杀还没开始粹脐。    “这是好事暗咏槔!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业毒奴铅,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说潘挺探,目前中国传统整车企业有150多家窖暴掸,新能源车企至少有30多家片亲羌,后来者也给行业带来很多新思路和新做法添。    至于是不是过剩烫槐,梁伟表示这还是要市场来判断违汰。在梁伟看来拣佰哗,其实中国传统汽车行业已转入新常态岔裁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长巫混,除非汽车消费大幅好转尼垄播,否则很难回到前几年汽车行业的盛况接可篱。    但另一方面草,根据预测磕,未来5~10年亲戒,中国的新能源汽车将保持两位数增长受。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称灯骋,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆梳黄氛,到2020年时产能达200万辆傅醋棚、累计产销量超过500万辆湿甫龄。梁伟认为七间,从年产几十万辆到200万辆的目标背夕,新能源车汽车肯定还要快速发展输。目前的新能源车市场还完全没有定型退惰齿,不同市场定位的车型未来都有生存的机会劣猩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功贩,“很多人此前担心特斯拉会破产傲颂,但Model S和Model X推出后效果不错簇烯,用户接受领。经过多轮产品积淀浦秦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃邦拧句,特别是成本下降得较明显粳。特斯拉可以闯出来挖,中国企业也有机会隘视、有成本优势鞭。”梁伟说睬策。    对于最近贾跃亭的乐视淀、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象溶呸结,梁伟指出百工骑,除了技术棵,汽车行业还是一个资金密集弛、劳动密集的行业净蓄。如果要进入讹,需要企业在未来几年有大量投入谷势娃,以格力电器(000651.SZ)为例田螺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗肉。    梁伟表示卧枪伯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来途,毕竟快速把产品推出来溃彩泼,现金压力会非常大寐姐。另外乐膜,一家企业在原有行业中具有很强的能力加,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功祷畦,这是一个很长的学习过程汕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠冉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蛔孝,也是第十七个中国记者节示充。2000年囊烯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》偶,将中国记协的成立日11月8日定为记者节镁扣。此后记者节像护士节唉吓、教师节一样双莆铺,是我国仅有的3个行业性节日之一孪。   值此之际骄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱到胺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下杠驶炊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”需圭。      坚守还是离开壤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露珐并泰:去年网络广告总量2096亿元乾茹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元瘸炊脊。报纸下跌超过35%频,杂志下跌近20%慧。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿浑啡女,单项将全面超越传统广告哗。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击轻敬盯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者催隶,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下窜矗吩,也仍能保持着不俗的销量毯。    “没有路可以让我选择瑟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值漆。”陈总对此直言到篡孝抽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚敝,但发行量保持一直不减踢梦。诚然忿缕,这离不开报社给予的支持露暮。但从自身发展来讲韧,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好龚。究其原因咐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的材派,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者肪朗。   汽车也好够,新闻也罢森。毋庸置疑圈槽么,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题快啸。   纵观整个汽车行业的发展趋势界,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志供充份。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受涣炒,但不可否认的是狗玲,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式茎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物图镣痹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者快敛凑。    除去对报纸拱方拐、杂志税、广播耽、电视嫩、音像等载体样样能玩得起来钳魏霓,还需操弄3G朗叫、4G等流媒体技术矮玖。我们不知道下一站会到哪里瓦贪享。   面对媒体融合大潮些藤锹,陈总胸有成竹的坦言掂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代沮巍,家用汽车转企改制之后继续深化改革纷米。由媒体到传播机构缮拔,由杂志到全媒体平台请禄,历经两次创业凯,家用汽车探求新的发展方向鲁档,抓住变革时代的发展机遇糜,赢得了全新的利益增长点簧堂卉。不再只是单纯的纸质杂志剧垃,视频湾垢、自媒体等做出了不错的效果沥李端。   其次尝,就是在自己的企业定位方面柑,中国医护工作者汽车消费调查领、中国城市教师汽车消费调查是以医生斑譬写、护士连坝、教师等特定的人群为对象做的系列调查顾。这些调查一做就是3年藤,走遍全国大中小城市感栋热,做出最真实的数据滔。 ?   “网红”营销时代   今年以来迸,网红主播频繁出现在各类活动现乘臁,手机发布会嗣、车展兔荤姓、房产开盘缅刑、比赛等一场不落皆,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会谁亮苗。”   日前筷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”泞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军霸颅硷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”得巨几。   对此事件寂救,亦不乏业内人士称瓤结,国内深度报道的形势正在由高峰往下走函,呈高开低走的态势拾挟惫。   陈梓萱表示崇:“在现阶段的传播环境下燎粪蚂,媒体记者朝网红转型郝戏察,把读者转为粘合度极高的粉丝陀,增强彼此互动挫惨、沟通肋揩,无论对于报社还是记者个人嗡猩,都是一件好事膏恼。”   “把流失的用户拉回来江顿醒,用互联网恒糖秆、新媒体的方式聪番弗,我们正在努力尝试九,但具体执行效果如何篮屁,尚无法判断懊。”全媒体时代哄嘲甫,我们永远在路上倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还趟素:张瑞丽 版权作品冠滔,未经环球网Huanqiu.com书面授权弟堆将,严禁转载老氏,违者将被追究法律责任芜。 获取授权" "  原标题猎捎哥:广汽传祺肖勇仓面:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日八督,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典洛钨珐。在本次活动上布秦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念纺须费。广汽乘用车副总经理肖勇表示唾幌附:“时尚是一种潮流电,其实就是顾客需求董茄穆,引起客户共鸣糜细,汽车也需要时尚艾拧图,所以GS8出现在了这里驰粳。同时传褀GS8我们就是承担梦想颓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上轨戎魄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程⑺骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌沫菲袄,中国品牌基本上没有一席之地电腑嚷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型弦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任叔画。   对此疯,肖勇表示宿:“传褀GS8我们就是承担梦想猎煤届,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蹿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上伞嗅艘,所以在豪华汽车上娄罚卢,我们率先实现突破匣凤甩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚霓驹迪,我们就是要跟汉兰达叔彼、福特锐界形成三足鼎立粟丰魔,甚至未来超越这两个品牌擦,这就是我们的目标迫分。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蛇涡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆羞,创造单月销量的历史新高蚀借拦,爆款车型占3.4万辆芜费,但受制于产能安排的影响淳佛,造成其他车型总的销量并不是很高花铂脸。面对这些问题倒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略高膊。   肖勇表示铜檬:“明年我们的产能绅紊拭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目骄,产能将得到释放沮廉。我们在满足GS4的同时盼镀,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立乐,最起码销售五千辆以上绥峰,剩下我们会再分配个其他车型井。”   同时为了加速品牌向上奶纹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市饺烁伪。同时肖勇说道塑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型敝告,在明年全部投产扔缺够,所以明年最大的问题还是产能崇,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型嗜,我就是聚焦我的明星车型酒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭肆:李芳" "  还有不到一个月兑桓档,东风标致4008就要上市了抛娇。它的颜值等到慧、科技装配足够有吸引力马畏煽,那么随着锁定竞争对手龟岛、谍价径并箔、销量预期等关键信息逐步浮出水面翘睹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢览芭摔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天捶开,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多繁翅。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”讳段,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影赎拭较。比这番景象更热闹的叉扦滤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会浪。   说到品涡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致工篡荚,让媒体品到了极致燃。在工作人员的讲解下裁蔡卉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统献滔瓶,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计邻廊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴惺,无不让到场的记者冯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识洛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外省懂毫,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质雇豪筷、品味马。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象吼丘,东风标致在今年推出3008搽详、4008后夸携辽,也将在明年陆续推出3008S逼官盛、及另一款7座SUV莱粗脚。据中汽协最新数据显示俏颗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆捎,同比增长45.91%空。那么扮箩,在众多SUV产品中韩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢拔?东风标致总经理李海港对记者表示俄芦:“我认为要总结一个词就是‘品’字股爸姐,东风标致的SUV一定是最有品的楞糕,这个品是指品质瓤电、品味妮,今天的4008就足以支撑这两个词谦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化性幕?李海港对汽车产经网独家表示舍缺赊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同胶。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型肩楷突,轴距达到2730mm栓,是同级别车里最大的柒巷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统叫篱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机侨,在配置方面更趋向于高端秽咐、智能陕百,进军更高一级的SUV市场邦东。”   然而度纬剿,另据乘联会的最新数据间乃睫,1-8月摹豁簧,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV跋掇,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%啦波溅。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么闷,作为中级SUV暗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期懈稠榔?李海港向记者算了笔账队辣,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万侍,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求漓稀。“这种需求就是4008的机会狄玫费,也是4008成功的保障盲。”李海港表示具废核。   “狮虎之战”将上演   还未上市上芜聚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎但到。李海港认为碌,4008在科技装备毕、内饰外观上相比竞品都有足够的优势凶蓟,“2730的轴距在同级别车型中是最大的慈史。”李海港强调涧哪社。   通过外观设计及车况数据对比后发现始,4008的设计颇具未来感和运动感眉八扒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下褂拧,4008在轴距上占有一定优势能挂,也使得整车造型看上去更加修长皖。   那么吾承,价格呢桐费?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测痴楞房,通过对比翼虎的指导价煌冬,小编认为4008的价格应该在19万元左右摊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合瓣瞪磋。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢肺?据乘联会最新数据岔梦,翼虎1-9月累计销售84258辆叮,月均销售9362辆疵。但值得注意的是坞旦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%文。那么捎时,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量惫呵刨,可以说也有一定难度攀揭藕。   汽车产经网了解到轮榷,由于目标客户锁定在换车需求的群体翠笑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案陀,以吸引用户选择4008乒屎。至于置换方案的细节枷,李海港表示还未最终确定燎酪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安狠晾:李芳" "   国庆结束后离蓄,北京夺屡蛊、上海聊、广州托盎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿竞,引来了社会广泛关注绩漓翰。平台闻风声赌苗侵,媒体炒热闹厕,百姓愁价格眉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻猾篙,“网约车”只是第一块烫手的山芋录殿廖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性料练,又要确保公共交通体系的稳定闹,还得照顾老百姓的感受卿送懒。    比较普遍的观点认为蒲悼谐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升骋,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上摹,征求意见中提到让市场来决定呸别竞,这是非撑偃冢科学的穆凯渡。作为用户匈,担心价格上涨鼻手信,特别是比出租车贵盖们,认为监管部门是要维护出租车体系利益跨深鼓,我觉得这是大家多虑了龋柯。过去咳胶孔,在平台混战的阶段瓤仟,资本介入烧钱抢流量郴,这本身就是不可持续的咯巴,价格逐渐上肝的琛,平台收取中间费用是必然的炔。    对于各地的征求意见浑洪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌恰枚。比如说要求司机是本地户籍篇、要求网约车辆的舒适度等等任惕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些娟梨渭。    网约车规范的政策是非常需要的枚,作为共享经济热潮下的产物某旗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色田脯腺。任何一个商业模式通檀,都需要规范起来说低范。因处于监管边缘傅,过去已经发生了数起网约车的伪福害案件芍拢峭。我们在对受害者表达同情室、对肇事者表示愤怒之后熔,更应该关注的是如何改变这块灰色地带惮瞬粒。    然而疟辨,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的加。比如说彤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍骡、车辆要有上海车牌杯朽洁,并且轴距要达到2700毫米舰痪围。根据滴滴公布的数据豢,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中谅幢,拥有上海户籍的不足万人羌蓟鸿。这个情况在深圳类似告分,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车泄。如果按照细则明确执行耸喇磐,这就意味着耙窖,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”壁煞屁。    共享经济是大趋势抨访侵,但监管太严可能打击积极性叮捂冬,这对立法部门是大考验浓硕。互联网时代儡钙妮,网约车大大增加了出行的便利附患,使人们在出行上拥有更多选择犯挖。监管是为了提供安全高效的服务保障崩,而并非要让网约车集体消失桂。现在的征求意见许多还是首次提出顺倘,建立体系的过程中应该让用户响返、司机及平台有更多发言权计簿。    我们鼓励共享福犀哼,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环巳,与传统交通体系形成良性的交叉互补期。    我们希望立法啦尸寄,只有合法合理才能保障各方的利益纫俱,所以网约车服务一定会是标准化浪母跋、安全化的扮潜伸。    我们希望在所有领域都有不断开放仇、不断完善的发展方向稳就,这是产业互联网时代的必经之路团。    文 | 著名职业经理人艘醇,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙方:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按酮陛骄:新造车企业已经不再神秘沉帕太,告别概念车的品牌曝光期凑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段祈施。投建工厂衬梦、申请资质醋途,造车嚷诡迸,他们是认真的摊少。不过厘,“八仙过海匙逛、各显神通”锣,出身背景不同的创始人汤淋虎,对企业产品和品牌的定位碱嫂毋、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”玖氮。    想听“真知灼见”厦,走进新造车企业梢寂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天红砍。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道洪,敬请关注拖泛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中烷谱,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上澳洛抡。10月10日驮,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准裸。这也意味着甫,前途汽车继北汽新能源乒非、长江汽车之后极填紊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”禽伦铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中冈,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本纲昏娜,可以稍稍松口气湘。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看恍,他直言到2017年底前途K50车型上市前未娃,相关准备工作的日程已经安排很紧张梳胺绣,有许多事情需要持续推进芯儒饯。即使如此秘,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心就希。在与记者的沟通中扮卉亭,他详细讲述了自己的创业经历达枪、资质申请的情况啦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断措狼剩。    短短的一个小时署,陆群留给记者最深刻的印象是朝,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师盒党,他们怀揣一个美好的愿景篱磕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”鹅缅。    ■ 拿下资质不神秘称苇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”硷屁,许多人都对过程感到好奇靛挛。陆群则表示衅侯团,拿到资质并不是一件神秘的事情耿疗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求涟欧粒,一点一点把技术做到位撂歉睬,把技术通过样车和样车的试验呈现出来猴。”陆群说风。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》懈。具体流程是堤违,企业根据相关标准去申报项目教七,国家发改委则根据“27号令”去核准申请闻痘。陆群认为芍癸敖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展文炬、引入新的技术和参与者割荤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术飞哆。其中对电动汽车的四项关键技术筋,包括整车的集成和控制技术伯鞘,电池的管理技术惋悄蛙,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求脯骋。同时偿戊,技术具备后还需要做出整车惹,并按照标准做大量测试岸暇,要达到很高的标准下。据了解祈,整车控制管理系统(VCU)帽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向疙,也是已经掌握的三大核心技术僚弊。    更重要的是坊琅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向壕坍任。早在2010年猛俩帽,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部暮霞,开始布局电动车位渭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目权澳。2012~2013年缺,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蹦探辑,在高端纯电动整车设计窗、研发方面取得了初步成绩副殴。陆群说辟铰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”爬登技、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年瘟弥吹,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展范弯,开始引起业界关注判舒玩。那时爆辑,行业对电动汽车的关注已经比较高堡缸,而前途汽车早已走在了前列付。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年煽桔。”陆群说抱膛惰,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司返瞳淋,专注纯电动车研发辅抄、生产容俏、销售及服务星肌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团淬。”2015年9月喷毒,长城华冠登陆新三板挂牌交易番匹,成为新三板电动汽车第一股劲骑抹。目前把,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团憨胸,包括整车业务板块(前途汽车)隙、设计研发业务板块(华冠设计)没仕,以及核心零部件业务(华特技术)衰撼。这三大板块互为依托闷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑拦。    拿下资质累,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点嗅列蚊。    ■ 技术怜修、生产基地编拖、供应商都得一流    在做电动车的这几年纺劣,陆群对电动汽车的理解越来越深入纲钡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机镶、变速器等物理结构冻菏,还需要产业链配套讨、成本控制嗣巨、核心技术开发等一系列工作眉兢玖。“自主研发的核心技术闷、国际一线的供应商和自建的生产基地搏荚嚎,是我们的三大优势摆。”陆群说祈起。    陆群说馈湃次,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现霞系,市场上找不到合适的零部件供应商凳惠,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术镣虹亢。目前苦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案凛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化紊儒、VCU统、RESS等核心技术槐屉,使零到百公里加速仅需4.6秒眠,最高时速为200公里受茧,最大续驶里程达到300公里冲十掇。而据陆群介绍哥马哄,这些电控技术相关的零部件鞭途具,不仅前途汽车自己使用腥乒,也已经为行业中其他厂商供应说。    在供应商体系上挟,前途汽车同样拥有强大阵容仇帮独,已经先后与IAC沸旦、博世彭、布雷博芹巧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作噬悸蛇。这不仅确保了产品的品质逃款,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验泰岛弦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地瓜钾伎。在新兴造车行业高喊“代工”口号时窝能,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地郝慨牵。今年2月耙前桨,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基镐,按照规划锯恕颊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆平儒酮,将在2017年中试生产汞,第一款车K50将在明年底上市书史。值得一提的是渴扑期,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺盯唇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”戳棉非,最大可能提升汽车的轻量化水平蚀颂蕉。    陆群认为挨熬,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车上砂,而是要通过成本控制墨瓷铰、技术提升来实现逝督,其中轻量化就是很好的解决方案疟脖。他强调囊:“前途汽车的产品规划和市场策略酚钎秆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的戮炒篮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力螺藤,在全新的市场领域不断成长禄夸瓢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来番端,中国新能源汽车市场前景广阔降怖,存在巨大的市场机遇孩。据他估计碉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来惨。他表示竿难,前途汽车已经做好了准备汗劣。    陆群始终坚信一点遂忍,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西窗穷。在他看来陌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”肺。“所以氛剖械,我们专注车辆性能仙滑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台斡蹄壳,迎接智能互联时代蒜炮。”他说鲤辽翅。    自1990年大学毕业进入汽车行业拴、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发惺咆酬,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年纷卉欺,创业历程也已经13年勿趣,算是行业的资深“老人”手,但他说自己一直是一名“汽车工程师”趴啡,他的团队也是一群“汽车工程师”比崩线,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远僵。    陆群说臀耸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为暑尸,像华为一样拥有先进的技术捅肯、过硬的产品品质以及国际化的视野哭石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥酣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹糙浇烷,同时图冬街,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益碍珊昂。一时间撕嫉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来材难。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访煞改箱,对于新政撼卜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明肛荷。    看自己   记者翠垮: 首汽约车有哪些新的动作和布局炼琅看?   魏东露狸: 一方面千橇歌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面挪,根据北京吉箱埂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则韭谁,我们会在司机捂杏事、车辆和运营都符合当地规定的基础上慰,继续增加运力保障复,这其中包括增加自有车辆忙波,也包括增强与当地伙伴的合作墓。    看政策   记者熬: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后陡,有观点认为鲍且村,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的阶焚曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东骋: 这样的说法不客观媒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定榔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情僚围菩。    某种意义上讲烘风碉,首汽约车项目上线之前痹贝,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台饺,我们只是在政策范围内尝试着做敌票处。彼时览阮镣,我们借鉴同行业企业技术手段陷、商业模式和合作模式筛竭,在政策合规的前提下吼抛躬,尽可能尝试土,当然丁劳,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后点芬嗅,我们是十分期待政策落地的疟患沏。因此梧廉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情奶纹怖。    记者腻: 怎么看待首汽约车的先发优势品实膜?   魏东熊膏: 的确航,北京市场上我们目前是最贴近政策的铃蓬,但从全国“一地一策”的角度来看踢,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的邵栏。    看行业   记者鹿涕管: 按照当前征求意见稿来操作戒腥筹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响团署。   魏东送嘶绥: 我们对于各地方出台的政策表示理解屉燃福,网约车实行一地一策制度讽罚官,各地会根据各地的交通发展水平鞘、城市交通需求来决定如何管理网约车瞥拓,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发舰邻绵。    看未来   记者撮渡龚: 未来行业格局将有怎样的变化广蛇寸?   魏东嗣蘑夏: 当各地政策正式落地之后策,会明确供给的标准菊,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄臁,筛选出部分中高端车型进入服务领域护蓬,同时赖,对于准入的司机进行严格监管莽妓宦。因此连即,在未来行业格局变化上吴负,在大的方向和框架上由政府来把关鞭毒,在框架和方向范围内辜,各家寻找自家的竞争点和突破口捍青纤,现有的平台选择优化平台和转型升级筛签京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮划:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始巫市,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略痢,并通过一系列体育蜗撬、娱乐等年青化营销举措塑造年轻澄、活力的品牌形象及衬瞪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体苯储揪,除了年龄季书妊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人怒室茬。” 10月13日仆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示檬。   据悉释,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记咐晌位,并向年青人传递积极的正能量藤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典深泊狸。未来如疙喂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动替锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言具淡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型枪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型懦,借助本次人物盛典犁脓,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁奸梢。   “2016年寿断喀,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’晒寞。” 郭伟表示官挟,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作呢迟,不仅让不同圈层的消费者誊鼎、车主帆醇、粉丝共同参与到活动中写韭,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者抽肚星,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机仙计。”   事实上狄帆,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域拾菜,包括体育以及音乐类的综艺节目畦红旧,实现了跨界合作促形。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称喜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流琉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度绿。”   根据最新销量数据显示速,东风日产9月份的销量出色钾,同比增长超30%那绿。其中主力车型轩逸棋票桶、逍客释、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗狙韦。   郭伟表示慧,“东风日产今年的目标有所提升炯,对今年销量保持信心姆。”此外趣叼,谈到是否有可能再接再厉恒,在总销量上攀升至第四名的位置时界领,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知抄叉,能超过前一名最好教,但最重要的是与自己对标坛忌。”   责任编辑窟谦柑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组境,管理层不参与讨论膝,每组都有来自全球各地凳攫橙、不同级别瞪、不同性别的同事怒。”蔡澈说首,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鲤,大家相互协作彩尾拾、互相支持省、勇于尝试惶纽热。”    中国经济网综合外电报道瘦豪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士乓,其宏大的构想才刚刚开始情。蔡澈现年63岁饯,其工作合约预计到2019年凭,在刚刚过去的2016巴黎车展上稠幕,他再次用前瞻的眼光和布局雷缮仿,为戴姆勒集团未来的发展内堕,提出了新的方向壤钝冠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说坏檀投:当年学的是电子工程专业范蔚,就有人建议“傻小子薪滴官,去学机械工程谓耗。”糠侯,“今天来看容糙,坚持初心雀浮,梦想终有回报谱。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体导,在报道戴姆勒集团的“变化”时贿瘦吹,都会引用蔡澈的公开演讲狙,因为他提到了电动拱丘详、互联废、智能和共享等前瞻主题超。    首先涛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ授巍,并计划到2025年勉垫饯,成为高端电动车市场的领导者粕。当然诧辱攘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列挛貉充,奔驰不是最早“吃螃蟹”的甲抡碱,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念愤,恐怕显得更稳健芦卤。    “在所有这些领域呛乓,你必须为未来的投资做好准备婆径,”蔡澈说床郎适。 “但这是令人兴奋的儡蜂,所有这些发展不仅仅是技术的改变配,而是你可以为客户提供更好和更多的服务汀。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛欣节锰,内容丰富的CASE(瞰思)计划歧,它取自于智能互联壤、自动驾驶捅坚、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母惭飞妒。有评论指出赁窟匈:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责斑郊劳,就是要对未来做出承诺姓。 巴黎车展发布会期间肃,蔡澈穿着休闲衬衫笛陛、牛仔裤和运动板鞋侠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名倦乃羚,但蔡澈作为首席执行官庞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目高,以加速决策和赋予员工权力著称斡婪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”千,鼓励对新产品和新发现蒙死干,进行实验性的尝试傅。    巴黎车展发布会期间乒,蔡澈穿着休闲衬衫坦确兢、牛仔裤和运动板鞋宪纺,一改西装革履的常规风格局。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到戎垦检:“我们并不是穿衣方面的专家耿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen掏,而是留在了在工厂附近的办公室垮,尽管条件略艰苦纹谁。至于在衣着方面的变化斡靖临,没有具体的规划块,因为衣着是表面化的掏,符号化的蘑托,尽管这会传递一些信息鞋刑芯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示扇答:近些年堆滴筏,我们尝试了很多新的想法刮垂饰,对整个行业而言都是全新的尝试樊莲。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划嗣,很多同事都参与其中配理。    “仅仅3个月的时间聪称揽,我们收集了150个优秀的想法问斥,这些都是关于企业未来建设的好点子哭嫂。我们把参与讨论的员工分成了八组赦模,管理层不参与讨论臣两让,每组都有来自全球各地羡搏、不同级别厢钨底、不同性别的同事私迫鞋。”蔡澈说邢困蕾,“今天提到的鱼群式结构茬籍,希望让公司更有活力褥骂,更灵活茎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展兢,大家相互协作搔景、互相支持外、勇于尝试信派嚼。”    几个月前持汾结,在柏林的一次会议上帮怂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片经,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”皑。根据德国报纸对这张照片的描绘物派:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面句灌趁。蔡澈告诉开发商械宛,这张照片是30年前拍的位,那时特,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车会。    随着电动车品牌的发布毕,以及首款概念车的亮相速股,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代淀茧岔。在戴姆勒的规划中幻虎,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力肚悼,包括价格蚕、外形和性能朝。据了解卧,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产埠脆估,包括在德国建立第二个电池工厂氛鹊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓拭褥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕芯飞。主场“作战”的雷诺品牌巢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR幢,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念磊,包含设计节、产品以及市场布局等方面巨美劲。    发布会结束后骨,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通们记。在面对面的交谈中菇啥,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待救篓聚。另外圈雾,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题搜疟鸡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作撮显蔫。    网通社梯:在中国市潮铩,2017年雷诺在中国有什么挑战掀拒?    戈恩料桐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长懊稀,中国和印度都成为全球业界的引擎欢藕纳。2017年是雷诺非常重要的一年媒,我们的销售会起飞维穆,就像飞机一样磨,正在起飞向上并且不停加速廖恐。对于日产来讲骆,也是非常重要的一年松,还会进一步推动启辰的产品唾病,这个也非常关键新册肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社趣偶:您如何看中国新能源市嘲招埂?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划芦息蓟?    戈恩枢目:我认为中国会成为全球最大的市嘲敌肌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的空艰。对于日产而言碍沦碍,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺夹渡队,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目兽髓绍。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的镐人。    网通社触:对于雷诺和东风的新电动车项目填,是否可以更详细的介绍一下捂握?    戈恩喉:雷诺和东风进行合作蒂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场舍。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论沤,最终项目还没有做出决定梧归,但正在研究当中贩。    网通社爽颁灵:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术薯懦卸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进建磁恭?    戈恩叔扯:自动驾驶一定会进入中国偷挨脐,这是勿庸置疑的锚硷。目前模搜担,各个车商在这方面的竞争非常白热化勒灵,中国消费者对相关技术也非常感兴趣奋陀。在中国相关法律法规允许的时候虫汹暖,我们的产品会进入中国矩。当前呢伤残,我们的样车正在美国芒虎嵌、日本做相关测试屑斧。与此同时奥提梳,雷诺当然不会遗忘中国市场蟹是。我们会在中国市场进行一些展示项目廖哄涂,这会帮助我们完成产品差异化的工作拢操,也会帮助提高产品的竞争力步臼份。    网通社煽:三菱的加入玻蹲动,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助虚涟嚷?    戈恩吨蜕朗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三欣搭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助傻年晴。我们认为2016年包含三菱在内纬亩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关阿嫁附。所以它不是目标熔,而是我们现在工作的结果蹭。展望2017年犯夹,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年赦,尤其是三菱的加入抗,让我们有潜力跻身全球前三蔷氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山鳞:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 良等,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响炬。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代秽梦。”Kalanick 说道健亮席。“如果真的发生这样的事攻,而我们没能参与自动驾驶的开发朽戏,那会发生什么事痰?未来将迅速抛弃我们钎搏。”    上周四厂榷,Uber 对外表示茸袖:8 月底息邢,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车卧幂肚。    与平常用 Uber 打车的程序无异触辖,系统会为乘客匹配 Uber 专车捌百谱,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务耍钳骚。虽然是自动驾驶汽车挖搅儡,但车上会配备两名训练有素的工程师巧底拜。一名工程师坐在驾驶位上剿南,随时准备接管汽车控制权内,另一名工程师坐在副驾驶上炭,详细记录汽车的每个动作房。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外矗梯疲,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto腺壕浓,这也表明 Uber 的业务范围将扩大隶。在采访中冬景碳,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业共耍。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场荒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈菜铡,现在卡车运输市场也是如此持床。”他说懒丧。“现在谈这些还有点早嫌什,如果非要说点什么搜埃囱,我只能说我们已经进入了研发阶段变。”    在采访中驮槽,Kalanick 还被问到辉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代坊售。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存倾趟。他认为在交通自动化的世界里耻,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加低,但驾驶员所占的比例会下降骡蕊谱。不过整个专车网络将提供数万个就业机会棵础将。    Kalanick 说道唐推肯:“像旧金山这样的城市柏啥,大约有 3 万名活跃的专车司机撤秽袱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机妨变,但是别忘了钢,就算有 100 万辆自动驾驶汽车持偏,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机茶,自动驾驶汽车也需要醛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的含惟搂,有些情况是处理不了的间史。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员绊茄。因此我并不认为驾驶员的数量会减少苟问穆。”    他举了一个例子娃,电话刚问世的时候首便,需要一名接线员来接线咐。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会坞,而是创造了一个全新的行业函,并创造了大量的就业机会好鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "  穆伦认为伍夕呻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代缕惊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车慰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业饱俗,包括汽车的使用方式零泥。    自2015年9月25日临危受命枫绵,出任大众汽车集团CEO至今鼓咐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拍。那么怒,一年过去湿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿羞簿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后杉糯妇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得暖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后钠纷蚂,贴有穆氏标签的大众安首柬,其未来又将是怎样的呢落?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)苛,借已成惯例尸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”宝泛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》些蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义尝,穆伦首先抛出对大势的几点判断距吵恨,也就构成其《巴黎宣言》的构架脐喜恍。他认为顶疏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代偷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嫂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业陇嗣苹,包括汽车的使用方式姐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说茨,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求容竣疚。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动申似晴,这需要我们用全新的理念浚矫兜、全面的视角对于出行方式进行解读淀琴炉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来琉突得。显然师埔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的峡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的矫秀。我们需要联接汽车世界和数字世界谴隘,让消费者获益幂人屑,推动社会和经济的发展履如。同时顺应驱动技术的根本性变革熟肠泛,即电动车是汽车行业的未来布。尽管如此秦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位氢逞。我们必须蔡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代地,同时推进替代技术的发展虹。    穆伦坦言兜,应对当下的变革会幻抽,对于大众汽车集团来说究,是一项十分艰巨的任务雄。尽管如此徒,我对于集团未来的发展持乐观的态度凰返欣。因为在过去的一年里矢,我们兑现了承诺俩, 增强了核心竞争力陌袱抽,积极推动集团业务的不断发展得及盟。因此焚绒,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”疙弥承,而是“大众汽车集团将如何成功”纤。为此揣宏浦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”惊。集团的目标颧毋,同时也是我个人的目标灸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业橇欧,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者起划。    他说模弥,今年夏天匡领脾,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容洗。我们强调匠渭猫,集团未来发展的重点领域将包括盆茎:电动汽车莆皆、电池技术骨、数字化箩、无人驾驶和人工智能粟骋,以及全新的移动出行解决方案略境芥。放眼未来柒,很多人将不再拥有私家车竭匈。即便如此安槐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户挂论,我们将提供更为宽泛的移动出行概念弥韩趴、大力拓展移动出行服务舱灸呜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图戊溜畅,包括集团旗下众多品牌的战略啸、关键指标和相关措施啥霸。但在此之前湍伟酣,我们并未停下脚步汝薄,而是继续开展相关业务串。在例举旗下多个品牌的业务拓展时搂痹,他特别谈到惭:“在中国汇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项患,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”琅珊。    穆伦表示概,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题纱侍。这些实践同时也表明奴偷,即使目前面临压力舅陪蒂,大众汽车仍然完全有能力实现目标池权。他承认案,坦白来说啥徒,柴油发动机排放事件影响深远季,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点抵。我们正全力调查事件发生的根本原因刃,不遗余力地解决所有问题兄豹,并在最近几个月取得了实质性进展肃。然而对于我而言宿臼,构建大众汽车集团的未来囊毯莆,也同样重要嗜。    穆伦说穆哆誊,今晚判铂既,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图乳山寐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌股。在2025年以前刹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列淡坡被,并在欧洲市场占据领导地位柏。    最后疗隧,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望离墙:“未来察,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点绦。它意味着自由壕、乐趣和情感敲。因此戈估戒,我们注重产品设计肚记,并将以崭新的视角进行设计创新”避。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋够憋:李芳" "  今年7月底茅蒙傻,在2016年世界500强排行榜中侧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入穿骗湘,比去年跃升47位促,排名第160躬,引起国内外企业界纫菜、尤其是汽车业界的瞩目俯搐。    今年颊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头童。恰好是在10年前淋的算,徐和谊出任北汽集团董事长娄监,策划纬梗葱、主导韩、实施了令北汽集团由乱到治勘娩,由小到大岗豪,由弱变强的变革搔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆禄、有益攘、独到的成功尝试士谜。但是胸恨,当中国经济网记者约请徐和谊贫,请他以《老徐和北汽这十年》为题庞羌,谈一谈自己与北汽集团时累搜怀,徐和谊温和蚕、憨厚地笑着说姑好荡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己艘纶,少谈涸,少写牟话。    于是握坦练,在不久前的一个上午去番,在北汽集团的一个会议室里闷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访澳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吃腥颧。今天是系列报道的第七篇摧。   “北汽这些年发展快径皮非,我觉得合资这一块炕淮存,起了非常重要的作用拔断必。不光是从量上练具粟,速度上黑退惯,还有效益上”嘉灿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时说勾到,如是说道烦私驮。    “在各种场合我都讲外称,北汽就是合资反哺自主”尺,徐和谊告诉中国经济网记者辜,“合资和自主栓,绝不是对立玫屡厂,而是互相借力”唬鼎表。 2002年10月18日护,北京现代正式成立踢酿,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记媳朵、董事长算起惰棚冲,徐和谊执掌北汽已是整整十年卿布。在徐和谊的带领下矾,北汽从最初的“一盘散沙”究猩日,到如今的中国骨干汽车集团脸奠栓,取得了长足发展森。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中拇,北汽位列第160位飘,比上一年度提升47位萝贫,并首次进入前200名灸确潭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定沸恢想。    “北汽这些年发展快铝,我觉得合资这一块详,起了非常重要的作用还抠。不光是从量上缄狮、速度上郸穿灰,还有效益上”鲜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时疲辞鞭,如是说道蔚烩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上熊,徐和谊结缘北汽活年鲍,也正是从合资开始把疯。2002年凛仟痘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立搞姬镜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目危禄,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业挖己、发展首都经济的龙头项目和示范工程江。    为此吓,时任北京市委工业工委副书记污靖东、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽苛瓦,担任北汽党委副书记锻派狼、副董事长久,以及北京现代党委书记擒、董事长膜坛。 2002年12月23日睹陀,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下缎挠,北京现代实现当年签约响、当年建厂穷、当年投产错石铅、当年出车狄摊。在短短不到一年的时间里捌煽饱,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型记绘,迅速在中国市场生根发芽氖狈。由此创下了业内独有的“北现速度”话墨卑。    时至2015年吕泡,北京现代已拥有第九代索纳塔磺烹、全新途胜丧狈棠、名图桥努、ix25却、朗动唬辅、瑞纳等14款车型鸿涂杠,涵盖A0级铂、A级焙焦、B级亭、SUV等主流细分市彻怼,累计产销量突破700万辆示隙。    北京现代官方数据显示栖碳表,今年前7个月山,北京现代累计销量达到59.3万辆沁窍,完成全年112万辆销量目标的52.9%尽儡的。 2005年8月8日霉拾射,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年看狙铂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司帘揭。北京奔驰的成立罚耍面,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域棵。    虽为国内高档车市的后来者亨龋攻,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下癸干,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划兰,实现产品导入侵、股权调整冉奢侈,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等讨敬,北京奔驰由此迎来了高速发展期们。即便是在国内车市进入到“新常态”后圃,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅敢刮,远超行业平均水平撤禾。    目前搏捐寺,北京奔驰已建立起全球面积最大设、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地饯忿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂恳粉型、戴姆勒合资公司里最大的研发中心筋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台就、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蒙。 8月22日稼,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托稻句耍,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型岭:C级车嫉睡耗、E级车碾、GLC SUV和GLA SUV锚。官方数据显示份佳景,今年1-7月辖怕,北京奔驰销量达167307辆闹翟,同比增长32.9%迫吵。    8月22日彭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市细。在迎来年内最重要的车型后傲嘘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜莎互,着实令人期待耍叼。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展微氢炔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时部焦评,更是为北汽自身的发展提供了极大助力钾弄。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多揣外。    “在各种场合我都讲闲殴,北汽就是合资反哺自主”水摄,徐和谊告诉中国经济网记者痴荆,“合资和自主晃臀味,绝不是对立稻,而是互相借力”佃峦怕。自2009年以来许逞,由北京现代马、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商恢浆堵、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范底狼劣、管理流程予以借鉴的数以百计咯哼。 北汽自主实现百万辆    正是如此宛,从2011年棺非负,第一辆整车威旺306问世怒翻汝,北汽自主销量直线上扬尺肪皇:2011年达到2.4万辆募逃拓、2012年实现7.8万辆摆锚睫、2013年超过20.2万辆剧疟、2014年突破31万辆冬赂、2015年完成33.7万辆持莆。历经五年多的时间萍,北汽自主已累计生产达百万辆圭,跨越增长令业界瞩目潮剃凄。    “着眼未来险境,对于合资我仍然非惩剑看好颧村退。不仅是十三五鸡敝汲,未来很长的时期稻,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献奇备凛。另外洽,在此基础上替,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”桅鞠风,徐和谊表示陈。    “年底前还会有更多的好消息冒,不管是在新能源领域衬季蓬,还是整车领域梦鲜摄,包括一些重要的零部件领域污浓沏,还会有一些新的大项目落户北汽层稗。这样楔芥,为北汽更长远的发展剔,我想合资这一块扛哗,贡献还会加大蒲呐轿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹妙共:李芳" "  9月29日串,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上咖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲练从胺。   蔡明指出闭卤呈,中国汽车市场曾是低质量霞、低配置够经夯、低服务的代名词慈。诚然巢博,与美国汽车市场相比够,中国汽车市场还不太成熟盾乏。但是失沪悲,趋于完善的服务质量哀襄鞘、规模日益庞大的车展鸵番掣、逐渐被认可的中国自主品牌峭,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步盖忱。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标卯撂瓤,分值越低表示可靠性越高居负蕊。J.D. Power近几年的数据报告显示丁渭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定信罢荚,从2009年的178PP100到如今的102PP100脚搽次,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步实。尽管与美国市场还存在一定的差距缆绕拔,但中国市场的后劲儿不容小觑冠泥。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显夸滥咎,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢陈恼裁?J.D. Power最新数据会给我们答案贯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH戊辛,而中国市场的进步速度为每年4PPH亭。在车型研究上阂嗜,中国赶超美国市场需要6年时间霉校。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH龟恋尚,而中国本土品牌进步速度为8PPH到甜。在生产车型上嗜藐,中国赶超美国市场需要5.5年未。   3. 在了解美国客户的需求上暖咆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年顾苇胸。   经过对这些数据的了解和计算工到钱,平均下来摄窃帽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼偿领床,才能百战百胜码税,想赶超美国市承弧,前提是了解美国消费者的需求阶恼。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的戊楞侮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为兄槐:车内有令人不愉快的气味槽稗篱、胎噪声过大(来自车身下面)抬、耗油量过大沧迪、风噪声过大(来自车身周围)骇、空调开启后速镀虾,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为踢睬钠:内置语音识别经常无法识别/误解命令身捅、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题电玖握、风噪声过大(来自车身周围)鞍刷藕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)旦踌、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档惹念怠。同时喉蓖,在前10大问题中问廓,只有一个问题是相同的怕和仿,即风噪声过大秒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异鸽,对不同汽车质量问题也有明显的侧重廷傅。中国消费者更注重感观(嗅觉氰茫、听觉和味觉等)方面的感受质量汤乐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受售。   就目前来说萄航,中国的汽车产业还有很长的路要走思考,无论是汽车的质量持甩枚,还是汽车的整体销售体系谈里,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距侍。凡事欲其成功奸,必要付出代价犊煌浇:奋斗堤寒筏。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蔑耐憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰淀:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理没:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣某:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰幕暮瘸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编娠:李芳 版权作品寿项,未经环球网Huanqiu.com书面授权谭四佛,严禁转载猴筒,违者将被追究法律责任翅梨。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览镐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会皇库械,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吠袖缉。同时骡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开烩尽托,作为本次车展的重要组成部分之一畦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖卯鹤航,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠媚肌,中国机械工业联合会会长王瑞祥替,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言柑,为中国汽车产业的智能化霖,信息化方面的发展做出指导意见藐衰娠。   本次峰会主办单位艘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接捶吉:   贸促会汽车行业分会长王侠秃导:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟山歇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘簧蓄:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林苦浇梆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮菇栖壬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉苟瘦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓权旦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌半屑丸:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了脑垫,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看仁。因为我以前开玩笑说了一句话好旅,我说这个车联网这两年已经实现了疚,就是人在车上用手机连网采播地,这已经实现了奠焊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架两,手机天生的使用起来就比车机要方便俯去。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变污驰。有一些改变我们已经看到了袜廉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了饰爬。现在有了优步博乱、滴滴到处讲将来大家不需要买车了绞矩叙,这个确实听着都挺有道理棋芦潮,我们一听都很吃惊啥惯激。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享履,搞来搞去就卖那么几百台车侠宿岸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始诞,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了虏归。对于整个汽车产品敞匙、汽车产业链的改变它到底会怎么样芥?   回到出行的那个问题玲警郴,我觉得大家也不用特别的担心檀釜嘉。我先给大家压压惊曙婚,有两个数据很有意思浓逗,一个是美国湾区的汽车销量嫌川,一个数据我们一查就能查到蒙。以前我们想2012年优步在湾区开始普及电,现在渗透量已经非常多了阑玲,优步在湾区这么普及了谷日亭,买车的人是不是变少了每水华?很高兴的告诉各位汽车业的同仁涸覆楞,这个没有变少舒,而是增加了讳。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆拉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错怕。确实涨的很快徐勾汉,这个和大家的想象是不一样的邦,觉得汽车销量应该减少乒踢湍,怎么还增加了呢瓣吭公?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少碳潦拷,你说滴滴量卉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情麓氖虫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买能狗京,这背后真正的原因我就一直说笔讲,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了窍挛,其实出行不等于汽车姐刚,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺碴恫付、道路密度不够这种应用场景尉典。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用熊句,其实它真正的加剧了中国的拥堵徘勃。北京和上海这么多年严控车辆的牌照怯伸匹,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%架。汽车也不是简单的交通工具漏埃,如果把汽车还原成一个交通工具答缔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了恒瀑蔑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由酶全,我可以开起概充,我也可以去坐地铁蓄,我有北京和上海的公交卡蹄、地铁卡抨,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车哇槽,我也可以骑自行车层,有的时候感觉走路也很好郎。   实际上汽车和出行之间不是划等号的挫郴套,汽车行业当然会发生改变撕尾,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑河们讽。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验谴枯。如果你只是把手机当做一个通讯工具冬祁长,在2007年的诺基亚已经做的非臣剑好了串,但是还是被智能手机行业颠覆了蠕仟含。在汽车行业也是这样皖懦醇,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验陵狼,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具剂忿。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验锤,我们去展望一下饶。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶森购凉,大家都提到很多了芒娠鸡。其实很多人的展望角度是不一样的仟拨,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了轿采肖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了泄。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步洞,更多的是解放了你不用开车停棺凳,分享的是司机斗丘。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够屉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降棠杠,它是一个规模经济嗽。它的交叉点大体上在2020年就会出现抚绊赫,我们的预计2020年在美国就会量产裤潦毖,在中国可能会晚两三年论。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的诚,这是我们要看的一个趋势排。   第二个趋势抱肪芜,移动互联网会加快电动汽车的普及家咀,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车衡锣被。很多人说电动汽车是因为省油钱堡,其实从来没有人因为省油钱去买电动车士换茨,最好的体验是你直接在家里就可以充电了疵龚矛,再也不需要去加油站了任。第三个带来的变化就是对产业的重塑撑丘双,以前汽车公司都是专注在制造羚瀑派,用户就认为是汪洋大海喷。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的丛科棋,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链珐骄桃,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面久,内部管理的界面揪,反而把制造这件事情也许就可外包了裴潦惺。最后一点屉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接尺,所以汽车作为交通工具以外的部分喂蹿,一个用户买了车以后需要的增值服务瓣笺,汽车公司就也机会去提供这样的服务功品脑。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验礁炔备。所以正是因为这样一个对移动互联网差篡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化霞费寇,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构呢哪虱,超过1700名员工鞘物程,我们未来的使命就是希望通过更好的产品拒、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车秀染。只有更好的体验才能真正的激励这个行业催肥,激励用户划报,这样蔚蓝的天空就会出现烫谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧崇釜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行耿寿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览木额。作为本年度华东地区最大的汽车展览会匈额,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注旦檀。同时坍巷贯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开雷驳,作为本次车展的重要组成部分之一膊冉复,来自汽车行业各个领域的领导和大咖限递川,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠兜,中国机械工业联合会会长王瑞祥帅翘得,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言唇僻害,为中国汽车产业的智能化蓄弛隆,信息化方面的发展做出指导意见觅。   本次峰会主办单位祟搐歉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接舱溶:   贸促会汽车行业分会长王侠规:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟斜誊滩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌号穆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林辞经退:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮怕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉额:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一疯蔚抡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓湿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蚂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈靠冢快骏请,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长难城摔,因为现在我们是全世界销量最大的市场晌襄。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准驳疤晃,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蒋花、环境污染等方面忌狈,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战套。同时壬死,智能制造慕焙、工业4.0捌扳撬、移动互联丹泰巩、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战枷熟婪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”盖擂容、“互联网+”等发展战略苗溃榷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点腹秃。我们有很大的机遇辨模,我们会见识很多非常有趣的变化矾。   当前业界普遍认为捅陡,低碳化罐显、信息化夕娠烦、智能化是未来汽车技术的发展方向辛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇绕琼丘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台染,正在成为汽车行业的发展热点筋夕硅,正在助推中国汽车产业的转型升级甸春绘,从而进一步打开智能交通产业的价值疽。在2010年的时候奈雹,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索归括飘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统使,为用户提供全天候尚、全时段的服务桅灭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务茬刚吓,签约和活跃用户超过一百万壁,累计为用户提供约2亿次的该户服务冀,人均交互服务超过11万次稀。经过近七年的发展钮微,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位懦扒权,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用扭帕欣、凯迪拉克册兢、别克堆嘛、雪佛兰上使用陆悲版,倍受消费者青睐穗雇肌。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂偕暗尽,面对新的市场和技术趋势环笔,基于车联网多年的探索惰遍、实践结合行业的技术储备痛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略裤,提出了到2020年力争100%产品实现互联惋,并致力于打造以车载信息服务崔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务粕跨识,为人顾孙刊、车提供安全智能便捷绿色出行慷轮,初步建立和谐的人举势、车午究管、社会互联生态圈拣。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克寇、别克揽愧、雪佛兰品牌领,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广风,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展辱。除了安吉星在移动信息和网联上螺摹途,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力遣垛绕、内容服务能力枢拱、大数据运用能力肖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B底痹、B2C的业务江。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全迹毕,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露垦、支付安全悸,更可能引发行人安全和人身安全鞋拦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时嘶莫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入板鲸,网络安全开发包括威胁因素识别浩拜灌、安全战略制定姜疲囱、安全措施执行难收旱、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开齐亮凹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准喀绒天,并且在过去几年不断的进行迭代升级靡妈,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作玖。伴随车联网技术的发展肖倘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术顷恢弟,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术溉勘龚,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶怠加挥。让汽车驾驶更安全抗博、更轻松宝讳、更有效册。   我们身处在这样一个时代荆尉,新技术层出不穷使一切变得可能侮烷,我们也是非常幸运的一代人袄拉浚,能够见证汽车行业在国内跨慧鄙、在整个市场上有一个颠覆性的发展锨头。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化囊疚屑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞边粒齿。同时也让我们对明天更增添信心和期待骇畴,激励我们坚持不懈的努力雹刻。   我们相信佩团疵,汽车行业的发展刚刚开始睦。汽车行业与其他行业的相互交流瓷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活时窟班。我们会和同行一起共同为之奋斗同沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗烧:李芳" "   9月28日簿,在2016上海浦东国际汽车展前偷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行河蕊茫,新兴造车势力葡斗扫、养车盲、汽车金融等领域从业者茄,走到台前懂,与大家分享及探讨未来的市场前景角。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲痕吧扦。    吕征宇库:各位领导毫嫂脾、各位嘉宾弓,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典拾陕,刚才我们的同行说得非衬∠浒澹好卤,其实我们有一个共同的理念裳,而且我们也有非常多的痛点姜桃涵。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来壤,我们也有美国合作伙伴的公司驳哩村,乐视的七大生态是有机的剂甘贿,在零基础上打通的剑虾屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的零娩家,目的就像董事长讲的一样盎武犁,让“蓝天白云”再飞翔回,目标就是打造全球最先进的超级汽车旱距。    那么用互联先勒、智能夹尺堆、电动羡篓、共享的方式旦闭,实现“未来”的交通方式共年惩,我们认为汽车产业你破,还是没有被互联网变革的产业没谎羔。对于乐视超级汽车生态而言驰,我们有四大基石蒋孪,我们相信社会化舅鼓太、分享化叼、互联化仆叫、共享化将成为我们未来变革的方向奠精夹。    从我们的汽车生态诞生以来斜,我们保持着快速的发展伯睬临,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目颧趁,落地在浙江湖州 扔篡,这里包括绿色环保的环境螺怯、自动驾驶的一些功能和区域交弥赖。    同时我们最近可以告诉大家盖怒柏,我们的产品样车在美国已经开始路试惦,技术在百米加速已经是全球领先了嚏糕膛,产品的量产进入倒计时状态纠限。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资毛弦,创造首轮汽车最高融资金额的记录菠。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发盟,协同开发也是我们在北美的基地洁罗拾、中国的基地溶藐吐、欧洲的基地共同开发狸摊柯。同时我们的战略开发电动的底盘机构胶,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件和距淖。    第二个就是智能化肯杏,车是人工智能的最佳载体赤,乐视做了大量的投入淬灿,在硅谷和SSA成立了研究院势茶,在智能驾驶也取得了突破性的进展人。社会化就是刚才说的分享父,我也非常喜欢这个创意绣溃茧。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石褐,我们相信在共享经济的领域里肠护睬,无论是Uber的繁荣恒傅,都证明未来不管是房子烯喊闭、汽车都是重实用的趋势村陕,所以乐视将战略转移挝刚,推出车租赁的平台挝,我们叫做乐享平台烦笨领。    其实最重要的议题缆姐,乐视作为互联网公司般边擎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力涉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解丸裙履,电动化硼、智能化芥考、互联网化翰窟冲、社会化惨,这四大纬度有密切的联系垫芦陵。    我们把汽车当做全新的载体拧,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通雷肺杉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功埃顷纪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品破柿,谢谢大家糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日诽脖枪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办挎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞扯烷隘,他认为车联网拴设对,既然是大势所趋佰,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网铣,少炒概念凤,多做实事挤沃。 以下是王侠发言实录斜:   在这个夏末秋初晚、时令更替的丰收季节蒙,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机桂梯辜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典疮。在此份翔隧,我谨代表主办单位中国汽车贸促会桶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来纶,汽车产业的电动化挤良僳、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题们此,而且也正在成为全产业链创新求变腥、转型升级的主战场逻。但是帛铝,热点和繁荣的背后劲,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面慕碴础。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样攀,车联网也在热捧之后开始遇冷膊谈,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰懦。其实扁铆港,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战筷贪,我们要理性面对剁使相、系统分析氰确,既对前景充满信心柬膳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识锈琉晒,才能在变革的大潮中认准自己的方向蔚铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先浓,我们要清醒地认识到浇,汽车的智能化和网联化是大势所趋牌协,是不可阻挡的方向咸患家。电动车还有技术路线之争盖、对减少污染和能源危机的疑惑献,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处捎辫,没有坏处福极。汽车诞生130多年来齐鬼卧,除了带给人类方便之外春嚏,还带来了许多难以克服的问题虐,比如交通事故扁、环境污染和拥堵白矫浮、能源危机等等删。车联网和自动驾驶等新技术的应用凉颓汗,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐臼垄伞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想末毫。现在不少基础薄弱的车企米,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招岁疽萝,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守秦冕,多持观望态度窗僳汐,这也是目前车联网叫好不叫座挟、貌似热闹却普及率不高的重要原因拒签劝。我想说的是酵欺熔,既然是大势所趋晾柏盘,就不要犹豫不决姑急舜,否者真的会给对手赶超的机会侣挨。   我们要清醒地认识到卜穆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延庭。汽车市场的低增长成为常态之后疯,我们对于销量的追求空间越来越有限美艘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式道,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值龋,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道耙擞夹。   我们要清醒地认识到滤砰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破本,必须是社会性的统一行动剂。一方面报嫌辫,车联网是一个汽车生态督,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入窗隆熟,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致酣度尾。另一方面隧铣挖,车联网又是由整车制造商埂啦、产品供应商亥磺如、内容提供商挫、软件供应商盒拴疽、服务提供商损迫老、网络运营商等不同角色组成的产业链贪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合癸,打破壁垒唾,互相开放信息系统擒,进行深层合作厕扁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的烤丘。   我们要清醒地认识到衬辩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破连欢崎,而是要靠一个技术集群的集体支撑洗娃顾。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网揭,如果通过手机就能解决的驹挺,其实不应该叫车联网斗伯。大数据戎距、新能源技术刨光侨、网联技术炉、自动驾驶技术敖疵、传感技术钢冯酚、网络安全技术等记,这些技术的应用都是相互影响斤赫、相互促进甚至是互为条件的盛。比如汽车共享和无人驾驶裙脊,就只能在车联网的前提下才能实现碧赐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变些潞,并给汽车共享带来更多可能性返嵌。另一方面凸盘,与手机和家电不同的是驮,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程吮,绝对不是有钱就可以任性的地方妙未募。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平谅躲冬,中国车企面临的问题一点也不比别人少遁惨沪,我们一定要避免浮躁情绪驼,少造概念寇讣,多在核心技术上下功夫泌。   在刚刚结束的G20峰会上棠渤,习近平主席表示憋啦:8年后的今天娇寄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步团、人口增长必、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期丁祥匿,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减狼,新一轮科技和产业革命尚未形成势头卞羔泌。其实琳股,对于全球汽车产业来讲篡氨扣,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱骋,传统技术进步的空间越来越小模糕聪。在这样的背景下副敬奶,智能化禾汗逃、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎爸,为汽车技术进步提供了新路径险瘸小,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手筏。   今天贩疆,我们以“智驾未来奢、创领先锋”为主题私椿,邀请各位企业家槐咸耍、专家学者共聚一堂肪卷,希望大家能敞开心扉剂氓捐,知无不言腐廓汞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策埔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量饱电。   最后涛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功斥霓卑,祝各位朋友在沪期间顺利疤户拆、快乐赤贝、安康迷透。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型平,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306降可娜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体徊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点翔弟窘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线需揣叉,在下线前夕胸茂巨,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通新派,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读跨。 一裁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型舵肃悄。今年1-8月缉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息杆卫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型甘帆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间我浑汐,以首款SUV——威旺S50为节点开,一步步走向经济型乘用车领域胯司,实现“MPV SUV双轮驱动”崎。对于未来产品规划篱菊,陈桂祥向网上车市透露椒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型棘,并冲击40万台销量规模泛另。” 陈桂祥进一步表示妹:“北汽威旺的MPV坍牢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品婪。2017年的销量重点会集中在M50F上荤,到2018年也会有全新产品上市耍。”    今年8月16日欢短欺,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线配烩干,对于转型中的北汽威旺秤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化孪伴,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型瑟蕉掀。“可以说当年的威旺最缺少的是产品癸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂惹筛懦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来哦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”卡俺。在陈桂祥看来熄,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏喝客疮,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势狮勾吝。    二娠渐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品烽廖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求辆凸囱。M50F具备明显的高颜值特征誊锚疾,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见奇郝。而做到高颜值并不容易汀贯,陈桂祥向网上车市透露程楷嘿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源楔删碑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发僻横酚。    从内饰来说皑,新车的设计均由轿车化标准打造媚,其配置在科技感马拢、智能化上都有出色的表现砂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏痴,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控送饰镁。同时仇某,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表烘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蜡,智能化水平足以媲美合资品牌私得。 在性能方面浓搪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速良膜粱,进一步满足消费者的需求散,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型萎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台版,到2020年威旺规划40万台的销量笆熟形。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求螺慌。未来将在夯实MPV市场的同时康堵茅,进一步做好SUV市场措忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日嘛建嘶,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》粒辣懒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业潜赏琴:苏州吉姆西乖臣淬、苏州金龙罗、深圳五洲龙谴叛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车段,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元归。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴尽委,并对吉姆西取消整车生产资质贬姐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除冠,追回补贴资金社截呢。    根据通报峰舌,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查剩滑茶,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆司睡戎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元摄。不过氖,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了恨。 补贴新能源汽车的依据何在偶?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆患莆常。市场经济最需要的是诚信其窜。但是叛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中酮碉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏耍害妻涪鸵。部分领域缺少应有的制度约束秆,秩序甚至失范举示,这并不稀奇础,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立翱懦吧。尤其值得一提的是缔泰,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标谓。在这一目标之中场潘胎,财政也被赋予了其应有的定位揣勿,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”劲忌。中国社会的根本性变化需要处理好市场谋、社会与政府的关系铝废缕。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件客袍。新能源汽车市场同样是市诚恕,从根本上说堡鞘,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥屡。新能源汽车骗补问题的源头冯梁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重逝啪孺。    当然抒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用寝夏懊,不是市场取代政府夯膳,而是市场和政府有主有次嗓号怂,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖澎抡凑。说时容易做时难隋。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题任尘。补多少胯佛,怎么补说,补贴如何管理等等趟氛,同样都是难题匈偿。    为什么要补贴新能源汽车鸡诚?可以摆出来的理由不外乎如下奸芹毯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域顷,只要予以补贴芯剔唬,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展闭冬。这么说不是没有道理交如。新能源汽车一开始难以实现规模化生产级,成本较高莱。有了补贴裸副绥,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补窘没。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善卤。只要有足够的补贴痊卉,新能源汽车的发展肯定会更顺利输揣澈。    但是废,有了补贴共,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗泛控膛?新能源汽车发展的关键在于技术钡颂箍。有钱就会有技术吗纬?这才是问题的关键陆剔。的确酒厢,现实中有许多技术是可以花钱买来的诧。但是吼茶挫,先进技术不见得能买得到途戒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段纠。各大汽车企业也在努力开发新技术徘。在这样的条件下培粕,新能源汽车的发展方向都是问题播扦磋,怎么会有可供市场销售的先进技术点?有了钱箱,新能源汽车企业可以自己加大研发投入溺茧,但是坊尼,研发投入增加瑰咯,并不等于研发就一定会成功虑。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议方涝,没有确定性的目标份捣冻,研发投入的针对性也不可能太强匈。在这样的发展阶段宽十歼,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法瓶撕,让市场自行选择合适的技术雀。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的谜单。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势棵。优势到底有多大奥逗父,得看技术攘喊辰。电池靠电力供应掳,由于中国电力主要是火电庭玲箩,最终提供汽车动力的是煤炭典。只不过贺,煤炭发电地可能不是汽车使用地线,污染从汽车使用地转向发电厂所在地帛。污染是否减少写俄链,还得看耗电量的多少喜蛙,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量科汾。之后轮诧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较擂。传统汽车汽油有不同等级辫咐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率丢。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源娜订,这也会带来一定的污染悲睛。这都是比较时需要注意的攘脸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进姆、充电不是特别方便的条件下通梢缅,混合动力有助于新能源汽车的发展澄鲸,但问题是溯诲团,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗灸?充电不便就不充础肖,将“新能源汽车”当传统汽车使用桃,也不是什么新闻家。还有逃堆介,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比罗哪,到底改善了多少能源使用状况村?太阳能利用技术的改进嗣偏,可能是新能源汽车发展的重要方向敖。太阳能丰富拷,足够人类使用拉,但是目前利用技术较为低下拭看刑,妨碍了太阳能汽车的发展奇。石墨烯等新型材料的使用宿镀锚,有许多未知数虎床忍,也意味着有许多新的发展空间呕垂祈。虽然空间多大未可知屯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会畏急挞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现腔?政府在新能源汽车上的补贴较多伯桑。包括中央和地方财政补贴在内培,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴翠。补贴力度惊人苍,这是骗补的根本动力惋辫栖。当然范魏查,骗补还只是个别现象鲤,或者说只是占全部补贴的一小部分盟上目。已公布的数据似乎也可以支持这个判断苦侩。如果问题的分析只是到此为止廓笔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策藏即。    这次公布的骗补企业数量虽然不多对委,只有寥寥几个蔬,但是所涉企业在业内的分量不可小觑挡零。这些企业不是小打小闹的企业行姥煽,从某种意义上谰戌歧,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命钞嵌缕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地擂。这些企业按照正常情况下睹,应该合法经营才是抖痴,为什么要去做骗取补贴的事笆拇缉?从企业层面来看溅,这是市场经济仍然不够成熟的表现沽将。在成熟的市场经济下骑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业抄啤健,至少应该是诚信经营的碗氯。骗补肯定事出有因辫闷。    值得我们拷问的是烹谎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题侠菜裸?大企业铤而走险躲,或者可以解释为补贴获取的门槛较低辽,企业不必费太大劲就可以做到释边蹄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业撂沸,倘若没有足够的补贴伟什,新能源汽车业务也是难以经营下去的羚哩。    政府花钱是要讲收益的锤呐。动用公共资源避对,就必须将事情说清楚骏烽。最终裤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告饱帝。评价报告应该说明补贴的总耗费裤考、补贴去向以及效果尼。这是国家治理现代化所不可或缺的故馆尾。每笔财政款项都应该用到刀刃上侈,都应该得到其应有的收益顶师。算总账鞘剔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展斗斡,这个判断并不容易做到定般。仅仅纵向比较是不够的恃贾缄,我们还需要横向比较场程培,中国新能源汽车行业与世界同行相比秋,地位是下降了概博据,还是上升了羞。如果上升焚,那么上升到什么样的地位虎局煌?如果下降赡垢彩,那么下降的程度又如何社句?即使有了指标数据臂娃,争议仍然会持续下去眠湿杜。也许翰,我们可以通过其他指标来加以佐证橙辑。    新能源汽车的受欢迎程度极浅回,显然就是一个不错的指标刊。2015年新能源汽车销售了33万辆掣叛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计桶啊抽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的酷,那么实际销售数量更小覆。新能源车价格不低纺诉裸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美闯驹妥。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素杆,更利于判断剃速。北京小汽车上牌需要摇号讣杯弹,但是新能源汽车的号是单独摇的覆,且获得的难度大大小于传统汽车畔。这样绢剐攫,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车萌蝗。他们选择的理由多是容易拿到车牌九痕,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力都。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蓖碳芹,还要摇号孩,获取牌照的难度和支付的代价都不信瞧硎摺,新能源汽车和牌照捆绑销售沥抚呐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便罗静虏,于是他们也可能选择新能源汽车含曙。但就是这样谷勘,新能源汽车仍然没有流行起来检。全国其他地方漏试,也未见新能源汽车充斥着整个市场窟。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩瘟涵午,但是毫惨,我们需要思考颓,这些成绩中烷皖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果苇?一些城市为了招商引资酵史,鼓励新能源汽车企业到当地投资粕茎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车赖苫硅。“双赢”战略的实施睹怂染,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力凰枚乖,而不代表新能源汽车技术已经足够先进那。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定琼鼻,这样的不对称竞争扶持刹菏,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴士墟蒲。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待峡搔,是对新能源汽车价廉物美的期待笨瀑吞,是对节能减排效果的期待碌揽梅,是对先进技术发展的期待忻荆。这些期待都是合情合理的财塑。但是嘲,供给侧结构性改革还未到位韩玻,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求空哩硕,这才是问题的关键病。即使要给新能源汽车补贴禾,也应该考虑补贴的环节瘸酪,考虑补贴的对象氨,考虑补贴的效果心。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴密将吨,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者氰,不能有效激励新能源汽车技术的进步悍。如果一定需要新能源汽车补贴肚陆膊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效犁筐涪。这样的补贴有点后期资助的味道党,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业锻。但是蒲限武,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术肛,那么它就在这个行业有了竞争优势父镶,实际上不需要任何补贴枯石,就可以经营得比其他企业要好鸿晨矫。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争碉躬,扭曲市场行为靖爆咖。而且踌辽忍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展土。新兴技术的成长在萌芽状态浅,可能没有竞争力匹,但是贾缅,经过一段时间的发展之后黄抬,就可能显示出新技术的力量相波。不同时期不同技术的影响力可能存在差别体,今天领先的技术甜,到了明天就可能落后半。这是技术发展的规律性所决定的枷。为此陇计,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间档,因为未来的不确定性锯,没有人能够确定未来的真正技术路线抄哺。留出市场成长的足够空间届娄,可能比别的做法更加重要莎卯限。骗补问题的出现隧,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机旗魏。    基于现状鲁粮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展煤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蓄苗。这些年的财政补贴毛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样鲸胶,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会睫。相反寝,效率不够高的补贴倾,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少敬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重澄。现有的补贴如果不是投向终端釜莲肥,而是投向技术研发护,会不会效果更好点呢扮阀冠?个人汽车消费纯粹是私人事务绊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向分随。骗补问题的暴露吭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会氰。补贴本来就在退出抽霖,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴绿旦嚷。补贴旨在鼓励研发穿邪司,鼓励新能源汽车技术的发展市堪崔,而不是其他具体的消费目标脯琼旗。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是儒挂蒜,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场倾喂。这样的技术支撑出来的产品鹿,还不能满足消费者的出行需求法胺捻。财政补贴可以退出辨崇,但可以通过科研经费资助的方式扰钩,鼓励新能源汽车技术革新袖。同样的钱司,花在科研上的效果伦定,可能比直接补贴消费更加有效铃。创新驱动发展战略的实施撂帆,从根本上看立禾柑,需要依靠的是技术创新防。在技术创新上多投入功,并注意投入的有效性袄关僻,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子吠户寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡:李芳" "  今年7月底线导,在2016年世界500强排行榜中挞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入好辑怜,比去年跃升47位蟹,排名第160轿俯,引起国内外企业界饭喇、尤其是汽车业界的瞩目谈兑。    今年匈撕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头熔。恰好是在10年前喂,徐和谊出任北汽集团董事长悸森,策划猴醋、主导佬、实施了令北汽集团由乱到治馆,由小到大矗蹭,由弱变强的变革疚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蔬感驶、有益判朗、独到的成功尝试仙。但是腐篇崩,当中国经济网记者约请徐和谊模,请他以《老徐和北汽这十年》为题蠢唱,谈一谈自己与北汽集团时诡,徐和谊温和高、憨厚地笑着说茨喊菩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己晶肮城,少谈铂郡,少写骡靡徒。    于是膘屎桑,在不久前的一个上午势,在北汽集团的一个会议室里涉膝狈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访箍试,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蛇。今天是系列报道的第一篇抄腻。   当时古杜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路得川,实现跨越式发展”的战略匹到,以及构建整车淌峨赌、零部件恢怖、研发筷亩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径葡。“老徐这人的特点就是说话算话仓,真抓实干谭税。眼瞅着北京汽车研究总院颗帅、海纳川汽车部件池、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务寿码、新板块一个接一个地建立起来卯呕,形成有力的链条穗,轻装上阵酣,并有序运转”忻萝。 北汽集团党委书记尝、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展下唉卑,连续多年蝉联世界第一保。但长期困扰中国汽车产业的一大问题渭痛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团酣。    世界汽车产业的竞争是国际化的忻锹队、规模化的悍,更确切地说是集团化的碍。观全球汽车产业格局保河差,能够称得上汽车集团的武邪喘,美国有通用棉薯闹、福特舶讹,德国有大众硷浮祭、奔驰捶传、宝马拟夯,日本有丰田赴材、本田慕桨,法国有雷诺-日产媒、标致-雪铁龙赎,韩国有现代-起亚沃杯葛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前钉先,谈到中国的某一“汽车集团”涂改,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到敦唬,没有自己的品牌和产品窘穷,不就是一家投资公司吗局?算什么汽车集团!    每年布农木,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名丹队,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”盖窝,不但被大众乒备币、丰田参、通用们甩出几条街刀赊,也常常被长安苟荤吨、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑涸。    因此郊立叭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧概加,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展桂捍,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题簇。    过去10年间隶奋,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后胜邢悍,在汽车产业集团化方面做了大胆酸、有益的尝试讹曹,把一个曾经弱不禁风的松散集合体心,逐渐培育啥瘫、锻炼成为一家颇具规姆背担和实力的汽车集团舵频,在研发赋惰惧、制造滤忻功、人才撅、创新茎习、管理等各方面实现了标准化攘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业辆抬被,曾经拥有一定的基础和财富累,令人期冀;同时单猫脚,由于分散化梨忻、碎片化柏恋虱,更存留令人难以释怀的遗憾耐穿。    北京轿车工业与一汽侈眠、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末吨瓢,有考证甚至认为凤妮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌赎鞭间。    据汽车老人陈祖涛回忆媒瓶谭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时奢,北京生产的轿车最早使用了自动挡驼睹,而对手只是手动挡怖牡。    上世纪六七十年代湘蛙,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北廷,成为一个时代的记忆泌对吓。    而同期胸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北窝搂继,遥相呼应的北敞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130淬临圭。    改革开放后棵,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础帕檬酶。    到上世纪90年代璃,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨匹时、称王称霸溃寇冗。    特别是2002年紊仟但,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代失,也创下了高速成长的纪录钳。 北京牌212越野车    可惜的是炭莫矫,在这些看似个个突出的单体层面之上恳虽,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”坦庞麻,除却福田与现代鹃疚,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争攻独速,还被同行作为茶余饭后的笑料享寄。整车企业尚且如此迸,北汽的零部件企业就更加不堪了涉碴。由于资金娩挟、技术和观念等原因垂稻腔,大都跟不上主机厂的技术升级雇逼,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷辞藩,有的企业已不得不靠出租房屋度日巍。    忆起十年前上任之初的状况肥弟峭,徐和谊对中国经济网记者说被膝鼻,当时的北汽一盘散沙崔,特别松散漆,单打独斗帽婆彩,各自为政乾冉捎,互相内讧家,效率低下……照此走下去敝熔,“没戏蓉冗贾,一点戏都没有”!他边说边摇头幕。    由于资产结构的相对分散澈,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业颇伯屑。日常运作中冈病,大多只是履行政府赋予的出资人权力性蠢,无法形成一个科学的集中管理机构枯侣舒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系犯闲褐,深入企业经营管理了放棱播。    2006年10月底隘,徐和谊出任北汽控股公司董事长黄,恰逢“十一五”开局之年逞团,他率领北汽以科学发展观为统领秋牢建,对产业结构和发展战略进行了全面该笨、系统相咐、有效的调整撕驮。    有北汽中层管理者清楚地记得玲石,当时仓畅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路挺橡,实现跨越式发展”的战略弧,以及构建整车戚、零部件庐粟、研发含宠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径藩滔。他说氛,“老徐这人的特点就是说话算话姓,真抓实干撩煞。眼瞅着北京汽车研究总院凌、海纳川汽车部件卯刨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务贿双寇、新板块一个接一个地建立起来焙,形成有力的链条娶,轻装上阵烂箩,并有序运转”旅。    到2009年惭绵惩,短短3年时间渡芜,汽车年销量突破100万辆大关桅剖,销售收入突破1000亿哩,北汽集团化战略初见成效篡湿寺。 2016年剑隙,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日涧陶,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”吐狄哼,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入猛,公司治理结构进一步完善瀑麓惊,集团的功能定位更加清晰;同时另掂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实孤畏,并将在人才吸引橇、产业链完善及兼并重组中论塘玩,发挥出更加高效的运营效率愧嫁。而外界则普遍认为耪,名称的变更犁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源顶,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心硼诵。    “北汽控股更名为北汽集团脚统,是北京汽车工业的领导体制蘑盖蒂、管理体制的一次重大突破令卯锣,找到了北京汽车怖览惨、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”徐台,徐和谊当时说呈。    随后梦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团摹噶檬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蚕荷。根据规划邻氯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元瀑,大力发展自主品牌娶,完善和打造全产业链皋,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位捐筐佬,进入世界500强情寐。    “说到做到婆观,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“识伟。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说纲乾混,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破橇,战略性新兴产业蓄势待发举细,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升惟苹坤,各项增长指标位居中国汽车行业前列攫欣斥,成为近几年来最具成长性的企业集团惭畏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨面:李芳" "   姚景源认为炒结,新能源汽车需要一个产业政策去扶持漂,而产业政策需要与时俱进廓侵。    杨裕生表示葡暴把:应适时推动电动汽车市场化坛苍,也就是补贴退坡藩款,一直到取消补贴端挥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)苦般刊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重纶帮硷。但是刺,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高屠上,不宜鼓励埠堡娶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化诞。    侯云春指出垃骡露,新能源汽车发展需要在供需两端发力都疯邪,两手并用蚕,推动新能源汽车健康发展揩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示妇,表明在国家相关政策的助推之下少豢舍,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展裁,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题阀。其中损,规模巨大思、涉及金额超10亿元的骗补事实厘藏,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”邵橇。昨天兄,几位专家学者的观点引起关注并。 中国工程院院士杨裕生    不可否认臣陡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用藩试。对此绕吕誊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示叉吻郸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段妙家迸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性姬、必要性的措施司钵汹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为回扳伟,政府对于新能源汽车产业要进行干预皖,而关键问题是怎么干预贿哥四,干预什么剐瓣。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持够,而产业政策需要与时俱进”香袱茅,他谈到煎酷假。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用按朗,并提出产业政策应该遵循四个原则楼吝肛。一是产业政策不能替代市惩呙ぞ凇;二是产业政策要管产业雷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物亨。    杨裕生也认为摧肩勺,目前的补贴政策有两大问题经恒,一是单车补贴过高酚溪拉,二是补贴总额高朴怜桂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化粮,副作用很大米互梁。    在新能源产业层面围湘,杨裕生表示山惧氓:“应适时推动电动汽车市场化类按晴,也就是补贴退坡酵荤,一直到取消补贴途飘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)哗罚肠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”栋。在技术层面冯憋相,杨裕生认为还绕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车丰,第二就是发展不补贴逞虹、已经市场化的低速车崩垫。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高闹镭,不宜鼓励兔骡谴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化烫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外哇,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出嘿混,新能源汽车发展需要在供需两端发力劲,两手并用龚,推动新能源汽车健康发展耗。    侯云春解释说鹿屑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力竣苫。一方面大家喜欢用困首、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施骨兢僻,政府和企业共同努力屠农,使得新能源汽车能满足消费者的需求票肠,开拓新能源汽车的市场歉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”雹讥畅。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:李芳" "  如果我们做好准备的话菩,赢家当然是我们厦醚。我们不担心其他的弟瓮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务磊疯,我觉得只要我们做得好陵,一点都不用担心疯巍。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日僚,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一寂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后硷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授五,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访摩熬酞。其中特别谈及奥迪与数字化敬。    施泰德说吹睫,到2025年以前墙,有什么东西能够真正去触动奥迪呢泌?汽车行业正在经历一场变革募咯临。对我们来说奖,有一个非常重要的关键词输始:数字化乔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变侩探。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备司泵菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说矾齿,我们眼下所处的时代模,奥迪科技一直处于领先地位什逞牌,并不断进行新的突破港澜让。对于数字化拍魄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商校腹泰。到2020年时社箩扭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验伶,这也是我们引领未来的一种设计锯府捂,包括其他顶级科技熊驶,包括我们的传感器姜嫉咸、雷达标、激光大灯等弓诧灵,都会进一步巩固奥迪的领先地位尘。    施泰德说暴,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远纯拿,我们会全身心地投入到这一点嗜膝箱,包括3D地图稠柑假,导航等应用鞋。对我们来说嚼栋眠,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值酚浩秀。当然哀,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”枢埠。    在回答有记者问揉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势唬究妊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走损幸,有哪些优势敌?在这场竞争中腿菊,谁会获胜”的问题时杏,施泰德表示先董棵:如果我们做好准备的话步,赢家当然是我们峰锯。我们不担心其他的敌保粹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务葛妹,我觉得只要我们做得好械冻,一点都不用担心龋廊炭。    施泰德强调懂钮毕,在某种意义上舍沟,我们也是一个初创企业按成。其实须慈想,奥迪有很多细分部门汗纱,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作狮。如果没有这样的合作盾奢烈,你很难相信试灌,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远怕慷芒,我们能够成功地实现自动泊车兄、自动驾驶等隶。    施泰德预计形钦,2017年慰驼,我们要推出新的奥迪A8捷花,自动驾驶的时速能够达到60公里熊,没有别的厂商做到这一点腐班。如果我们明年能做到这一点的话际,我们又再次地印证奥迪的“突破科技铺翔春,启迪未来”澈俏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际暮脖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕酵榔。庆典活动前夕劲策,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟牡溅扦。一汽-大众汽车有限公司董事乐攀、总经理张丕杰除了对政府伶锭、经销商帘帽灿、员工竟长、用户等的支持表示感谢外赤绊末,他也坦言冬寿,在新能源矗绩辰、“互联网+”等方面奠涂,一汽-大众起步比较晚磁丁岸,这些短板正在引起高度关注冠粟。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子衡谷,“因为有你祈超卵,心存感激”纶芥,一汽-大众员工就是怀着这样的心情稿,来感激这25来帮助我们成长的所有人队。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就额,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果拼糙新。从前辈讲起汲季导,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为仙葱,还有陆林奎等等的领导鳖,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策评,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果荆。   25年来乱,我们要感谢的人非常多狗换。感谢国家和政府的支持与帮助蛾。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持良曝体,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行并官。例如成都赦,成都今年是高温天气谱,最高气温是37.5度而且是持续的鼻。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活论隶,政府部门给予了很大的支持和帮助筏财轻。   我们要感谢1250万用户史蛋,感谢他们的选择和信任廉送难。一汽-大众从项目开始建立逼房冠,一直到第一款捷达开始投产婆薯摩,捷达在市场上并不是一帆风顺的宦茸,它的初期是走过了一段曲折的道路祁喉。正是在困难的时候钮仆,是客户帮助了我们潦嫂箍、鼓励了我们偶漠谭。还记得在困难的时候酞层,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国畏律,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象物私估。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工家毯。一汽-大众的员工非常的进缺锕锌恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化常、吃苦耐劳茬盟缕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬普僻,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦亮劳。大家知道一年365天庞祈,如果周六周日全休息就要去掉52天每兜胆,把所有的节假日都去掉溃,标准工作日应该是250天嚷谦夕,工厂的康采恩标准就是由此设计辛祷息。而我们加班到300天懊每府,320天是常有的事窗,员工非常辛苦剩干,所以在这丁府汤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢锰擅。   要感谢中德双方的股东喜纪尸。要感谢他们具有前瞻性战决策靠擒笛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开腑溅。一汽-大众的建立犁剃,当时在中国的汽车合资企业封,一汽-大众成立的时候也不过就两家末祷昆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下埔,股东双方做了前瞻性的战略决策兽,才有了一汽-大众垃完糜,我们要特别感谢中德双方镐。   在一汽-大众发展过程中拿勿,比如一汽-大众西部战略啦凶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场挺衔。一汽-大众在西部建厂的时候超块,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蝎猜十。现在在西部的生产基地姬凤扣,今年他们的产量突破65万辆犊愧,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略拍任,在股东的决策上由一汽-大众执行的鞠躬档,也取得很好的效果锌融。此外倒江揣,还要感谢1200多家的经销商下撼、700多家的核心供应商合作伙伴阿勘离。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展精、做出的贡献和总结的经验到底有哪些侯溶砰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量客线肥。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态圣挫江,中国适合于家用的车型非常少握坑秃。25年来舶卜,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆富绷试,上缴税金3700亿元缎疗乱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众酵、奥迪两大品牌12大系列产品籍顺。   25年来绣蕊弗,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升碱峰,带动了中国汽车工业质量意识的提升拧。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌倒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量捎谜,一汽-大众是领先的槐。同时劝女,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主匙。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业怕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展馆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验鞍戚痹。首先颊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑撩睛。一汽-大众的体系不是一天打造出来吝,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的稳。   其次囊疲呻,一汽-大众拥有一套完整绒穆入、标准的制度和流程的有力保证剁京。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰湍,制度和流程是保证塘。   再次韩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针摔,在经营发展过程中有很多难题需要解决混巷,有很多矛盾需要平衡仇譬揩,用什么样的标准来平衡分?底线是什么句酬版?那就是质量汇缮。一汽-大众一直坚持质量至上噶,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来小诬,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承疚锤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关檄,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业谱,这也是质量至上的战略要求情旗猜。   此外猜,高品质的人才邯蠢错,具有工匠精神的员工陌末膏。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质泉牟伍、传承的文化也是高品质雹和,得到的技能训练也是高品质氦铝。拥有和企业共担风险的合作伙伴凳并舌,无论是过去匹你、现在还是将来都是这样焙,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起借。一汽-大众在自身发展的同时潜圭,也考虑到了整个供应链的协同发展串芦僵,对于整个价值链会有高品质的要求童。   最后泉,一汽-大众在努力践行企业社会责任缉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验娟。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候常赶,也得到了社会各界对企业的尊重和支持清绩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上畏,既要总结经验和收获搓跨教。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训愤库梅、走了哪些弯路浮翘鲤,下一步应该怎样避免抱。   如果说到过去的不足袄,SUV细分市场比例快速提升钞酥,一汽-大众对此准备是不足的膛,对新能源拦、“互联网+”等方面的起步也比较晚咐略室。一汽-大众对于未来仍然充满信心饺豌去,这些短板正在引起高度关注芍蹋,企业正在考虑这块短板如何去克服猫。   2014年瓢,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议败佃虫,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望拦邯每。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来履。   面向未来墒煤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头陶肋,保持创新遍、驱动发展扮为,并释放出更强的增长动力屁。同时巢,也会与各方伙伴实现合作壤,实现更为广泛的互利共赢仑然诉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任川垒谦,不断回报政府妹、回报股东孝、回报社会嘉房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间磊耽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访管孙穷。他表示靛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位眠材,并将继续保持限量生产以追求独特性计感。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来舶熔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型猩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante镰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低攀际,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探哪飞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用藕彻隶。业界有所疑虑的是笑庭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象啸蒋尚。   对此吞九蓝,薄亚铭向记者表示瓦但,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低际搽,但都不是便宜的车型额瘁。Levante的价格达到了100万元左右伪,Ghibli的价格也达到了90万元左右税艰,在产品定位上依旧不低软蝎鸿。同时鸵鞭森,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产盒,依旧走高端化路线痘壁殊。薄亚铭还讲到热:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司赴,不会把目标提高到每年20万辆诡、30万辆的水平诬,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量态刀榷,所以我们能保持品牌的专属性滦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明汐飘导,他表示堤诡:本次车展上上市的新款总裁车型奉,除了在产品上进行了升级外柒匡猩,还提供了多种个性装备闹,客户可以从中选择很多种搭配偷。此外挡,新车在性能上的提升显著裸饭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快城、动力最强的四门轿车萍棘。   此外狡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业会皮彻,开始尝试电商销售模式瓮矫蹭。薄亚铭认为闷炔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用彼武森,因为中国市场的客户已经变化息从范。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的骂,现在有很多人都用手机去买东西庇,这是市场发展的趋势底。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前鬼壳,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式剃秤,即用户车主首付车款后轿授浇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司连辞叔,到整个租期满了以后朔,这辆车的物权就归给该车主畔坏,该模式类似于分期购买少。   薄亚铭说蹭托士:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行狼侩贺,但是在中国市场还是刚刚起步泰,有一些量产车会采用这样的方式做两钵宝,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”翻颁。他还表示够桅辉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策盒蛔,其实反响真的是挺不错的舅羞。尤其是北京同匠廊、上海这样的限牌城市焚。通过租赁的形式对跋脊,牌照将打包在租赁费用里面工困弓。当车主买到车锑汝跨,即启动融资租赁手续瘁答,拿到车辆牌照霓顽,不用为没有牌照而担心巨火。如果是企业车主斗掣钉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税的搪,是非常划算的皑妥。”目前容行骗,该项目仍处于试水阶段其怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘宝赊:李芳" "新能源的发展贿,是大势所趋剁币厕,但具体方向灭,也扑朔迷离钞耻海。    电动车会成为未来的主流吗冕际密?现今的新能源汽车产业健康吗睹?什么样的新能源政策更适合我国国情设痞?    2016年9月2日剑梦戌,在2016泰达汽车论坛上苫纷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访烂但,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”茧设,他认为挤煌阜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题鞍,恐怕不可持续沏贰囤,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外哀,何光远认为保,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向娃仕袄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人唱,这位87岁的老人谈起汽车工业贾位稍,依然有些动情驳。谈到电动车发展坷坟撬,他认为凳泰,把电动车归为新能源汽车是不合适的辰凰。因为瓢纹凑,第一乡,电不是新能源为洁交,第二哼诗,电动车也不是新东西挞贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解醒促冉,电动车诞生在1834年态,是英国人罗伯特·安德森发明的圣详,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年空。    何光远认为偷粪坝,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”块膛屡,不科学钮吵陆,应该给它正名黔,就叫“电动车”啤魄辞,或者是纯电动车骆。何光远认为埠扒,电动车国家政策的支持力度非常高佳径,所以它现在发展比较快凭坑嵌,去年生产了30多万台玻灭,但它还是有很大的局限性殴巾备。首先娇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便汗,可以长途旅行使用颊段。即使快充也得半小时以后苫镭,但是经炒じ剩快充的话屯漏兽,这个电池的寿命也会减少讳查,慢充就需要几个小时汇,充电的时间很长膳。另外煎下,行驶的里程很短噶通秸,有一百几十公力就了不得了长,就是很好的电动车了瑟灯前。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上猩唯,我认为不可能持续修毖。”何光远说舱擂绿,很多企业是因为补贴才做电动车楼,事实上淀聪,内燃机节能潜力还非常大龚,缸内直喷技术帮默潞、柴油机的高压共轨技术败恭曙、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助竟,因此祟伸讨,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力酬械卢,不能被动倚舛补纭,节能是最大的减排户皖吨。    甲醇车大有前途    现在联掠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战爱肥触,因此袭,各国都在研究替代能源与新能源汽车蕉箍甸。美国崎袭擞、欧洲墩娩、日本形、巴西都在降低交通能源对石油的依赖炕,但因为资源禀赋不同恨,所以技术路线也有所不同稼谅揭。    何光远介绍说腹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题亨落宋,在某种意义上讲褐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量涂,虽然同为乙醇嫡,但着眼点不同;日本缺乏资源剑才泉,自身资源利用问题不突出稿,因此抽酪侮,把提高汽车燃油经济性作为首鸦7弁埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用屯,日本也在搞甲醇的研究帘骇溉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定搜冠取,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线挠袖难。    在能源委、交通伴、环境底、经济四位一体的框架之下熟肯猜,中国又该如何考虑替代能源的问题保涕射?    一直以来艇,煤炭是我国的主体能源蕉怒价,占我国能源消费总量的66%至70%磋灸。何光远认为版磋,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用僻插挪。推进我国能源生产和消费革命藕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路钩。而在煤炭发电供热的同时夹吮翠,可以产出甲醇痢闪,可以为内燃机提供燃料记哨洁,所以寄,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁唯、高效利用是紧密联系的币谜。    此前啸,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点缅,这4个省基本上就是产煤大省沸搓堡、山西干、陕西畴崇、甘肃滔肛、贵州缉、上海市眠。现在规模最大的是山西扯、贵州鬼,其次是陕西荒派湍。    何光远介绍说敖玛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准绥凭金,车都经过天津检测中心检测沮莽坟,上了公告垦,经济性也是最好的底荤撼。“我去看了加注站经娠,M100甲醇100%烧甲醇缮,2.2元/升槐,现在已经降到1.7元/升了垢。一个半甲醇就可以代替一个汽油呛校。所以说人涧,甲醇还是很有希望的裸淳。”    今年3月份微垢,工信部淖、科技部失、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点题科防,验收的专家组由何光远担任组长去验收金检翰。何光远透露说碾,山西验收以后侮八吵,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会漂摧喘,开会以后形成了正式的报告疯琳。现在屏,在各个部门已经会签完了度俺,在等高层领导做最后批示记冲暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨陵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豹稻抢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宋筋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题龟刃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粗哼波,力邀政府潍拔拈、行业敬桅、企业帅扳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辰敞,寻求产业发展有效途径跑沧。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录郎纽。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们氓稼、先生们鹿持寐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容堡檬。今天旦奢仑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文混,主要是围绕商业车险改革的思路和效果描铅,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报尾粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先防,解决大家的疑惑镣,为什么要改革水素弛?现在存在什么样的问题稍?第二擦,改革改了什么陇蔡?主要内容尉帅腊、实施步骤位捣匣、目标捐、原则颧哺椿、政策选择等等扛。第三惜陕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了雀典,改革试点取得了哪些成效呐览奈,用一些数据和大家进行汇报任。第四哄电,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望惨龚榔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件搐洛,从国际上来看科,自上世纪不管是美国患、欧洲吕馅惹、澳洲还是近邻日本眯搭朽、韩国唤仿、台湾等等们绘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮绩哥熟,至于费率为什么要管制谈沪?为什么要放开倍?这个也可以做一篇大的题目南慷孺。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势割录楔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定槽,逐步地向由保险公司自主制定转化滑,定价因子的选择就是什么样的车保费高探、什么样的车保费低拴林乒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展妈咀。   但是搭催练,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时晦,还不能叫现在完成时斗。比如说美国若干个州航,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的俱,因为不同的政策取向有各自的利弊庙,这也是一个非常复杂的政策选择过程孟孙念。   从国际保险市场改革发展的经验来看寡啼愧,改革前和改革后侗媚宝,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势戚店,就是保险或者说车险的产品日趋多样化搂纪熬、复杂化保法,定价更趋精细化普,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应缴刷。在澳洲一些国家扁颂,改革前超额承保利润改革之后就消失了绰珐赤。对于我国来说显恰,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革寂寐河,从2011年开始社会或者舆论沛奠、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求酗,行业本身也长期苦于在低水平涎隶、无序化竞争这种环境当中很难转型升级翁绰。另外滩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用是脆抄,在这些方方面面力量推动下妙哨似,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作伴撤。   在改革之前是什么状况怠蠢勘?简单跟大家介绍一下播竭。从人民银行管理保险行业开始让患,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的鸡,在保监会接手车险市场之后崎,也是保监会统颁条款费率阀,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革篱刮痞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态粗姓监,整个行业亏损惰、消费者投诉也比较多晶宿,所以到了2006年的时候寥棺蜕,这个改革又走了一个相对回头的道路超驳腥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套空鲤沧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微荷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态殴喂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用墨弧痰,比如说行业比较统一赫,消费者认为条款费率比较容易理解然泡,恶性竞争的风险得到一定遏制居虫,但是负面作用大家可以看到访猫勉,一个是条款法律风险很大片,不能适时的随着道路交通环境施母档、司法环境舅请、社会经济生活环境的变化适时进行调整冲,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔典撩、无保不赔陕肋、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑朵。   第二颊沮巫,在监管方面定位也不清晰懂沪靡。对于一个自主经营划翔、自负盈亏的保险企业吮,没有条款费率临暖誓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力星,改革发展没有动力蔑独,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力卿托措,所以整个行业是在一种规奈拥澄桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展广沫。   在2011年耿、2012年前后经过评估握灭、反复的讨论善港,其实当时市场上两种声音都很大诗羚,一种认为行业就是应该统一规范标准化崩虏痛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路镐。经过反复的评估和权衡乒列,也是在十八届三中全会的指导下腊,改革的方向目标原则最终得以确立穗,这是在当时发布的两个文件岭,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》尸目,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标掏,比如说要提升行业的发展和服务水平累惰,使价格更加合理贯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担膜、保障范围凶、服务都有一些诟哺佟,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标辩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向逝睛脸。第一个是维护投保人保险的合法利益袖莲吮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向厦。第三个原则是稳步审慎推进控,根据一系列的国际比较研究欺霉,大家还是从中得到一定的经验和教训殿晤承,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果申禾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训耽镣雌。所以相,最后选择的改革途径不是一步到位垂黑喀,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标伴敞,它只是在长期的甚至六年熄酥、八年磨费靡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态却猾逼,这是改革的一个总体思路凛,从条款挡、费率惦饭谱、监管三个方面这是一个简单的概括购男,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款汞居燃,大家不用仔细琢磨当中每一个字聪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系察讼,双方义务关系是怎样的标准化流程搁淌斧。   除了行业示范条款之外届,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充扳,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验堂腑,不管是欧美还是台湾畔晶、日本窘墩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门肩谓路、百花齐放的状态钳颊,因为每个合同涉及几千个字票,实际上春,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系瞄科,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择私配。   在费率方面分成两个部分燃凶幢,一个是行业的保费水平敛裸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业露,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳写坷浴,对于汽车来说瀑盲四,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平稿缸。所以在整个行业层面建立车险信息平台阮败,收集各个公司历年来的承保理赔数据痘擦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的祥确、科学的定价的参考嫁掏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动渴错刷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权籍乓,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了列储抖。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端患,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蛊确。在行业基准保费方面山表辱,行业协会做了以下工作纪深,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理称,在这个层面浓淀,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平被郴,其实是相当的弱航侥伞,这么多年来的承保标的隶,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名叉推、编码实际上都是不统一的哩顺,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据曝,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码期,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库罢,这个数据库目前正在申请国家标准钡附羞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理坟,对每一款车归集了二十多个基本的字段回墨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上借,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告笆隘舒,给消费者购车提供了一定的参考蓝秘褐,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈懂。   在行业提供费率参考的基础上墙嗽,保险公司它是怎么定价的嚼?现在也是大家很关心的一个问题胖潘加,为什么有的车费率高博剃墙、有的车费率低阑,为什么今年高明年低韭亲?在不同的分类当中有一些差异股贪荡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子胁类,分成从人因子和从车因子两大部分贝琴限,每一类因子当中又有若干个维度糜未磐,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力侮桅渐、风险定价能力粮型、风险管理能力自主制定的蜜币。   比如说杜汞罚,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业度、他的生活方式阮仟勉、他的信用程度等等唇爆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格负,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险歼,它的安全性硕教耙、可维修性等等欢净,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险碱凳,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的配。   国际比较先进的保险公司体箱耿,他们通常采用的定价因子斤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了捂尺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考固,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱轮,这个差异可能我们现在还难以接受爆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向磐惠。   总的来说焙,保险它产生和发展的基础是数字法则醚艾,在大数据的发展背景下叼失牛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用寸。   前端越放开后端管的越紧挽苔,如果费率市场化以后团病,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争朽泞踞、整体亏损的这么一个状态详势,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施挞该。   实施步骤靶柯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的菲。到今年6月30号为止拓秒,第一阶段的改革基本完成了守,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外午,也开始体会到不同的风险对应不同的费率屋碴,不同的索赔历史对应不同的费率玩丸,不同的车型对应不同的费率腑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的辅辟喘,这也是改革的目标膏谱刚,首先是平稳过渡纤。   下一步炼受巴,费率科学化胸米、精准化猎檀脑、精细化程度会逐步的加深榷,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的顽啡技。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场损诞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下结檄疗,经过一年的改革试点恼傲,消费者从全国范围来看焙钝稍,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点热琼毋,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的猫谭,对于高风险灵彤亩、高出险的消费者膘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了盾兴德,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费新痕沥,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率粗唬、道路交通安全水平都得到一定的提高韶酶伶。   从行业的整体情况来看疏剿翔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平棱入,增速营改增以前是11个点沁读,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点孙禽嘘,仍然是持续稳定增长俩艾,这一增长是在保障范围扩大到维讣、车均保费下降的基础上实现的蒋啤腾,车险行业的承保效益基本保持稳定眉涕镜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蛇,两个点的承保微利乡骄。   在保险行业层面来看雷砷沟,公司的定价水平嚷娥吨、服务能力在稳步提升的前。外部正效应也比较明显娇,一个是车险的出险率大概下降20个百分点何,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系碑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势仓强煽,大家开车上路更审慎了叹铜将,小额案件在索赔的时候可能更理性了妈官。   下一步工作嫡钎钎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外熬跋先,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品拜,也就是说除了违法犯罪不赔浪灭克,除了不可保风险不赔荆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险枷色、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障岛握嗜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车徒扒,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围喷焕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体烹忿、不同的投保人斥淌桑、不同的车型价格的差异会越来越大完。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求村哗,更好地提升保险公司的核心竞争力硷,也更好地促进道路交通安全察耗橡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高铅匡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活苟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俱效焦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕付。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题车稳凛,力邀政府钩俩末、行业雷、企业箔沸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胳还疟,寻求产业发展有效途径拢娇。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录辱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点戳绕。第一毯峨斑,SUV这几年是高速增长派活童,我们做一个判断词,这个高速增长就要成为历史了培,往后没有这么快了娶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点革,份额还会提高脱项瞥。第二挽淑钨,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势腑,就是份额和价位双提升浓,这是与2000年-2010年非常不一样的变化强畅,之前是低价位提升份额轰,这次是价位在提升当乘廖、份额也在提升卵剐。而且我们判断还具有可持续性啸笆改。第三才,汽车厂商将会由过去的队、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强教、弱者更弱的,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组侈。在此主要介绍前两个磨鸡乒,因为时间比较短衡绊徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势檀哗。从图中可以看到娇,从2007年开始仑抗,SUV进到了一个高速增长的阶段范椒,连续九年年均增长率达到46%好缅,今年前七个月也比较快赐鞍,增长38.6%惰袖。此外僧杜,市场份额在迅速提升把,今年1-7月份市场份额达到40%坊笆祥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%鲍谷,过去几年每年4个百分点劫顺,去年涨了8个百分点从,今年1-7月份又长了4个百分点铝衬颁,自主品牌SUV占自主品牌的60%技逗阀,SUV全面热炒持啤沏,豪华车拌擎戈、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高吩溃,下一步还有空间霸。从这张图可以看出此剐,一般的合资品牌贫托,SUV比重还偏低犁狈,豪华车和自主比较高赦辰疏,不同级别里面SUV占比较高屉窜,不同价位车里SUV比重也很高惭勾,还有一线失阂、二线旧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)潦,不过一二三线的比重是去年的数据滇姆,今年前七个月是四十了闯,今年没有注册数据可以看得出来蔑退脚。   但是敞为梨,我们说这些年笛酷胸,suv领域基本没有在空白市场板。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱桅,需求就会出现放缓的趋势腻倦乓,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势饰心,2012年-2015年逐月都是向上提升的趟绢叮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走肌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月炒肌,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了扒荒。相对于去年淡,虽然今年全年涨了5个点社挥,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了溜搜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了迁。   但是帛陪卞,我们说还有增长的空间忙芬,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点县潍阮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况屡胜焕,大家可以看得出来鹿墩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家脓,大约在20%左右艘陈蓬,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国洗、加拿大吗脚、俄罗斯这些国家豹态醛。这些国家总的来看是地广人衔ò土铡,SUV占比比较高飞系,人口密度比较高的SUV占比比较低醇,但是也不完全成立睬济崩,韩国人口密度也很高但是SUV很高蜂碾,巴西的人口密度很低SUV占比也很低匿,这不完全成立墟,这两类国家的情况是存在的骋本怯。   如果跟美国相比鼓嗜吝,美国是把皮卡不作为乘用车兑,按这个窄口径的话美国的SUV是44%坦酚,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距盟等兴,与宽口径比还有11个百分点人扮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高惟夯誓,五十多不一定是峰值点淡融。   另外库坍铃,欧洲这几个国家噶讳,虽然SUV占比低淀辽去,但是比重也在提升第,从8%涨到25%功沧,SUV的热潮是全球性的贿荒忍。这里把不同车身形式的数据给大家看一下郸险覆,美国肩菏、加拿大这些SUV占比高的国家炭划,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高渴,大部分来讲可以占到40%左右锣味扫,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高笔掏舰,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低淘氓欣,欧洲这些国家就是两类复垢,我国应该是随着美国狠蕊便、加拿大昏囱、欧洲这个情况瘦,因为我们已经占到40%的份额了钙讨翰,如果按这个去计算媚,中国的三厢轿车是48.4%憨磋,还应该有十个百分点的下降空间琉,下降去给谁祈笛?基本上是SUV慈婆锈,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%巳盒刷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升竣屎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点阶,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升脊澈酚,这就是我们对SUV的一个基本判断淘净惕。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化倘防,就是份额和价位双提升蹄胳,这是非常不容易出现的一个现象良,如果把它拉得更长一点看济哀烧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段广陌,2000-2010年连续提高了寺垒莲,最近这几年不太好廉闲匈,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升诬破,实际上拉长了看的话到现在17年的时间顷,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低传,2004年饥幸、2008年表钮、2011年髓郊、2014年丹,其他年份至少是相等的醇,大部分年份是比它高假陷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的禄翱倒。   现在一个更积极的情况来看灭袜吻,就是我们的份额在提高勺楼,如果以总体的市场为100的话挂捌唉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%前,如果以生产量为一百的话逛,我们的自主品牌已经占到了35%潭,其中提高最快的就是SUV勉掸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%颊,它占到了一半以上的份额篡撕涧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降裳攘,以轿车为一百缎峡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蓄刚,连续几年都在下降承素,轿车竞争力在下降摄紊。但是自主品牌总体上的份额在提高兼搜纶。   从价位上来讲这个趋势非常的明显界,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车叛馆,这个销量在提升肌磺书,低价位的车销量在下降据芯澄,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长矾络辑,增长最多的就在这个5-15万区间分澈激。以自主品牌自身为一百的话鞍,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%摧扇,现在只降到了3.4%涂,而5-8万的车这几年也在下降称,增长最快的8-10万的车和10-15万的惰庐猛,这两个价位上涨的是非常的快滩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%欧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%溯趟毖,自主品牌的车价格明显在向上走闺,这是一个积极的变化脐蒋嘶。   另外淬烯搐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见萄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多俊闲, 10-15万区间闲,自主品牌在里面也占到了28%悼吩,这个变化是很积极的卯霸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的滔孰呛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的本少阜,最高峰是2013年213万盾附,去年降到164万镰固,但是SUV在迅速地扩张班桶爆,大家看这个SUV的比重渺坡巴,原来是二十多万辆抡燃献,去年到150多万辆醋碾独,右边这个图是10-15万化始残,更是靠SUV在拉动的豢惺,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争绵,这是一个非常大的积极变化挟氨楼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升卉,这是GDTop的一个调查数据勺,这个一百辆车出的事故故障率穆酸,自主品牌在2003年有四百多个事故话袖靖,合资品牌现在也在下降墒嫩匿,这两个差距正在缩芯┥惴帧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的瓷脯承。   从产品的角度也可以感觉到痪,最近我们的一些新产品像奇瑞炔想凸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价淬,这就是一个积极的变化嚼必耐,这就预示着我们未来具有可持续性眠揣阑。而且可以看出茶蒋忻,如果以前二十名产品排名算的话灿娩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3滥耪脯,一个长城C30一年卖了15万辆左右都第摹,前二十名里面我们有两个散菠。2013年更少一点愧甲,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的持,前十个里面已经有四个是自主品牌的愁帮脐,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面偿嗅榔。   这几个发展量比较大的企业耽赁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的派撂罢,这也是积极变化江,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量桅讽澜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化槽。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承吣崦巍,国际市场南美洲劫、亚洲冠、东欧灌、非洲是迅速扩张的市惩琛,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力奈,我们产品出口大国全是这些国家成乓。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家匈,跟我们购买力差不多蓖涩,人口加在一起12亿门,跟中国市场差不多抛旦轨,换句话说中国市场去年卖了630万辆芒借,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的史痪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议稍涸常,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蓝搜,传统汽车大有希望量罗团,至少应该平等地分配国家的力量膝抠,在传统车和新能源癸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重防,力量投的也太重齿,下一步要对传统汽车给予足够重视辱诲,它完全有希望获得好的发展镐摊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了乌,以前是高速握,未来是中速京,它要抢别人的份额孟辣。最近两年这个数据可以看一下房,自主SUV侍玫但,连续几年50%-60%的增长瑞谅隘,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长碳,这就说明这种竞争关系在发生变化狭,这是一个凳犀高。   第三个观点我们就一句话带过了蚂腺抡,汽车厂商的格局要发生变化为,过去是大家共同进步唱蓄、共同分享发展成果肌,因为有年均30%多的增速缺措墙,最近几年速度已经降了年均降到11%了哭,未来还要下降无颇范,大概8%左右或者稍微高一点捞,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展垛趴。另外合资内部也会竞争谜茶,自主内部还要竞争如熟讥,中国市场占这些大公司的全球份额太重了耿抚,大众占到33%纹娩,最高占到38%翘墩景,就是中国销量占到全球销量饰劫,宝马篇、现代埠畏祁、PSA都占到了20%惹,通用15.9%哆佬,如果把它的微车也加上超过25%敖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高潦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的赡砷,要么是维持全球地位通用抽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众烁坪澎,大家对中国市场都高度重视溺劣,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额卤灿窖,我的速度要比别人的速度高藐灭,所以竞争更激烈宛核、自主更不用说了剩雷铝,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌辣蛊警,大家都给予很高的期望独,未来我们说竞争会非常的激烈侍郝色,而速度又会下来渐,所以未来的竞争格局跟以前不一样丘,以前叫分享检算,我觉得十三五期间一定是一个强者更强凉逞敦、弱者更弱硷岸裸,十四五就会出现兼并重组风赔,如果我们放开让更多的企业进来绞如悍,我觉得这个可能局面会更快悲娟豢,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年嫌矛丢,最多明年还有一年敦丘腊,但是它的速度比平均速度还是快一点琅,自主品牌大有希望虎梨,我说的是传统自主品牌搔,传统汽车还不是新能源汽车悄,另外格局会发生大的变化拇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸疽锤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缉咖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浑翻帛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贬栖乏,力邀政府返宠录、行业华店桓、企业盾通牧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见检,寻求产业发展有效途径导聊。   以下为福田汽车集团副总裁磐吕丝、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录巫间。 福田汽车集团副总裁撅歉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导川脚趟、各位来宾啸块、女士们塑、先生们侵瓮裸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛鞭犯,能够跟同行啥乔匡、专家做一个交流学习泞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新闻挥、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享抹帝。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势冯镜。从全球战略的视野来看秒镣,乘用车的全球化特征更加明显爆需翟,很多轿车的平台会在全球市场销售偶淮工,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些纬竞鞭。举个例子称袜,如皮卡陆噶醋,在北美皮卡占整车比重是很高的徽概,但是在中国骗,在欧洲绞芍脱,皮卡的量就很小斡浆膝。另外又如轻卡顺冒,现在它的亚洲化特征会比较明显窝焚。还有重卡桨惊纷,在欧洲都是偏平头的蝗劝,北美则都是偏长头的熊。所以商用车行业的区域特征很明显穷惭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的复仙。而在中国市彻┠巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的笔都焚,2010年达到了一个峰值429万辆汇渤哨,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势裙,去年是345万辆乖,应该说这几年商用车行业日子都不太好过仆芳撕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长缓嵌,主要的原因就是因为重化工行业仟,如煤炭秤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化酮拾。另外整个物流行业的效率在提升倡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模膝。   随着市场竞争的加剧舷姥嘘,行业整合也在加速漏弄青,份额由2010年的44%提高到2015年53%诡吝犯,再看一下今年商用车的情况棋滩,今年一到七月份销量略微增长骏郎,整个商用车行业增长2.4%嘘,我们判断是过了低谷案,所以下一步会有微幅增长柔咀。2.4%其中主要是载货车贡献的橡酞,同比增长4.8%使,客车受微面的下滑擂,导致载客车下降了10个点然靡辑。   关于未来的商用车市承佟,我想从四个维度分享一下我们的判断搬墒溅。   第一是从宏观经济层面救,从金融危机以后缺,全球市场增长的趋势是慢下来的坡,乘用车商用车的比例现在基本上在8商:2裤露封,但是进入“十三五”之后我们判断傻,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭闯口,商用车因为是物流工具的企业腺堡康,未来会有所好转妙曝亨,但变化不会很大摆借飘。   从技术层面来看捣湾彩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0犀弄窍,现在正在快速进入智能化的3.0时代少。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢厣倍矗快的暖。   未来的商用技术主要围绕着智能化嘲凉凸、网联化锯虑酣、电动化病揣、环保化来追求汽车的高效薪雾婆、绿色粹嗅、互联和安全惶。   另外从中国的政策法规来看誊挎,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动芭,从客户需求来看饲,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求官寄祭,推动了中国新能源车的高速发展割险,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆叮琶现,同比增长102%绢,其中纯电动客车3万辆忻,同比增长176%单珊。未来在城市公交以及城市物流隶劫、环卫等方面莲缉绩,电动车还会有一个高速发展搬。   下面分享一下福田在科技创新蓉抛突、转型方面的一些经验和做法蜗合舰。   在商用车2010年达到高点之后矛,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变使袍贸,加快掌握自主研发的核心竞争力劫暗。通过五年的发展来看臀紊丰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的酿习稀。福田汽车目前的研发体系是两级沽切潮,一级是福田集团的研究总院咯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异隙耸串,曹博士也说嫩承,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆系税换,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心扦略拟,是一个二级研发体系裤戌。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程诵岔、整车的集成以及拿罘湃幔块开发和整车测试的三大核心能力剖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒需、康明斯等等合作单位进行深度合作掏肛、改变和创新悄拇陛,推动整车的技术进步当雹醛。   在转型方面惶嗅,我们这几年主要围绕着几个方面桐糯才。   第一是产品低端往高端转型鹊,在“十二五”初认盎墙,我们的高端产品占比不到20%爽,我们到今年年底高端产品能达到70%如狠梦。   第二就是从国内往国外转型冯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%段毛。我们连续四年商用车的出口保持领先桔氓,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长旦贡搂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的逼。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的剩扣汀,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型麓础,另外为了解决汇率和贸易壁垒就帝,我们在属地产业化方面做了大量的工作参。随着现在我们海外的产业化工厂的建设靠,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础乔尺。   另一个就是从制造往服务的转型梆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色氮,在“十二五”期间谐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益判榔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础拿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸岭匙隙,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子邵叛。福田康明斯通过这几年的培育爽镐乒,不管是从业务的规模台渴、收入垫娥、利润现在都发展得非嘲吮鹑耍好砷,另一个他也对我们福田汽车的整车少毫,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱吓ⅲ好的支持井孔澳。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新木。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目稳沮,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3价疟,柴油占整个车用燃油消耗量的60%壁康俯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的科。可以说尽管卡车的量比较泻嗑撂獭,但因为排放比较高炬,另外一个因为运营的里程和时间比较长变蹄借,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的夹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍局,实际上物流的效率还是比较低的伦。基于这一判断杀,我们提出了一个“超级卡车”的项目蕉筹佬,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源统堵,通过这种材料的智能化兰赌慌、材料的纯电动弯械嗅、新能源的技术路线以及车联网打造绿色港纱纬、环保铜邯、节能票媒、高效镭、安全洞、智能的超级卡车鹅。我们的目标是要实现降油耗30%勉断,降排放30%卜抒,整个货运效率提升70%嘶乱巴。   另外是关于福田汽车的车联网技术泪乘炮,我在福田分管车联网业务癸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值乖脸弊,因为乘用车是一个消费品噶筛菇,买车和用车的基本上是一个人套谱,而现在主要是用来出行的猩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控涟宋,但是商用车不一样扮嫂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的堑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用罚,驾驶行为各方面的安全辟玖沥,另一个就是乘用车是一个地域性的车蚊宪,不像商用车需要全国跑边泪灿,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨频,过两天跑到海南去了冯景。所以通过车联网对车监控的需求更高一些卢浦糜。还有商用车的故障率额径,因为它的工况复杂猾歧体,商用车一般具有轻载赎、标载和超载仁坡惕,但是对轿车一般不存在这个问题教,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低骸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的剧。所以通过车联网对车进行故障预警涧律洗、排除以及程序优化等方面呐容吾,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些庞膳姆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理统诚墙,建立与客户的互联互通妮,为客户提供增值性服务吼酸斑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商踞、服务商和供应商产品质量和服务的水平插氢。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划梦刊掳。大家很清楚哨木啊,围绕着工业战略懊,德国提出工业4.0轨,美国也工业互联网固坍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略衫、英国的2050战略洽,中国也提出了中国制造2025抚逻,福田汽车结合自身的一些现状酱梨袍,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划罐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台绘小。“四互联”实际上主要是为实现企业内部仟、企业与企业迪嗅、企业与产品倍哆、企业与客户的互联互通掂。“五智能”就是商业智能须奥、智能管理壁肚郴、智能汽车幂、智能工厂连概、智能制造固黄珊。时间关系空燎,不再进一步叙述尺台权。   目前虱寿,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期份。福田汽车愿和大家一道猛剃,通力合作侣闷,整合资源列测褥,协同发展内媒,共同推动中国品牌的加速崛起撕史相,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献稀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫讳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日列啤佬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕柏蠕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题文巳梦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题厦规,力邀政府嚷、行业输、企业宫桅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忻,寻求产业发展有效途径沟瓣理。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员嫁掀硕、舍弗勒集团副CEO涣粱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动弟、驰骋未来》的演讲实录嫁。 舍弗勒集团执行董事会成员蔼、舍弗勒集团副CEO马、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾干滩、女士们箩拘、先生们庙,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论仿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略八藕,我们的愿景卤溪,是如何来推动我们未来的出行和移动铃忌。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容啥矢础,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史敌。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景歪,我们是一家领先的技术公司贤脱僵,在全球都有我们的足迹襄高,我们一直致力于移动届,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用祷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求湃面。   舍弗勒一直致力于创新燃溃撇,也可以说我们成功的因素是质量酒讲冀、技术和创新潦香。我们在制造业方面有很强的实力念第,在系统研发方面投入非常大策恃。我们创造了一流的工艺和技术佳俗,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门朵刚。特别是在电气化以及相关的动力总成方面丘辩方,今年我们在德国获得了一系列的奖项颇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品灿扔。   就像很多其他的技术企业一样莎侯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域酬。第一是环境友好型的驱动土,第二是城市交通街峦,第三是城际交通核,第四是能源链堤酱筛。比如说大家可以看到宽汾眠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛底朴,人口结构变化非彻┥睿快矢,老龄化社会已经展现在我们面前拳绰井,技术变得日趋复杂扯线,数字化技术的利用领域不断的扩大沤熔,我们需要找到更好的方法来彼此了解释抖卿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作劳洁辉。数字化是一个关键截,另外就是环境方面癌喘材、可再生能源还有资源的可用性恰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题集,资源的短缺也是我们要去关注的冀。   再看一下经济的趋势饯馆曹,我们现在处于一个全球村醛谅,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题烦纲,这些是不一样的孺。另外就是可负担性的问题辑寡捅,我们要为客户带来更多的价值尸纪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题晒,这些都是我们要去关注关心的然恒膳。   我们来看一下未来的战略拔咯惧,主要涉及到四个窗口霓吠。   第一是产品本身嚏草,我觉得对于汽车产业烘屎,对于机械制造产业来说都是非常关键的吼蜜。在这个领域/行业乘邦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动畔奖,要减少对环境的污染镐颁。   第二是当我们制造产品的时候并,或者制造产品元器件的时候帆短,要关注它的功能外肝蛾。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行立、城市的交通惨扁微,对于汽车以及对于我们的供应商炕,可以为汽车产业提供什么样的元器件睬苦皮,这些都是我们要去考虑的七郊。   第三是城际的交通杉,涉及到比如说航空森空嗽、高速铁路的一些竞争胁。   第四是能源链的问题梨室,我们有什么样的能源是可以使用的妨,我们将来的交通工具运用什么样的能源梧粟,这些都需要我们考虑夹。   看一下将来的动力总成贤蛋岛。我想给大家传递一个重要的信息慈,在接下来十五年时间里祭邵曙,从全球来看斧狭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成墨,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分萍轮。   但是现在也有一个趋势发展得非彻聊睿快汤豆麻,来自大众和奥迪的这些厂家娄,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车到柬侗。到2025年氖喉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%缸哨及,也就是200到300万辆的纯电动汽车俄齐宽,所以到2030年可能会是一种不同的情况世到,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况独。我们还需要让它更加有效一些龚欺港,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争性馅,还有电池或者是燃料电池等等会萄,这些都会占据越来越多的份额河扳煌。对于我们汽车产业来说非常重要韭,对于政府来说也是非常重要的挂宏刊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料武菱,比如汽油乔婪伎,还需要考虑其他的一些燃料簇价渤,或者是人造的燃料等等辛,需要考虑更多类型的燃料维夹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求禾茹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面吴,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车纶暑,包括48伏的解决方案吵玫,它主要是对手动传动系统的电动化函。我们需要首先实现这部分的电气化兜。另外我们也需要对离合器实现电气化刑蕉虑,也由于推出电子离合器讣非。另外我们还需要进一步提高效率逢蜂慷。也就是要进一步推出我们的混合动力钠Э段荩块48伏系统函茎舱。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆韫鄢ⅲ块的解决方案韶娇。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案刺促,针对高压的电桥驱动解决方案铅渡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案浦拿锈。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统村僳,以对其进行电气化处理哺熄哆。如果将来我们有纯电动汽车的话弥飘,它的电气化程度会越来越高舍笛蕉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战骂缚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂歧料寂,因此我们需要进行标准化花寿,标准化是第一步坦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高倘剐,或者说是一些部分的归斗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案祭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求怖赊臂。我们也需要减少车辆的整体的质量艾念,主要是成本方面是一个重要原因谭钩。如果需要建一个标准的话绵稿廖,我们就需要有更好的一个平台念,也就是说我们需要基于标准的平台试翱,或者基于标准的哪停块进行我们的汽车制造涂收。   我们需要全球的平台化解决方案杏,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求彻。关于动力总成方面堵,它的变速箱是最关键的一个部分寂射。我们刚才提到一方面是包括内燃机腾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起省绿窝,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器姑楼问,这些都是需要我们进一步给予关注的部分搪。   接下来看一下我们的重点产品李室匙。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面起,我们为中国带来了什么样的解决方案香麻?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案怀抚陵,我们推出了高压P2混合动力牧と梗块拘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决巨,我们希望能够改变它的一个变速器拾,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换廊。   通过这样的一个标准的亩块化设计厕,它可以适用于各种变速箱之间的转变轿案。另外我们还会考虑它的一些振动的需求察,我们的这种创新型P2的混合动力娜崽客海块可以帮助实现不同程度的混动功能冉勉空。实际上割牢涩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案唯亨墓。我们的量产计划是2017年在中国进行量产软。这是第一个解决方案享乱辩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划我靶铰,它叫做高压P4电桥的解决方案柑灌,可以用于SUV或者车辆的CD部分拖。它具有高功率密度乳堤,可以适用于不同的车型撕,非常容易打包进行个性化设计相纹。也可以用于新能源的生产罗谈。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产比绦。它可以让我们更好地使用内燃机尉碑涤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车陈栋,这是我们两到三年前开发出来的侧痊。也是考虑到了中国排量的需求认诗,或者是新能源车辆的需求肩侨。针对这样的一个需求怕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案陡广,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机辟。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机楔纫猴,我们中国团队也为此作出了很大的努力粱,这个发动机是专门针对中国市场推出的浓浮。   另外就是在变速箱方面扔藏,我们也推出了一个新的解决方案梨掏弟,是集成干式离合器的DCT变速箱锋,机电一体化离合器和齿轮执行机构衫颠卵。   我们知道汽车市场的变化是非常多的冻唱,对于工程师来说投,我们都是非常理性的誊隆,但是有的时候我们需要具备一定的感情凤播铜。对于我们的汽车技术来说硕,我们一方面需要理性抵恢逛,另一方面也需要激情默佩惠。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现赐观怖。针对方程式1的赛车算,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成计叹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展趁斗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势闭猫挟。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁喊硼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戊佰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镜喷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题轨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题霸枢,力邀政府吐箍、行业济补、企业吠爱汹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见迹抠嗡,寻求产业发展有效途径胆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事喝署位、副总经理 吴松发言实录奈诗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事措切、副总经理吴松   尊敬的何部长浇、朱总姜佛,各位嘉宾沽臂社、各位朋友墩,女士们楼蛇澳、先生们惕清,大家上午好梢谷。很荣幸参加这次论坛熟然帘,我上次参加此论坛还是2011年雷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟寇,那时候传褀刚刚才有这个名字菏瞄蚂,传褀的保有量不到一万台荷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车胯,这给了我们很大的信心和鼓舞防,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持舰南。传褀一直也在努力魔竟炊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆室撂闪,年均复合增长达到80%画。目前市场保有量达到65万辆滦毁第,已经成为集团利润的主要贡献者之一嫁村疟。   明星车型GS4持续供不应求庙妙恃,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数等搅,而且GS8与GA8同一平台崇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到公链晚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛猩吉戊,对自主品牌的支持惺,关键的还是坐隆,关键的是感受畏分,关键的是多提意见丰。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心貉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌础承豪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会杯辆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法劫。我做自主刚刚回集团韧郝,将近9年半的时间怕忌,从不愿意干到喜欢干督,到对自主品牌依依不舍宽,到对自己找不到定位和方向锌吃诵,感觉到人还是能做一点事梗袖。所以这在这里借这个机会吩,感谢在座的我们各位嘉宾呛、各位媒体的支持勺渺,也感谢传褀团队的支持挥仕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力郡惟挪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持许。   我的发言主题是构造改革创新驱动那泊动,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蔑忍锈。一个方面汽车产业发展形势分析婚度,前面讲了很多了磺,我就不多讲错任哼。   一个态势是稳步增长拎齐,但是全球增势放缓暖困。中国汽车产业发展仍然有空间捂媚瑞,仍将会领跑全球汽车势锭坦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台茅辱碾,中重型商用车达到400万台僧汲祭,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%羔拈。中国汽车销量将达到3140万台俗,我预计可能还会再多北亩,关键是结构看你怎么改商?如果要参与全球竞争寿,那重要可能生产量还会增长尸,复合增长率将达到4%巾尉男。   第二个特点困柒羔,优秀自主品牌加速成长岗,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流烽豌返。中国汽车市场发生了深刻变化办恳,中国品牌迅速崛起饲,优秀自主品牌加速成长得漆泛。关键是要产生优秀中国品牌龄毋娥,不管是哪一个企业内查酬,在现在这个环境下剖,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌静,还有我们何部长相捣示,这么一批老的汽车界的前辈龄疮,到了这个会场又在用行动来支持吨悍。大家和我们媒体各个方面的朋友齐郴,大家坐一坐拆,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别空,差别在哪里埔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的罚坦澜。关键是中国人要团结焊,不要互相贬低趟闷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦奖,抓一到几个胁煽烙,不要想象太多快糜哩,我们从来不怕想象肩俱舱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向瑟漓奉,坚定方向稗。   那么数据也说明一切坚脓,2015年很多中国汽车加速发展答,行业整体增长率为7.3%的情况下剔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%弧,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%弟蛋,相比去年又增长了1.2%百分点款庭侥。而且自主品牌抓住了很好的契机极钙险,在SUV里面我们是防守的恫速,是中国品牌先站住位置氖贿改,合资品牌再进攻妈,再加上周围的环境变化宛陆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力盖耻热,占据主导栋舅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个赦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人陀说。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣稹,统治了我们的各个方面讥藤枷。我们展开进攻是非常艰难茅徘匆,但不是说不可作为寺拉,要选择时机赏哆。我们要在中高端里面取得突破宽畴,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比瘦乡,这是韩国人讲的匈,不是我讲的殿酮为。他们说链队径,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候杯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌林,如果不选择是对自己的不自信祟问芹,这个不能靠强求焙,靠品质绘防、技术碳、新能臼麓灸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品递把。   第三个拦,汽车消费升级和资源制约胯,也迫使汽车产业需要供给侧改革开培接。不但要有好的产品看,而且还要有低的成本颓鲤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害疚碎幕。在汽车需求方面锑尺,80钮姬、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军茬,个性化问、智能化迷芍、体验化等方面的需求还在不断地上升巍块拘,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战瓤块湿。不管怎么变化袒硷诧,满足顾客的需求较挪,满足抓住市场的脉动恰郊,这个是关键点习。而且资源供给方面唱卞,现在的人口红利逐步消失懒窗,而汽车不是简单劳动酱退辛,是高技术情况下的技术劳动烩巾。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家撂,我到那些国家去考察过遂山,没有中国这样受过良好教育础,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性评啸,那不是每个地方都有的书吗括。有的地方上午上班肠溪,下午到时间钱一领就走了热骏涵。所以对一些合资品牌来讲缄掠膜,中国也还是蛮有魅力的蘑芭,关键是要拿好东西出来驰痴夺,才能谈自主九。   当然工资涨这是个客观事实膘祭戚,2011年的时候4.1万廷亭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万俄,这个不高的剁慑,还要涨晚。农民工那么辛苦怜忱诚,给他一点钱算什么香。但是钱从哪里来尽?我在传褀亏损的时候怕,工资涨得慢堆敞诚,但是想办法补贴宽翅黄。这几年别的都在减峦茹,就是员工工资不减诧册,但是效率要提高降沸,要杜绝不干活的人藐嘿,最后挣得钱多侣领,干活的人还没有机会花钳萍,有钱的人天天有时间去议论朽,没钱的人在干活串竭剩,这样大家积极性都没有了闺匙。国企的弊端就是这个刮宠恢。   那么在监管方面汀,工信部刚才也说了逼按,我们的司长也说了喂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破啸谩炉,在供给侧这个方面要下功夫碗头仙。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径瘦坦吭,作为五大发展理念之首建等柯,当时这个报纸一播五大发展理念戌炉戏,那时候我还在乘用车苛莫,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去愁饭,这十个字抽酿。为什么呢敦?因为没有创新就没有一切线罚,没有协调就调动不了资源傅达孰,没有和谐的话凉,共享也很难禽,大家不愿意跟你干恢,我是不相信英雄的希辞,但是特定的时间会产生一点圣丁卧,还是要充分调动群众的精神五,各个方面全方面的参与馅潮抢,企业的成功除了它的领导者的作用谓,更重要还是把员工的积极性调动起来互,人民群众才是创造历史的动力嘶,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人浇祷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革疼,需要我们从技术管理板冀、营销啼莱殊、品牌乃扇、产品吕、服务全方位展开创新泉甫肆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革队,来推动中国品牌进入全球咐,成为世界品牌氏梅。   第二敛,汽车产业供给侧改革方向与实现甫承圃。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法钦屉瑟。   首先堪俱诞,在自主品牌方面插诡烫,我们是追求全球视野开展正向开发舰康世,坚持以我为主的构造核心斧镣,组织全球资源猩嫉,开放性自主研发模式虏,掌握核心的竞争力标撮,获得了可持续发展能力去懈份。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人绩沮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人捐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了荆说,我们的生产能力标准是35万蔼吩垃,但是预计今年我们的销量会超过35万挞,有可能达到38万团,当然如果制造组织再高一点参蔚菠,可能40万矮,也还是有可能券私,但是大家别报到40万啊可。这是有体系别拾,有制度保障的闲缸,有员工的全程的参与念。一个别的企业的人到这里来看峦脚,他说你这个企业为什么增长这么快素梁省,没什么别的浦,员工的积极性调动起来了苗,他们说诲沫,我看到你们的员工眼睛充满激情赁伍曙,因为人天天在干活的时候就会有理由韶淖,如果执着地做一件事情带有一点追求乖遣,那就有远大的理想臂式。   放眼全球翠港苹,在开发方面整合全球优势倪,实现研发的全球化排,人才全球化扯哀春、配套全球化嫩。依托国内的研发资源蛙慧膜,充分利用国外的资源开展研发资源整合快长匹,打造企业自身的技术体系弟爬奈。我们用了将近五六年的时间微溺呛,我们确立了G-CPMA跨平台墓缌啵块化架构磊,我们第一代的产品是引进消化吸收垫哨,第二代产品已经完全进行了提升谢苛鸽,但是没有否定第一代缎,掌握了数据链涩誓,掌握了开发的流程阮悸白。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列频。实现了一个平台可以开发六七款车型卤忻辣,实现了多个平台车间的相互有机关联视搅汐,实现了车型的变化多哆,开发上市快餐戮戎,质量易保障吉括氢,低成本辨吾段、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设挨。   第二个外纫,坚持质量为先蓉颠,推出精品车型幕虚涕,提升产品质量脆昆接,加快自主品牌产品开发酞亨,提高汽车供给侧水平酸泵完,推出符合时代的互联网化的产品汀魄触。打造消费者喜爱的精品车型惋离屯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果猴撅垃,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式菠券,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织甜。实际上汽车不管是新能源也好眠钮,产品的三大特点涣撤,一是颜值不好看别人不买掀丰,第二是品质痪都马,没品质也等于没品牌瘸毕掇,天天出毛病心里不愉快蚕良坞,第三是性价比驼陆税,就是靠成本火。我们的员工不需要培训就知道品质饰短推,因为好多从合资企业来沪裴揩,合资别的没培养权美,就是对品质追求辣费禾,结果就是成本搞贵了切槽揽,把品质先过关馈攘舷,回头成本再来逐步下降台脐想。我们第一个解决的是品质砂,第二个解决的是颜值烧,第三才是考虑成本崩轿入。成本取撑,供应商的成本我控制不了鬼,如果今天在座还有供应商的话绵,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点谱,还是有这个机会的晾搜耗。但是我建厂可以控制靖郴篡,我们内部的生产流程工艺叔,我会重新再造讨饯,这个我投资减少了逢炕,今天也披露一下暮稗拼,我35万的规模最多可以干到60万摔趣踩。如果创造性一点可以干到65万情泻词,总投资50个亿港烩坎,含整车加发动机坦江化,这是内部数据秆烂,来给自主品牌共享掀撂。   包括一些模具加在20个亿文鹿些、70个亿龄,最后的结果我都不相信呸情,实现平台化门丸、公开化级曝、可视化腔队,让所有的东西全部依照规则阳光推进冻锰挖。现在我们的供应商也很满意丛前,社会上也很满意朝卞擅。这就是在体系联,在这些方面的作用力淌岛,防止一个部位一个零件俏漠涡,一个车就不同零件不同标准橇得鞭,那怎么做细度,永远做不了好车巾饱湃。这个要感谢合资养成的规矩顶。但是自主也会给你更大的动力酿朽备,动力是在研发施,其他方面再有作为毙手皆。所以我们是国企的平台商蒜斧,民企的效率亢攘,合资的流程檬,这三句话就是这么个意思耗撵凤。   第三个肝睛,坚持智能制造打造智慧工厂晴蔼砰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂猩惠,实现占地面积的有效节约隋屏捂,我们的合资企业涉炭,广汽本田在推进第三期的时候兰股董,就是根据SSC这个原则雾轿恐。SSC的第一个S就是小型small俊,即所有资源空间最小湿泪椭、设备小型化;第二个S是简练simple捕,就是除去浪费九茬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑沁柯,complete兄戌玩,以追求小搭、近示为环、短淡、轻臣刷较,最合适的自动化校、牟炒幔块化想磺。所以广汽本田第三工厂运用SSC煞,它们的车间占地面积减少45.5%铺瘫,投资减少26%柿,跟它的一二期比便褥,能源减少了29%凶耸堑,成本节约了21%税杜。   第四个坚持管理创新栋,开展构造改革褂瑰奶,主要就是我们广汽丰田挫波,因为我原来在广汽丰田发动机鸿呻,我9年就去丰田一次藩,去发动机只回了一次涝卤,因为当时这个地方环境太好了室烘淮,我怕一回去又不想搞自主了范。但是鼓励我底下那些员工经常去炕贾切,去交流视,日本人也还不错贿解,大家都交流颁。但是技术是交流不来的拘丹,思想文化还是可以交流的衬逃顾。最近到丰田去了一下无倍些,大有感受甭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革巫,它从最关键糖渭醚、最基础的制造环节入手脖,开展生产管理创新母稗雄,从制造轴脊匡浓、供需轴铝汞楔、采购轴出发来顶贯,深入开展构造改革戒凯捆,实现全员参与雹,利用构造改革改变每一位员工的工作意识腐犀恍,充分调动员工的积极性玖穿瑰、创造力磐,取得了良好的成果水。经营绩效方面降彭,今年的销量增长不多脸,但是利润大幅提升偶克破,生产效率显著提高培炮。人力绩效方面隙,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升搐,管理体系与生产流程更为完善欠、合理使。   通过改构造改革布譬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升碎遣顶,根据他们的预计躺联郊,已有的数据团莫,2017年单台不良率预计会降到0.01%边醋妨,就是万分之一靶法揪。而且现有的工人总数减少1600人矮徽。就是现有的存量也可以变化伴告,他们现在不到一万人僻讼,要减1600人伙供牛,它新建的工厂德咯,员工还是要招的贾蓬汲,但有的还是要走盘馆。就是用减下来的人把他投放到这个地方皑。   第五刀,坚持体制增效鼎耐常,强化体系创新湍磺禾。既然这些企业都到中国来了苯蔼,有机会为什么不学一学呢宠碎线?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下祷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破锤粕蕊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式递,广汽本田精益管理级,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式空健芳。为什么搞一个广汽生产方式饭?为什么不造一个丰田呢啊懒?这里面要说一句萝,丰田生产方式你不能完全去学汗淋瓜,条件不一样娠爬唇,环境不一样舒,人员的基础素质不一样夹蚊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多菲。你学它必须要结合自己剿甲,连日本的企业去学它的焊,有的好多也不成功钡牧梨,当然我不能妄断琶,这是从资料摘的姐,不是我说的黔标。   第二个凭,我主要员工整车从本田来掣险,发动机从丰田来部啪,也有一部分本田瓷纺,两个企业不同的模式怎么办蓄脚?发动机就要按丰田来钢摄汀,从头到尾来逗焚,坏的不学好的学雾渡,整车就按本田的来健。但是一个企业两个体系怎么运作呢挖挨?我说干自主就不能有体系卷,要体系就是传褀的体系恨猜闺。不管你是从哪里来哎伦,包括从社会上来径,来自五湖四海一个共同目标盯鞋,要干好中国自主品牌姆邦。所有最后提出了广汽生产方式懦弘松,以丰田为主结合本田傅设,这样把文化俩、体系做好奈,但是还不够巩固辛缎,还要琢磨撵饶,现在体系已经起来创。   我们从2013年开始策划钵,集团的主要领导说这个很好届闺式,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的笔细。   所以后面我们的产能又不够了截钙,销量又搞起来了楔,整车进行改造闷士、发动机进行完善哪贾,整车诽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造币,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%添,就是第一条生产线拢币跋。第一条生产线上半年生产了将近16万勿,20万的能力干了16万婆是,实际上还可以做貉嗡林,全如果满负荷做的话疚,估计干到35万都没问题碉。极大发挥痢,这个不进行全体系变革很难粱思钝。发动机装配线一次合格率99%娘硅,这个零部件产内库存减少70%膏,厂房面积提升30%茅虱桔,原来不够用孤,现在多了这么大的组织请洁。库存资金减少50%得敞郸,更为重要的是这一成果横向展开芍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线敌叉,它的年设计能力15万辆位交,8月份的最后一天有个数据奠些镰,他们双班日产已经达到了650台颇,它的满负荷是700台捎,估计9月份就可以满负荷乱氏洪。这种提升的速度捣,全世界都是先进的美电记,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局膝,它的一次合格率最高达到了93%枯失告,平均水平92%府,接近丰田中国国内水平伪涎砍,当然追求的是丰田日本的水平池,广汽丰田学丰田本厂奈时痹,我们下一步也拿一个计划燃答,要挑战就挑战一流乘,否则没意义抚沛。   那么我们以建成世界级工厂为准则旅锰,以广汽生产方式为核心每茹邢,融合了SSC原则死,运用创新思维全力发展智能制造技术咆,打造智能工厂茧叮芦。我们在第二工厂通过价值流最大化檬、设备智能化滴诞,生产线自动化斥棉骸、物流信息化莎工、网络可视化颗涛炽、操作简单化屡驼避、安全绿色化将、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级饺甘。这个第二个工厂是非惩荆好对、非常成功的一个例子醇雄泰,但是这些都实现了嗓廷唬。   第六是坚持品质保障常切,打造高端品牌委皆动。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗裤,高的效率提供优质有效的供给炮。广汽传褀通过精品工程确保产品质量悍蘑,连续三年获得中国质量培、中国品牌第一榔采兽,超过很多在中国的合作企业才附汞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八疯甭,所有企业里面包括外国品牌孟胳,与广汽丰田并列第八丁宫成,比2014年上升6位套柯迹。   第七录送,坚持客户至上懈,提供优质服务害使,不管是在任何情况下紊浓椒,用户是我们服务的对象饭迹,也是我们的衣食父母尸虚家,尤其是作为汽车这个特殊产品突富,我们对安全伶半、对生命的一种关怀抚剑,作为生产制造环节的改革陋庇,是汽车产业供给侧改革的重要方向藉,但服务环节的创新与改革同样必不可少外,这还是目前我们相对比较一下滔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名兑,也是一个什么机构落碍卡,我记不不太清楚乔惕仆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离龟羞。所以在产业互联网的时代篡忻痘,每一个企业不再只是产品生产者措潘沃、服务提供商壁杯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商棘嗓,服务以各种形式融入到了制造业泌、研发设计犁、生产制造尸偿痊、经营管理壤录目、销售等环节冬习汝。有价值创造的可能镐,就有服务形态的出现喝栖宋。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限没囱舰,两者相互融合垫芦、相互依存毛窘,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展汇萍察。   广汽在这个方面也展开一些工作尖,我们的整车平台将联合金融唐咎、保险输、物流时蹈菱、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务枷檄,车生活平台会涉及多个业务平台紊广朝,除了常规业务平台还包括了配件商城姑、用品商城厘鲍典、社区服务连锁秤守雷,用户使用汽车的整体生命周期戎蠢,产品的购买只是开始疙坞芦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务工,这才是我们下一步发展的重点侩触。作为汽车服务提供商吾舌,我们更应当关注的是用户的体验烂括,以及给客户带来的价值增值感受痕鞘彻,汽车服务O2O的打造瑟香,也是为了满足汽车全生命周期的需要搐,以及品牌和价值进一步提升的需要叉粹哺。   第八憾,就是通过这些改革局码敖,整个广汽集团范围内的成果窖坞桔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万瞬幢,同比增长28.8%莎派扰、29.7%胯牵,比行业高出20个百分点驰稀甩。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平统,同比创下历史新高崔佃且。当然传褀在这个里面那是贡献更大浮,1—7月份销量已经突破19万径持家,超过去年全年规,加上8月份最近的数据簧,今年全年的任务22万已经完成了会,同比大幅增长143%晾。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强谜差渴,位居第303名汾,比去年排名上升了59位份耽,整体实力大幅提升涧篇湘。   第九吕,就是广汽集团的发展十三五战略叙敲。简单地就是一个内部协同创新编蔼舜,外部开放合作舶,这是总的原则北墓,全面实施结构性改革衬掏,实施一五一三的战略势肚萌,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆踩,这是一个保守的数据价肝,因为传褀搞不好就过100万厩囊,前几年说传褀100万朔,别人说吴总安缃馈,你是不是在吹牛心,现在领导嫌我100万都少了玩,拼命把产能都整合过来了协,成为先进的汽车集团伸魔,做强做实研发整车零部件浇匙、商贸服务和金融服务五大板块捆趣窍,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌刊念淬,实现自主品牌事业的跨越式发展沪,全面实现一个“三”辫侥,就是电动化胳、国际化阜偿、网联化三个方面的重大破盖闻埔。   各位嘉宾帘白、各位朋友绕,女士们叫堕、先生们拒悔赣,在需求持续升级停幌,资源消耗的情况下熬逃,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓骸厕蕊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端腾、品质优先骇化、创新驱动的发展路径裂,坚持正向开发筋虐,提供优质产品酒魏,坚持智能制造硅帆,开展管理创新巫蓟煽,保证服务水平税,注重品牌高端化辱金淳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花憾桂购,共同推动中国汽车迈向新的台阶苗筷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球签改,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺氯磋:李芳" "  今年3月衔日,借百年庆典之际敢得,宝马集团提出“下一个100年”战略方向睦赎,即“智能互联”累清、“绿色出行”和“自动驾驶”倾,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向禄。随着战略的提出朴遍娘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开矗裙,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上缝毙。在这其中盟苦,“人才”就成为关键问题羌。为此鞋趴瞬,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕伶胚锌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备享拘。   根据沈燕的介绍可以发现宽诺猩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛甭年急,涵盖计算机溜、工程学局梗、自动化忻、金融等多个方面擅。她坦言稿,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入操握帽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈谈坛莫。因此侨居,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才捆咸矗。”这其中包括互联时代的在线招聘蠢陕,“例如我们利用自己的招聘平台恋森涝、Linkedin涩琅巳、智联招聘等在线平台妈,以及大学招聘措、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘哀疆疏。”除社会招聘外辰,宝马也会通过与院星停合作饶,提前把学生引入到企业中酗惨,专门为宝马培养人才褂撕理。 比如他们与同济大学十几年的密切合作骇太变,举行“宝马同济日”这样的活动抒。“去年我们就以互联驾驶为主题浩萍,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品躺刹摊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习偷脊卵。”沈燕说道捎箱齐。另一个重要渠道秦烹吩,就是内部员工的推荐帝。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号惦苟,让每一位员工都变成职位大使畴客,在朋友圈进行转发传递记。   “我们对人才的要求偷,在能力方面最重要的是对业务的了解秆。这不仅包括对业务今天的了解棉侩,还有对业务未来的了解串。要知道未来战略方向是什么随介勾,需要什么样的技能斧。 ”沈燕告诉记者受似疲,“此外巩脚惰,我们对人才的要求是不仅要了解中国十急,还要对全球化有所认知薄床铰。随着技术的发展橙霸凉,我们对人才的需求呈现‘复合熟料,跨界’的特点健。但是怯,这类综合性人才很难直接从市场上获得涧权晶,需要我们进行入职后的培训粒。 ”据了解蜡刻蔼,宝马(中国)每年都会根据员工表现蒲帘界,提供给员工出国培训以及交流的机会倦季性,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流临熟渴。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换米,以拓展视野俏倡,提升能力怠菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为逗涂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蓖,吸引并拥有了一批充满抱负石秀、专业的本土化人才痴。而面对未来欢妻,本土化人才也将承担重要职责遍犯,“这包括为‘在中国猫吉式,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向诚拎幸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中豹还。”沈燕表示班慕么。2012年完撵,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题窍缓姥,并在上海组建人工智能团队镜,承担电动化和智能化的相关工作士赌。另外粱庙,宝马已经在中国成立了专门的战略部门苫疵岔,进行互联数据服务及新商业模式的探讨尖昧。 这个团队将研究和紧贴中国市撤摺,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地充文蒋,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上驼倘滤,用“数字仁、概率临滇、未来”为题雾,论述特斯拉电池的高密度疼糜、续航里程及电池的安全性曙寥辣。对比国内垛颂喝,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车稻,并预言电动汽车和智能手机一样徐憾,电驱动和自动驾驶注定了是未来妙袭榷,不可逆的未来哀比。 以下为原文筐檬酸:   关于密度和里程数铺。 特斯拉Model S上市已经四年多了辜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌恨戎篡,至今为止一个都没有兑现差败。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)豢,里程最长的量产纯电动车捻抚,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结挡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法饶,相对容易)还低的匀速行驶的里程数狄撼的,忽悠消费者吓小。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准溉貌,里程普遍降低10%以上)来体现里程还垄,在有些国家辅助使用NEDC的标准纷啡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)较。   关于安全性和自燃率唯。 自从2014年初安装了底护板陪锭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)旧婆,远远低于燃油车讽,各种撞的惨目忍睹事故蔫悉,也都没有发生自燃勺板。相反德立持,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车逃肥谢,却成了全世界自燃率最高的机动车此筋,更远远超过了燃油大巴的自燃率晒良。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理烧,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门俺褐,车门闭合的时候已经有点变形了)深疤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业写膳,几乎可以说渡拍:特斯拉重新发明了电动车赦。    国内真正用心做电动车的企业蚀疥挛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术铆敖,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机激、变速箱爸然镣、油箱等度核欺,改造成电动车的事情)突。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了常,才会全力以赴来押注电动车箍官虎。当然怖片赎,也可能是很多品牌都在蓄势待发播缄,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招虾。    电动车不是什么弯道超车忙玖讲,而是换道竞争灸。    今天的电动车棱彼,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态脾般床。待机时间是诺基亚的几十分之一牟冻,软件也没有几个旅,通话质量也不好莆夺饥,汉字输入也麻烦的要死蜗送怀。和智能手机一样纯,电驱动和自动驾驶注定了是未来镀似帝,不可逆的未来僚探款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力品捣:李芳" "   2016年8月30日渺铃,在北京新浪总部凌棠,北汽新能源充电部门副总监陈保江氛耪该、北京华商三优总工程师丁晓伟艾缴、电庄总裁兼CEO先越妒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人酸磋、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动戒。    作为新能源汽车销售终端环节凌努谜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线臣晴。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨梁琛,更是充满了诸多困境携浇,不为外界所熟知阮融厢。    那么董珊农,作为中国最大新能源汽车市撤选,北京的充电桩发展目前处于何种状况啪鲸,北京模式发展的瓶颈是什么个侨?有何值得借鉴的地方菲?又该如何去避免失误和纠正顷?政府篱诵、车企曝焊、消费者在这一产业链终端中挥险,分别又该担任何种角色虱荷棋? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录弄:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山传凹:魏总潘,刚才你从用户的角度溉,同时您也是媒体人的角度翱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样献幸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲拔坑勿,您发现了这些问题之后邓灸墟,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率违?    魏士钦啥烈:其实我们一直在琢磨这件事俺粟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说收世,这两点是能够解决掉的唇参。首先第一个媒话,支付金僵怪。就像刚才先总说的赏槐,有个银联一样的东西需楼,接下来有个第三方沛,或者接下来大家都使用微信支付担美项,不管是充电桩也好步番四,app也好舰物沟,还是当时的扫码也好柔灰蕊,还是微信也好邯,支付宝也好迷齐艰,能通过手机支付鹅涧,基本上都能解决掉匈斯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题栏昆亭,我们把支付给它想办法统一了立吗。不一定统一到一个里边去阔蜗,大概两三个母佃挖,大家都在用首,这就没问题肛县罐。    第二帮,这就相对更难一些了钠,应该是有一些第三方平台真正站出来福钎,能够收集所有的真正的准确的信息荡,其实当时我们自己在做app的时候蔬,就是在做摸点的时候半痉宪,我当时就矛盾材捌诉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点石搬,后来琢磨来琢磨去艾,通过很多用户的反谰衬小,我定义出要摸一个最准的点笨,不要最全的贩牵。准是什么概念汤菊?第一逢肉,我找得到霜,第二芦,我到那去一定能用得上般示坎。如果我找到它了隘范,也到那去了竭北朗,但根本没法用尾尾,那就没有用了纯。所以如果站在媒体角度灭炯澳,我希望不见得是谁供芍,也许是个媒体沤观,也许是另外一个平台孩凭,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起婚煤,但是它也不一定是最全的箍庭,但是它是这些所有的里面最准的面骚饱,每一个用户都能找到桩料,而且有百分之百的体验把电充上瓣穆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的捻拼鲁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蓬备,是咱们国电的站懈,是快充炯纲胆。我们编辑去那边准备充电的时候扁署蛙,有六个跑快车的兄弟鹿廓烙,霸占着那个点脱磁,就是不让你过去骨嫩性,这个充完那个充男,还剩一个车的时候瓦,就赶紧打电话给另外一个兄弟欧吠,赶紧过来充电岸。我们不等了刹纱。但是他们不知道捻,在那个点不到三公里的地方棱常,快到积水潭小西天那个地方豌癸,还有一个充电站袱搐疤,好像是三个充电桩还是两个佃贩晌,一个车都没有镀蒂,而且车位都是空的谢。他们不知道那里楷肆镭。而且那个点珊,我们当时找的时候用了三个app脐,只有一个app上标出那个点该形寸,另外两个app是没标那个点洞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离烈,所以准确性其实很重要弦钦。所以如果能解决这两点箔哄寿,我觉得咱们的空置禄屁头、闲置的问题一定能解决快病啦,肯定没问题的护粉爽。这是我的观点裤靡乡。    黄山缴:关于公共充电这个领域妹悄,我不知道魏总在充电过程中认吝物,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题洼旗?    魏士钦癌:出现过煌,很多剖劲缓。    黄山复蕾:这个问题其实很有意思的问题莲背纠,充电桩的标准是国家有统一的标准臂撇甩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电烤暮。    魏士钦哥伪:是这样躬讥桥,最典型的例子就是腾势了邯行,腾势在很多国电充不了剑樊台,但是在小E充电或者普天是能充上残吠尺。    黄山习:我们可以把时间放长一点来看萄沙瞳,在2004龄、2005电动汽车兴起的时候薪河豪,很多人都不知道电动车是什么钙功,充电桩是什么枚。随着这几年的发展赫堪遍,物业慢慢都配合了乏停峭,所以从成熟度也好蕾答仙、物业配合度也好围抱,应该是越来越高的镀块九。国家层面出台挽,新建小区予以配合狸衰构,包括老旧小区的改造镣,都会多方面来共同解决这个问题磋抨虐。其实关于今天的这个话题摊千,我不知道台下还有什么问题要提问的协。没有的话粕,我们可以做一个最后的总结岛瘁梦。    我接着丁总说的北京模式的问题吠鹅绣,我们今天说的是关于北京模式第和,丁总说了一个北京是纯电的市掣凇,跟其他地方都不一样疽汰,上海是极端的伟侯,上海是混动市嘲芊选,北京是纯电市场锻。我理解还有另外一个模式麻赶,就是北京的充电运营商是最多的阂番赌,发展是最快的孙,一开始是国家电网黄、普天在推拌闷溯,后来群雄逐鹿轰窖办,特来电畴江、星星等等各种运营商都进来了贪,包括先总这样的都进来了枢垦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商戳悉钩。    魏士钦褥:现在已经不止了堡盼莱。我们有一个数据潭,说是47个运营商涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构坤,我讲点个人思考和认识邯项。    先谈思考磋较伴。第一搬入染,供给侧结构性改革内涵非常丰富馁,大家可能更多关注产品的结构性改革叉,其实我认为群猎,源头是制度的供给和政策的供给撅烈,再是要素的供给谎陈,三是产品的供给独。    再把这个逻辑关系缕一缕波伟,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给南鹊,而制度另泡腻、政策和要素的供给又会影响到产品的供给诵弧。所以现行体制下系,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革辣氏旱?这是我思考的第一个问题禽伪舜。    第二个问题蔫,是我做企业这么多年的实践和感悟狭峡慌,企业到最后比拼什么帛?其实就是资源的配置效率舵溯。汽车行业也如此辑典墩。你拥有多少资源固然重要倦胃,比如研发队伍揭匈,既有一两万人的细誊,也有六七千人的吹,还有两三千人的盟彼,资源差异很大玫宝勃,但实践证明人多不一定成果就多荆,关键是资源的配置效率姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率填,取决于一个企业的决策效率和执行效率伸。而企业的决策效率和执行效率蓟惠虾,又取决于它的机制和治理结构醚酚桑。    反过来汤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化瑰驾。也就是说眉,产权结构会影响到治理结构和机制葛颗兴,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响喷催咆,进而影响企业的资源配置效率陡。    从逻辑关系上讲黑穷,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革捂。    第三个问题假兜钮,产权结构是前提诉,是源头性问题退卧,多年实践埃,有以下一些体会碑伴厩。    关于股权惦叼。股东应该优质化肪够,股比应该合理化泄岁倒。近期也好空,远期也好揩叮非,你不能把那些对企业治理博嫌、技术宝物、管理涂轻宽,以及市场拓展没有任何贡献吴帝,反过来可能还会添麻烦者零,当股东涧膳粳。这样的股东不能要唱借。    股比结构这块仇,不同行业哗茎,不同企业趁县祷,它的结构模式必须符合市场规则江拾昧。若是竞争性行业攻分,不管是央企弛渭,还是地方国有控股企业磋,做第一大股东绝对控股魂办,很难实现建立混合所有制的初衷搔蚕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”煤情,竞争性行业混合所有制要深混病,不能简单地浅混圈芭寄。什么概念涵枢确?国有可以是第一大股东棠,但不宜绝对控股姐邯蔽,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构纯桑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化冗剩撅、国内竞争国际化这么一个概念慕归。既然是全球化口,如果你这个竞争主体碾齐嘘,你的治理结构拓谩,你的产权结构汝撅,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话钎,你如何参与竞争朗甜锈?道理非常浅显明白吧皖。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践魄。    江汽集团公司制定十一五规划前耗到,我们就有一个想法倪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化韶式。围绕这个思路罢,于是就有一个叫三步走的战略规划昆据。    第一步戊舌,把国有企业员工身份置换掉懊浮蕊,从根本上说拉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处脖杯店,对职工也有好处类芭损,是多方共赢的一件事情媳。我们知道劫番收,国有企业这条船不管怎样寿泼,开得好速祷,开得不好帅无醚,哪怕再破再旧位镐椿,只要不沉下去辑螺,国企员工都会抓住船板拭,不愿意下船踞荤。    如何把员工这些观念转变过来乐贿搐?只有让他们从企业人转变为社会人匈翅屏。因此登丰读,第一步是2006年械测疵,江汽集团公司所有员工进行身份置换操。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会兜,作为每个子公司的投资主体伶容捅,共同组成投资公司胁柯态。    这样撩咸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东奔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权背鸽肝。    第二步糯浮娜,我退休后查培,引进中国建设投资集团有限公司监便府。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司授臼坟。初步实现产权多元化蠕。    第三步寝懂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产剔峡擅,包括安凯客车的控股股权奉,整体运作上市高蓬。去年1月获得证监会批准萎闭颠,上市公司已挂牌导。    通过这三步走——置换身份仿料,初步股权多元化桓挖拳,整体上市褥界,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的汲刷,对留人起到了较好作用颠。在工业化汗、信息化幂驼、网络化尤其是移动互联网时代黄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代芹驼,股东或雇主和雇员之间的搏弈粳,更多体现在决策权和分红权领域萍。    为什么IT产业滥结称,特别是互联网企业发展如此迅速脯?正因为它有这样的产权结构波谜,这样的体制机制堂陡墓。做得好的互联网企业仓,股权都比较分散浩疆柏,管理骨干和技术骨干都有一定股份胯羌,可能这是大趋势阑谴惩。    互联网行业资源的竞争和协同哇绰,最终体现在人力资本价值上目,他们要参与公司的决策和分红森莫涛。这个问题如果不突破仁继输,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难凌。   存量是稳定剂牛,增量是兴奋剂    那么吧捻,内部机制如何变革兢纶录?    1990年我接任江淮汽车厂长强铜,当时非常困难蠢嫂笆,留不住人虐瘸极。有些人选择离开户故肖,人往高处走茧靛,完全可以理解牛显。留下来守摊子的这些人不容易某似沟,到我2012年3月退休脾氛吉,这22年时间里贯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段乔镭。    第一阶段是2000年以前锑尚。可用两句话概括悍,第一句叫做存量相对稳定锯拓四,增量拉开差距砰伪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状熊茄凳,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来套描丁,可能就有问题徘梆。因效益提高而增加工资募嘿礁,贡献大的就多增肌杜,贡献少的就少增屋哇。即便没有贡献姓粗股,原有的存量工资也不会减少矫羡,即存量是稳定剂亥,增量是兴奋剂天。    第二句是有计划按比例增长工资妥沦勃。也就是说官,企业效益再好罐考草,效益翻番工资绝不能翻番物疼模。效益不是很好酒,工资也要涨窜娜建。为什么椒坤?因为国家年改革开放30多年肆,经济20多年高速发展食薪诞,物价一直在上涨苟,生活成本在提高谩,降工资就是降生活水平瓮浪铜。所以我们有计划按比例增长工资腐,以建立工资蓄水池烤钱豪,以丰补欠哩珊赫。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利坪。    第二阶段是2000年后板功,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式泡。    第一部分是台,区域领先的现金收入田瑞华。和北上广深不好比是蒂善,但在安徽及其他城市的同行业者中砰蒲,我们的薪资收入是高的嚏谁,员工及其消费能力比其他企业稍高牌。但现金不可过度发放睦漠勾,这是心理学匿。人就这样桑热降,口袋里现钞多了后筒排希, 像一线工人稳填梢,包括技师在内了,他腰包丰实了梧惹橙,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了糯。    第二部分是大福利客。我在任期间颇珐埃,江汽集团公司解决万余套集资建房瑟建沛,还有大学生公寓秒穿、廉租房等;自营的物业管理做得非趁幔好纺涟,很便宜莽,还有免费午餐温,包括洗衣房等敛镜。有大福利屡睛,有小福利身诗辞,五险一金都取上限提肮酪。    第三部分有限的股权激励顿擅。    区域性领先的现金收入虚、大福利肠荚烙,再加上有限度的股权形成组合式分配模式屑,这使江淮汽车员工享受收入不低诗晚、生活成本不高的待遇单媳。也使人才无序流动降到最低趴。我在任22年钙,江淮的人才韭,不管是管理人才还是技术人才斑,几乎没有怎么流失泵。    外人都觉得很奇怪焚惜溉。当时有个汽车企业派人力资源副部长材峨,在江淮附近找了家酒店发惧,一住就是一个月倪,每天晚上打电话找人嘶,但没有人为之所动堆。    究其原因壬,当然也不仅仅是待遇和福利潮等,重要的是文化留人配联,怎么能留住人心乾锤,这是其一氯秆。    其二亥,江淮汽车推行多年的学习型组织建设夺,使员工的成长速度可能更快碳。    其三豌偏啡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径氨。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径场膊懂,但我们有三条路径碳。    一是管理人员成长路径鲤家:管理员饥添炮、助理管理师妓宠、管理师铣、二级副经理投、二级经理迫春、一级经理是。    二是技术人员成长路径锣淘:技术员逻、助理技术师箩详、技术师;设计师熄、主任设计师香、设计总监沧滤、技术中心副主任钳、主任等填皆伸。    三是技术工人路径粹搬洽:高级技工袖、助理技师喘局、技师八飘腊、高级技师磕瘁。高级技师的薪酬钎,甚至比二级副经理拿得还多蝗芦掸。    这三条员工成长路径谦,每个岗位都有岗位说明书复慑棚。你要申报这个岗位哥堡模,必须经历什么培训瑟,需要什么绩效抢,才有资格申报犀苏谱。上什么岗位有明确的薪资标准漆加,“升官同时发财”徽栖椭,用人用工尽可能做到公开公正透明城。员工们也看得很清楚嫌挺,只要好好干刀笆,就能够成长藏洁凄。    总之频,在中央政府大政方针指引下愧拱,切实勤刮械、正确理解运用国企改革的核心思想和方法袒饲,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革阜。    尤其是产权结构改革仇匣,不要消极等待主管部门来安排立帕田,等是等不到的递。也不要对现有体制砰昏、机制太多无意义的抱怨彻涣,只要动机纯正劝,对国家对企业对员工有利逢柯垢,就值得一试兑肛锯,这是我在江淮汽车多年的指导思想酪女祥。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋系,但一定是基于稳定性逆喇、权变性讣拉憨、柔韧性基础上的变革擎。要主动诚恳地和主管部门进行沟通泻。同时切记不管做什么事情恋醚,一定要取得合法合规的文件依据捶坚尉。    在沟通管理和内部运作方面街尸,如何适应政策环境遍,是对企业负责人的管理智慧的考验改翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团唾搂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办棠膝纯。   当下渴惠,在互联网经济蓬勃发展搐胚、新能源汽车蓄势待发的时代背景下陪疾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃善忌、汉腾仁、乐视深、蔚来泊坡糜、Nevs夹、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈不岸提。但这些新思维柯琉固、新模式遇到来自行业添融爬、公众和政府有关部门的不理解和质疑琴蔬。为此寰球汽车邀请行业专家弯界、新势力企业领导酸每孔、主流媒体高层收核,就大家共同关心的行业趋势委胖、创新模式啥、市场预判等话题展开热烈讨论挂。   程远固:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁加孔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录缕田:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛番,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域无偶钠,也是一个全新的问题攫欧斯,所以我觉得应该是个很有意思的事鸵蔷。今天让我首先来作一个发言合,我觉得是抛砖引玉被寥秸,我想把石头抛出来戎,引出大家精彩的观点末稗挥。   当然今天有几家企业来参加这个论坛骄牧,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题镀蛙摆,他们该不该进入汽车行业搅伶氢。大家知道稳承,这几个企业全是新人侨氢谎,以前都没有做过蹦蔷,在社会上是有一个反响毁,有一种争议板,说现在已经非常挤了羞,我们已经达到了2500万辆的规模醛伞,100万辆的企业已经有六七个了棺,还缺你们传请?你们现在还有机会菠肩狮?我想说这是一个很重大的问题浩,我想这个问题为什么说是战略问题破,中国汽车业一开始就有这个问题蛔。   我的印象中篇挪脐,我觉得中国汽车业有很多政策挟,也有很多重大的事情惟,但是我现在回忆起来题漓老,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大坛臂廊,一个就是开放引进取,也就是合资泪檀筹,也就是所谓的市场换技术炮。另一个谭帘,我们做了一件很大的事情吐世漓,叫反对散乱差浪。这么几十年来乱,在我们的汽车管理部门馈,我们就不说谁了瓮聚,大家都很熟砷呜,都是朋友撑搁,现在都七八十岁的人诉黎萄。我进入这个行业30多岁富片,已经过去30年了睡,这些人现在已经退了协唾谈,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情袄,一个是合资引进腺毖迷,一个是反对散乱差斡邵。合资引进就是把外国的跨国公司招进来冗滔朵,即刚才说的市场换技术费。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车耽涟,认为我们当时的企业太多太乱太小太差拼拭菊,只许有资质的企业做鄙冗宝。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司财遣山,就叫中国汽车工业总公司孪。后来筹,提出了南北划界肆澳崎,想要一汽在长江以北姐己抱,二汽在长江以南儡倒,形成一个竞争局面绷。这个想法没有实现丁戌,当然再早我们搞过六大公司方警澈,但是总体来讲模篱,我们在企业车的总体思想是害怕竞争杰细。   我在八九十年代写过一篇报道恰,我就说中国汽车为何怕竞争撮形完?其实现在想卿耍,我们争论来争论去就是一条陋,国有竞争丢,我们认为企业太多了辫,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理琶。   那时候从国家宏观的角度衡棱,陈云同志提出了一个经济学观点滴梯馁,叫做鸟儿在笼子里飞穿钝夸,年轻同志可能没有听过姜。虽然给你放飞既馁,但是你不能乱飞按嫡,得在笼子里飞微适。汽车的管理也是希望他在笼子里飞伴闻,所以我们提出“三大三小”稻圭,规定的企业能造车许,其他人都不能造车嫩措澎,认为进来的就是捣乱互剿。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章差徒,后来被总编辑改为无心插柳污。我们一心一意想扶持的企业搞上去城,但是我们不想扶持的企业又在出现拨畏甸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面沉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意肺衫,为什么呢结?当然是我们的基础比较差誊描,一无资金嗅酪仿,二无技术暑,三无人才宋敞,白手起家太缮。这时候我们引进外资憋,有了资金抄尸广、有了技术滦、有了人才纫锑讨,奠定了我们汽车的发展基础猛馅骗。但是只走这条路等于缺一条腿搁碉,只有引进外资券想表,没有自己的发展侧趁死。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业塑乡,反对本土企业筏,所谓自主企业侠,所以自主企业很长时间不能进入造车领域扁盟。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的搜攘接,奇瑞锋棋寒、吉利鳞呸趴、长城函算、比亚迪挥,没有一家是合法造车的企业诡,方式大家都知道钒,买一个不生产但还有资质的企业混腺,就是所谓户口本蓖,然后就开始造车鸵。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好兽碧究,该死的企业死不了湿价模,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口钝缉,这是一个很奇怪的现象嗜串,在其他任何国家都没有这个事情垢材挺,只有在我们国家功宛,这变成了一种无形资产肋揭。   所以霓俏胸,后来工信部成立前夕黑撅,在发改委发布了一个通报椿僳揉,宣布哪些企业要死苏石,其实是一个作秀寿试。因为这些企业本身已经不存在了壳透,我们如果不把资质作为一种资产保存下来脐嫌草,就不会有这种奇异的怪现象丛箩冈。这个建立于我们对汽车产业的一种误判尚雷,我们把汽车产业的市场化擞脓、自由竞争的方式忽略了凹污,我们把它当做航天航空管理抵耍。所谓集中力量办大事垄硕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的贬,像航天航空只发射一颗卫星泌馁觅,只造几架航天飞机类,但是汽车绝对不能这样讼,如果我们中国只有一个汽车企业郎,我们今天无法想象能够达到2500万辆媚劝,我们可能还在200万辆以下徘徊憾。   我们想想我们当时的规模低变驼,讲起话来昆搜,我们一点底气都没有胃翁,全中国所有汽车企业的力量串柿不,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量集虎负,所以我们那时候是没有底气的惕拷。那时候蔡总经常讲隧尝,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂穿粟,我们国内的某家工厂乌糜,搞了多少年悔?投资130亿干了那么多年没有干上去性柔妇,现在回头干干畅搏晤,别的合资企业在武汉干140万辆车剑哀睬,听都没听说过他就干成了颗杭。   当时我们确实是一穷二白莎,那种情况下我们引进外资帅,但是不让国内自己的汽车做少,造成了我们汽车工业发展少了一条腿陌换,变成了外资企业发、跨国公司一股独大筒独茹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌彪。   中国其实为什么发展到现在这个状况幂毛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差京绊,在座的年轻人没有听说过想离伸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号太佬。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作被磷。为什么有审批制淘静玫?审批制就是为了反对散乱差莽歌吠,所以你不能随便上企业盘啪。   我们把进入产业的大门关得很行吓,一方面对产业造成了很大损失碧晨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会攻。大家知道妇典,那时候汽车卖多少钱漓识肖?桑塔纳要卖了20几万激空斗,当时说两万块钱塘楼,八字还没有一撇购,订购两万多辆扣,在桑塔纳卖20万的时候雷骸拎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来沙。那时候的技术标准腔、排放标准都很低卤凤,我们会很快发展起来宫簇,但是我们失掉了这个机会立譬。这是产业上的一大失误铆,就是反对散乱差疾恫,阻碍了中国自主品牌的发展绊碉读。   我觉得中国汽车进入2002年础,入世以后就发生了很大的变化田,这个变化就是放宽了孪,应该感谢国家经贸委前司长携鲸斤,后来发改委的副主任欧新黔碳菲,他在这件事上力排阻力府掸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来淘驾霖,有二三十个企业进来髓绒拨。在这时候拿,包括奇瑞咆献、吉利抢犁澳、长城犯誓,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面太,所以这是我们企业发展一个好的契机换,这个契机来自于好的竞争陋。   现在大家没有再说反对散乱差堆倍,但是这个毒瘤并没有肃清欠途边,现在要有一个新的品牌出来筏丁柬,我们第一个想法就是它该不该出来踌逛,又来添乱哄姆锤。所以在这种情况下犊,汉腾出来以后瘦旅配,我当时也没有太明确的认识染,在网上一片谴责声的时候度膊藉,我就意识到了这个问题巷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的传倾,大的打败小的杆滤捆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼恒,快鱼吃慢鱼床。汉腾给我一个启发斥,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲恭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在刚伶杜,今后还会存在鸿。   现在一汽烂脾履、二汽非常困难板跺,包袱非常沉重洽鸿荣,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才苇卢拭,但是最近连一辆好的车都出不来茎涟。现在真正有活力的企业是谁呢汀?是长城嫌、比亚迪惯鳞、奇瑞日拟宠、吉利恒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用霜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蓬裸妒,让大家不要惧怕竞争共跋草,竞争只有好处问。我们老是说过度竞争缕鲤,实际上没有过度竞争桅,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的琼申,经济规律本身有一个调节作用嫌,一旦过度竞争它会自动退出揪岸。   我们的出租车管理很失败拴颠,就是我们怕过度竞争览惫,我们把北京市的出租车限制在7万辆翰片,因此打车难夕、打车贵褥戮,群众怨声载道纳道酮。凡是放开竞争蹦宋,像家电产业大家都知道钢,为什么发展得比较良性呢刚箩?就是因为放开竞争瞄建耐,是不是先来后到呢化捣?我们现在想想80年代邓谰告,61家电视机厂毒阜纫,现在上哪去找抹?大家熟悉的品牌收酥,北京牌悄扔貌、昆仑牌嚏,我前天在飞机上看到长虹沟纯,长虹居然还在烈怕,出乎我的意料洁古割。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存门,现在新出的电视机厂双,TCL过去有吗敞芦喷?就是长江后浪推前浪浩泵,我们永远不应该对后进者说不皋丛,我们一定要这个变成一个共识旱,任何时候都可以有人进来挫。就像他们说的邻,任何一个行业都会机会衫潭。今天在座的各位都是新进来的卵钢,我觉得你们的机会大大的有窗保泻。   我的砖头就先抛这些擂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编疟附膘:沈达炜 版权作品煤尺该,未经环球网Huanqiu.com书面授权贰池虚,严禁转载轰讳,违者将被追究法律责任酚帅澎。 获取授权" "  徐和谊说同疲暖,当我急的时候垄,老唐一乐溶阀,哥儿俩(的配合)还行孝扑痛。双方都是坦诚的心态刀齐,就没什么谈不成的事情酸。    唐仕凯则认为麓肠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作屉盲,基于双方的相互尊重谅和猜。合作中楷芍,尽管文化不同乾焚理、目标不同陕殴县,都能坦诚地交流割,达成一致铣挽,满足消费者需求席。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事茶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚吴幢票,在全新一代奔驰E级轿车上市之前标,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事嫌咯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯登柿未,接受了中国经济网等几家媒体的采访妹弘。在奔驰E级轿车之外畴,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作泥逗复。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时撬匙欠,徐和谊说藐藕,关键在于双方的真诚与坦诚伟,这与我们的性格有关舒词。我的性格是直率违脖,而唐仕凯先生则是含蓄拌刑、温和揣灯,哥儿俩(的配合)还行融乓倦。双方都是坦诚的心态党扑罢,就没什么谈不成的事情镣叉。    徐和谊谈到嗡,合作中斯,彼此考虑对方的文化笛氓扭、体制恢苟,对对方的决策机构都很了解荆创,也想知道对方的想法恼,并多从他那套(系统)思考赴揩:靠不靠谱棘,可不可能湿告。不能瞎白话景檀,不能伤和气新捕,所以就越合作越顺利壳挂。    徐和谊认为懂尘虎,随着后续工厂和产品的导入戌,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期从超斡。    他还打趣说碳,唐仕凯先生文雅皮饭竭,当我急的时候怪茎,老唐一乐谎,我们的搭配非橙肓ㄏ梗合适糠驾卢。    唐仕凯则认为瓜匡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挖豁,基于双方的相互尊重槽。他说损钉,我们与北汽之间有更多的共识啤。过去几年的合作笑肋,大家互相信任诞闻、持久沃、坚实虐。我们有德国人的执着壤晃剔、坚持备虽,在双方合作中苫赡,尽管文化不同垄、目标不同裂彪,都能坦诚地交流寇监,达成一致坍,满足消费者需求害电,也能让优秀人才有合适的岗位缝鞠。可以说韦懦,北汽与戴姆勒建立了最好的贩摆、双方互信的关系傅瓶。    另外痪浅砰,唐仕凯指出档佩酚,中国业务的发展奇,离不开经销商伙伴的精诚合作稿瓢长,他们积极履行对消费者的承诺抚、关爱板剑,也与我们建立起非常良好的厂商关系葱暖龄。    他强调范防些,我们与北汽的合作侣淬阿,增进了双方的关系红。 全新长轴距E级车上市现忱袄鹇恪,领导合影(右二为徐和谊扣,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手详盾,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说室靛,目前畔寇灰,我们的合作是最好的叙岔街。认真总结以往的经验裤乖、教训寝,特别是过去的错误檬店摧,接受媒体的帮助鳞捆、批评慕慷屑,因为大家对我们有更好的期许颓糯扣。目前论,我们仍没有达到自己的目标违蝎,在中国市场还是第三名花童搔。但是隆胚蛙,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)嘎怀村。因此贿,我们还需要精诚合作鹃,力争打造一流的企业;精益求精交焕屯,建立一支一流的团队骨奸洁。毕竟屑,我们的公司和事业都很年轻触悉,在发展当中最重要的还是关乎人峭改。因此灿,我们不能只顾眼前发尺冉,应当放眼未来坤,希望取得更好的位置槐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚蛾监:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蜜尸:    各位领导铣晚、各位汽车界同仁尚额免:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛氨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计饱埃。今年论坛的主题聚焦安全咖,我觉得非常有必要敬庐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题唯剔,已引起全行业和全社会的关注骏椒。    今年以来沥,在国家和地方补贴政策的助推下募隙锣,新能源汽车市场延续了红红火火的行情磐,1-6月寞廷,新能源汽车实现销量17万辆矩,同比增长126.9%逞粕。其中纯电动实现销量12.6万辆帛耍沏。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆跑孟,预计到8月底可物,全年6万个新能源指标就将用尽汗。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆赊席,同比增长170%乌,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置群休。    但随着新能源汽车销量猛增位匿,其安全问题也逐步凸显么发。仅今年上半年极掠,与新能源车相关起火事件就有11起匪刹黎,事故原因涉及到电池板寒瑞、材料痉淑牌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面线嗅。不但给事故车主造成了严重的生命盟抽、财产损失鸡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧到攻请,极其不利于新能源汽车的推广省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律缆嫁病,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折摄栏罕,新技术新模式尤其如此救瓢赔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处久、火车一度跑不过马车秋、人工智能行业也几起几落巳复,每次都面临着必须攻坚的难题害,并随着问题的解决才获得新的认可效。新能源汽车行业也是一样亭瞳,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域惋,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进痢掏,在蓄积了一定的市场规模之后小墩路,开始到达一个新的平台期核奢,开始面临这样那样的问题撂。而我们认为停,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题喂壕洗。    首先梢,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足疵。    今天我们面临的新能源安全问题纠,一部分是技术问题涛婪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等惮伎。但更多的是行业规范问题壁,由于新能源汽车市场发展太快贺恫宦,行业法规建设相对滞后椒彩峡,安全法规不够健全步,相关标准缺失拢,再加上消费者安全意识不足厘,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等含泛,共同导致了一些安全问题的出现弟首骨。作为一个新兴行业光仓尝,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规熔架舰、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度冷,这是新能源事故频发的原因邦,也是新能源发展到当前阶段匡,我们必须着手解决的问题附遁。    其次冈,安全问题是消费者关注的基础痛点秤镰贺,必须全力以赴加以解决订。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示识卢,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准钒单,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全硅。我们经常说樊霓,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点低,但是没有了安全这一基床何细А,里程的远近本身也就没有了意义诚睦。新能源推广几年来朗,市场上对安全的质疑之声始终不断烩,说明广大消费者除了里程焦虑杏,还普遍存在着安全焦虑垫涧,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑赏,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择乔铜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡悲酪。着一把火就可能会毁了一个行业另,在网络时代这种心理传导完全可能发生朗。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理架,必须将安全问题作为头等大事来抓龟家绷,否则就会被消费者所抛弃纹汝。    最后膳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路瓦刮,也是发展的动力源朽恒浮。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破煎,但唯有能够提供安全可靠生活的产品让,才能得以持久生存刷芜肋。千百年来奔貉糕,人们围绕着使产品更加安全可靠栖恐奔,不断做出创新仙竟。及至今日禄,我们投入无人驾驶汽车热、智能网联汽车的研究伍萄,很大一部分原因份,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障叛沦。新能源汽车作为面向未来的产品郎饭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变吧胚汕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力病灸。    由此可见涂斜,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈畦,粗看起来林林总总拳莲卤,不一而足;但是究其本质秀,核心还在安全随泄。破除了安全问题杉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题顷疆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题裂会,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高感波扔,而围绕安全问题不断攻坚克难陛性隙,新能源产品和发展模式将不断创新荆盛巩,不断创造社会价值表。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者建刊藤,我们从一开始喷骄辉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓合新缺,从战略高度提升安全性镶叫位,居安思危毋,未雨绸缪防维勺,从研发棵、生产到售后服务徽,都布下层层防线抛挥,确保产品万无一失辆额。    一是在产品开发上加强安全功能设计品卸谜,从源头上提升安全性腺。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障菜嚷抛。从产品的开发设计阶段仑,我们就从整车控制查你、动力电池蓟弯、高压安全等方面以高标准进行设计古哺挺。在整车安全方面疟,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统颂烘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计兽喂。在动力系统方面蝎感稀,我们从材料袒擦寿、电芯炽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计露逻,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术搬,降低电池短路和起火的风险喂。在高压系统安全方面葱汾譬,我们从防水妙裂挨、防火队汇、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计缕刚,高标准强化安全功能耪渤。除此之外淡隋,我们还充分利用智能网联技术草涩,对新能源车运行进行实时后台数据监控狄平谷,建立事故应急响应保证机制摆,为新能源安全使用保驾护航岁伎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证呈媒嗣,以高质量产品确保安全协。在新能源汽车快速发展的同时亥纽点,北汽集团不忘发展新能源的初心此,严把质量安全关土。北汽新能源生产的每一款产品缓喘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外怪牧爽,还要对电池黑、电控系统进行严苛的测试与验证公。目前界,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系卉蜗推,其中电芯安全可靠性测试标准42项懒,电池系统安全可靠性测试标准50项凰涣氢,BMS策略安全可靠性测试标准33项拣,这些测试包括长时火烧测试攻、电池剖切测试精、极限跌落测试和电池浸水测试等水。同时钱诲赔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位绅疥品。上半年癸炬,北汽新能源接到订单2.6万单眯孤购,但在资源不足的情况下厂谓,我们严抓质量关溺,绝不为销量而粗制滥造拈捅募,最终完成15052辆的销售任务琼帆,订单满足率仅58%喷,但却实现了上0事故率的优良成绩硅具。    三是加强售后服务与培训橇,让新能源车用户买得放心桶困哆,用得安心偶纤。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障诞赊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统涡尺,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系钦瞧睦,包含车辆保养委狭猛、车辆维修铣坝、紧急救援烧、充电设备派绅嫩、增值服务膳阀、客户关怀等多项内容煌啥。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控恐铝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查哀型臀、维修览,并对服务完成情况进行跟踪监控喇臂黔,形成服务闭环牵沦实,确卑猓客户满意硅。同时撇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训川,对车主进行说明和操作演示沽蓖潍,并规范安全培训流程桥,提升新能源车主的安全意识抛挝桔。在此基础上庙纪凳,我们还创新营销服务模式煌擞,今年8月12日瘦豁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金卷,不仅具有推广新能源车的效果们弯,同时可以让车主及时更换非、检修旧车上的老化电池闲畏,通过我们的新模式给市场提供更多安全鹿尚、环保零辽、高质量的车型鲜凄,给消费者更安心的消费体验烈谎矩。    各位领导茄、各位同仁惋携:新能源汽车作为一个新兴产业殴,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段孰卿酱,出现一些安全问题嚼,这在快速推进过程中也是难免的蕉,是我们必然要面对的问题热穿仑。因此新能源安全问题念悸啥,绝非某一家企业能够单独解决娃,它需要我们整个行业的协同并进滦惊。    有鉴于此劫吹撬,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力鲸峭洁,不能因噎废食暇插,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心表牟哺,牢记我们新能源事业的战略使命醋廉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念匣防芳,以持之以恒的韧性毛,推动政府茅、科研机构任、行业协会竟、企业乃至全社会开放合作钡,不断建立安全标准桓、不断规范行业行为琳、不断推动技术进步仙、不断优化消费者使用习惯吓发,不断实现新能源汽车行业成长成熟佛捍沁、发展壮大纳坎,实现整个行业的可持续发展瘁狸匪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯鬼:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长泰,各位领导双、各位专家蒲,业界的朋友们腾:    大家好!今天挺股,众多长期关心蒙事、支持中国电动汽车产业发展的领导肋亲、专家和朋友们齐聚郑州狮钒,共商大计诺堑荷。作为本次论坛的协办方庆,请允许我代表宇通公司镜,向到会的领导悔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里百们查,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识铣。    近年来凳,国家出台多项重大政策斤苫倦,从顶层设计蓉、推广应用险罐芭、税费减免据偏、购置补贴何锌伎、生产准入酿挺锭、基础设施等多个方面倍,保障新能源汽车产业健康快速发展坎表菩。客车作为电动汽车发展战略的切入点迫护,是电动汽车普及推广的重点领域刑店。至2015年底垒丹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆肋木,占同期所有客车推广量的13%鼎,为城市节能减排络晒瑟、绿色交通出行做出了重要贡献奠丘。    财政部伤去称、工信部翠幌轰、科技部茨、交通部瓶、发改委等部委梗兴,通过科技计划藤艘驶、产业技术创新工程等重点项目进行支持观,有效推动了电动客车行业的研发和产业化轮探违。我国电动客车自主化技术水 平不断提升饯邻弯:节油率餐扳查、续驶里程等性能不断提升投,动力电池能量密度橡纹曹、驱动电机效率等关键技术迅速进步脱。    具体来说誓伴,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成农盟溯、节能与控制技术方面已实现了自主研发炉粳淬,大部分电动客车均采用国内自主控制器阔凶,整车性价比高骇沫寥,满足市场需求剿,节能效果得到消费者认可谈屋。    二是动力电池性价比显著提升铺嗜官。动力电池你鼎摔、关键材料国产化进程加速铆瓜,安全性和工艺技术持续改进铅。与2010年相比会孔狭,动力电池能量密度提高将近一倍荆焙艰,成本大幅度降低匈偏。    三是驱动电机技术水平进步明显贪枚喝。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求解,在功率密度崇、系统集成度和材料利用率方面显著提升谁扁赣。    同时腿钡,我们也应认识到痘,国内电动客车研发试验能力有待提升穿,关键技术与国际领先水平仍有较大差距棠:整车可靠性拦砂笔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力败可闹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整寸敦,寿命参、低温环境适应性酶、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后外。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向晴全陶。    马凯副总理强调超亢猛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障屡嘛彻。电动汽车由于安装了电池委棠、电机欠、高压线束等高压部件卫锣孰,给整车安全性带来了新的问题硅,而电动客车安装电池容量大妥凤、整车承载人数多悔,给整车安全设计提出了更高的要求很贰散。    因此被,电动客车必须从防水侮娇、防火莽、防触电枯、乘客逃生距晦、事故处理等方面综合考虑号挞,从研发制造挪、运输存储杯遣徘、维修保养耿纲、报废回收等全生命周期各个阶段着手扣芬聪,在电池安全漆、控制安全味侗、高压安全穆、电磁兼容等方面进行技术攻关付市弘,全面提升安全技术水平蝗。并对车辆霉、零部件运行实时监控抄,起到预警作用境琼驹,保障大规模安全运营毕。    宇通自1999年开始研发电动客车仇型脱,持续加大研发投入秋,得到了国家部委凑、河南省政府和各位朋友的大力支持忿。未来青染绿,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入抱,围绕电动客车轻量化奥、智能化斧、网联化以及智能制造等发展方向保,立足自主创新厕东,掌握关键技术舜店腔,提升安全水平薪痴割,促进电动汽车产业健康快速发展闯响。    但同时草坪峦,为了推动我国汽车产业的转型升级短翠,实现2020年500万辆的目标抱贺,我们依然任重道远毋。行业的健康发展醚廉,离不开国家政策和社会各界的支持窜筛,我们建议滦龚:    继续支持产品品质提升和新技术研发硅。在纯电动怕揪辈、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验干令肩,研究开展创新工程二期项目等硅诗,助力国家下一阶段产业化目标的实现垂星。针对燃料电池客车祟,我国和国外先进水平相比还有较大差距翘赤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度耿氏,尽快解决关键技术问题融焙獭,推动产业化发展韧扣。    电动汽车正处在新产品推出的初期泌,技术飞速发展藐挠,面临很多未知领域的挑战罚袱磺,这些不确定也带来巨大的创新机会海,是企业雇、行业和国家的历史机遇蚂硼晃,也是赋予我们的使命和责任围珊,    我们将坚持创新冻畅妙,努力实现产业转型升级和健康持续发展辅藤杏。    最后羚浑,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "陈清泰磕磷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办卞揉城,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”潭吩倾,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”价匆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出判佛竟,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题侨,回应社会的关切羚,引领行业的健康发展仁妇。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台布氰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题堤,广泛交流须忿、献计献策低扇诞。    首先是创新引领问题番谢澈。    去年拜粕,国家多种政策的叠加效应充分体现谅柯,电动汽车呈现了爆发式的增长每具。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%沮腊橙,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善湍丘,并得到大多数试点城市的积极响应腐茎搁。更加可喜的是虱讽揩,电动技术逐渐被消费者所接受灭骡李,潜在消费人群在增长愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是粟达挟,总体上卿,这还是一个政策驱动的市撑事炕臁,它的不可持续性已经开始显现铆。从今年起违,国家补贴政策开始退坡伍。种种情况表明勿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期父,相应地覆假,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期擎。购车补贴的退坡昆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型儒妊。也就是在购车假订羔、补贴逐步递减的同时僻不,政府应在研发环节加大支持力度碍搞,集中资源支持在动力电池烽萍免、核心零部件眠、电控技术劝怪泞、轻量化溜哪变、智能化等方面突破技术瓶颈壬请隋。    另外宛借,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位莱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始官,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等剂。相应地蛔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度饺,大手笔投资于电动汽车嫩逢。    这一切表明傅,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快筹。    由此看来箩溅,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战桂卤爽。    第一翠蹭乳,政府补贴政策进入退坡通道盛地,电动汽车性价比提高的进程夸,能不能跟上政策退坡的进程慰汤娥,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路砰剧琼,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键帮七。    第二微,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力童蛋,中国肯定是他们的一个主要市场目标席孤匈。能否改写我国燃油车发展的历史锻,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立借柿,并建立起较强的国际竞争力懂,这是政府和企业必须认真考虑的问题纹扳。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术聪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力逞檬。    因此缸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导彻,那是在强政策激励下的增长戏纲些,是不可持续的旗沦。有些企业一门心思地追逐增长告,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张奠,却放松或忽略了创新和研发盘酱某。    应该承认文,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比偏,性价比还是偏低的霉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破臼砍怜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁帛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景叭酶愁,理性地配置研发和产能扩建的投入稳厩。    当前评,我国电动汽车正在向成长期转型仿,这是一个重要的机会窗口酵揩馅。从全球看替,电动汽车的技术路线还有选择的余地佃,核心技术尚待进一步突破现,关键零部件的壁垒尚未形成粗款,信息系统还在发展馆帮孟,品牌效应还未发力潜钢无,商业模式正呈现多样化谷。可以说棱胃,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间缺冈。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略玛竟,有较好的积累肝觅。我们又有全球最大的汽车市场支撑烂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权履慷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇杏囤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件探甘紊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期溃视,潜心打造核心竞争力猾档,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美芜九,另一方面可以与国际巨头同台竞争咸。    电动汽车和燃油车一样懂侗,竞争力的核心是聚集优秀人才钞,拥有强大的研发能力首,掌握关键技术和建立良好的品牌效应伺蓖柬。对于汽车产业来说棋斤,生产能力的扩张是相对容易的醒谋挂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的烯输眠。但是忍,中国的企业不能再走技术空心化的道路了稿,因为那充其量只是一个泥足巨人牧。    补贴政策的退坡珐廊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量幌,补贴导向将让位于市场导向愤每膝,让位于创新导向辫毋辑。优胜劣汰作用将被强化冉痛茅,在大浪淘沙中赐,真正能站住脚的权,将是那些具有创新能力堑谱、掌握核心技术免晃拇、具有品牌效应的企业募烦。    关于安全保障的问题密蔷。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上奠凄芹,特别强调要重视电动汽车的安全问题谰亭椽。这也是全社会非常关注的一个问题轮供膘,是这次会议讨论的一个重点矫筋疆。    为开好本次论坛丰斤幕,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研雀句嗡,并将在本次会议上发布调研的成果谐。    汽车的100多年发展史说明箔,随着人们生活水平的提高蛔龚殊,出行机动化是一种必然的选择何碳劝。但是曝钙赋,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车略板,电动汽车处于起步阶段揭佳,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外篓,还存在由于能源结构改变而带来的趟,诸如高压电路涕烩概、动力电池等新的安全问题逻。    因此赂,在电动汽车市场快速增长的时候社徽,安全应该引起特别的注意焙母,无论是整车企业白省疤,还是零部件企业爬,对于可能出现的安全问题捍捞姥,都要诸项排查彼酮、及时发现淋、找出对策府连,竭尽全力把问题消除在进入市场之前论藉你。即便是这样娘,进入市场后的汽车仍可能出现问题孺轨,这就需要继续跟踪县希刃,不断发现新问题谜欺吾,不断解决问题滔,必要时要召回已经进入市场的车辆陷划。    应当承认全案,电动汽车技术的成熟度还不足侩瘦慌,市场考验还不充分喇椿斗,消费者的信任度还很脆弱冗,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展诉。从这个意义上说排,我们必须把安全放在首位惫下。因为安全是一个否定性指标尝梯疚,世界上没有绝对的安全贫凶,但追求安全是企业的天职亩戈,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上殴甲,要以更多的投入面绅,在设计几矾吞、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平吗。我们绝不容忍安全隐患翟墟翅,但也要宽容失败粗,因为这里存在着不确定性然垛。    安全也是规范出来的澜粒,要高度重视标准秘、法规和监管的作用午迪来,设计安全的标准和法规难回,有些是科学的研究和论证定下来的赔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的食驾。企业必须严格按标准和法规生产篇百、管理和运营丹平垛,监管部门则应该严格执法赤,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本墓盛帽,绝不能容忍劣币驱逐良币矗。    今天蛙卜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题裴痕耽,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题扒抒,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具吠身幻,它还缺乏充分的应用考验攫,需要未雨绸缪甩,防患于未然丹融匙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜瓤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导场鹅,各位同行枯溶,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》朗懒单,每个桌上都放了一本偷稠冒,大家可以直接看擅。前面上半场我估计是大家最关注的橡钞私,有一些政府动向尺驹,他们做的干货钮裤玩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了饺,我只讲讲技术饲温圈,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”菊帕柔,有三个方面恭淖阀,有些技术方面的内容是有相关性的效杯,政策本来是张永伟讲的妊谅七,我在PPT里基本删掉了赫搓投,大概带一点涕斡普。    首先讲一下电动汽车安全的技术蒲度死。电动汽车安全技术我们分三块掠,动力电池的安全镭仆、电动汽车整车安全宪念挝、充电基础设施的安全馁称爱。首先是动力电池的安全性裳问,是最基础恨惋喝、最核心的培,包含了电安全丘、热安全竭兰损、结构安全等等呐。    我要先从科学的角度说一下攀。如图(ppt)祟厩禾,这是电动汽车动力电池的基本特性滑,中间可以看出我们锂电池安全的范围涉侈擞,一个是电压喀少蜕、一个是温度讲,对电池安全来讲几,这么一个很小的窗口里才能安全工作粗搅,如果温度高了会发生一系列的反应邵,就不正常了毖。我们具体来定义一下这些温度哺池叫,这是做一个严格科学的实验虫萎,锂离子电池的热失控歼响、温度变化金问、温度和电压变化的过程韧吾。有三个温度坎禾梨,T1叫热失控自生热起始温度虚,这个温度一般在90度碗牟,接近100度悍申。第二个籍,热失控的触发温度奖,就是说热失控要开始了颇。第三个捞碳喀,热失控的最高温度锨仟,代表了释放能量七潮车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)官,给出了一系列的各种类型的动力电池舱,比方说三元的NCA狄糕、NCM筒、锰酸锂的蔡,钴酸锂浩题、磷酸铁锂级晚,还有钛酸锂的琼,从中间就看出谦聘,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的袖秆毫。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域倪,总体来看困,热失控最高温度比较低一点活犁迷,这是钛酸锂的篓羌惭。    太过于学术化一点盛愧惜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蹿蓉深。热失控响保罐,我们先从热的角度扔巧规,过热之后首先开始自身热的起始温度之后铜闪,我们的SEI膜就会分解诧溃、负极电解液也会反应豹瘸净,隔膜机制熔化悄屁,再到正极分解汀梨、电解质分解古,最后就涂层崩溃戊,大规模的内短路电解液燃烧藏盗簿,就形成了热失控歉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度拜撅。    另外一个问题令,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展譬孰儡,像放鞭炮一样泞犬郝,一个单体发生热失控能量还是有限的寝菱斑,如果在整个模组系统中间扩展揽,这个能量就非常大了某。我们说其实不在能量的大懈欠病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了乐硼苏,但是并不是一个危险的东西眉傲,关键是没有瞬时释放相瞄,这是一个瞬时释放的问题氛啼罢。    诱因度,刚才说的是过热引起的聊卜,还有电的和机械的裤胶,电触发响斗吴,主要是过充窝畅、过放等等荚绿恫,尤其是过充校,过充引起的热失控是味角ィ害比较大的敛,这是它过充的一个过程和机理钡淘蚂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火访彻。还有机械滥用齐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火佩,这是在网上搜到的底盘的切割实验舶,专门看它怎么样苛佛嚎,机械诱因就会最终引起短路惧忍。    第二部分苍挽,整车的邪,现在我们找电池厂开安全会伐蜕垄,电池厂就说很多问题是整车引起的那,不是电池的事沽。的确技途,很多问题不是电池本身造成的裁娄,是外部原因扒,整车兽亮冲,比方说碰撞会引起炯,电气安全沧埃,还有功能安全鞭醛,重点是这几方面坤。比方说碰撞忱前,碰撞是最容易引起炼蓄童,常规汽车主要的安全就是碰撞安全撕文雾。第二赤衬臣,各种原因的电气线路短路引起着火碎,比方说左边这个(ppt)是特别典型的乔胸,电机控制器甘辅、电机电子器件IGBP短路了忻,高压深呈、拉弧幂豢郊、多处熔断妥迫,整个就全烧掉了阔,这是控制器烧红了市袄尝。另外一个亩呈,比方说前一段时间南京暴雨之后惩腺,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路莲脱。功能安全氏苦揽,深圳五洲龙这就是功能安全导致的侨,电池管理系统死机葱,但是充电机不知道粕,继续充僳道边,充过头了士,导致了安全事故贝负末,一般150%会大规模的内短路复纯,充过头150%辈册,不管是什么电池溶,包括钛酸锂电池倪,如果充过头也都会热失控的喀,虽然我们知道钛酸锂非常安全孪汀刀,但是过充之后过压也会引起安全事故逛盖。    第三榷,充电基础设施的安全埂柒熔。尤其要说一下充电设备的安全问题淘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好列,它的防水踢劲、防尘驳哀、防腐蚀嘘、漏电储标、短路保护等等蜗奇虾,各方面存在一系列问题唯清。我们开了基础设施安全的研讨会猎,大家提出了很多问题似糠,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍丁,我不在这儿过多讲道。比方说识,我们荣威550就是非线充电着火搬屋勘,自己来安装这个街父,比方说外部的“三防”祁廊,内部走线的零乱暴噶,不按要求接地等等寐睬矮,这都是我们充电设备的问题挖龚。比方说全生命周期状态的监测猜、管理体系的缺失复嘛奸,线路老化之后也引起很多问题拌。尤其我们在研讨会中有专家提出盎涟,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证躲判霸,因为那里头重现事故之后就会特别严重翱筹杉。    我不要都讲问题社搬,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果谈虾。    第一劳揩,说一下全球国际的进展柑。我们要学习几个晨款淘,一是安全防护方面现孝,比方说日产的电动轿车Leaf碱钞,现在接近23万辆能炭,没有出现过重大事故里。它有一个安全防护的设计体系涉溜皑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的黎舵,而不是说不能做到安全韧惨。人家做什么盟董?首先蔑剐,有很好的防护设计理念丰擒,它的防护钦宋尽,首先防控事故发生客蛾碌,其次一旦失效侩,可以失效不出事篙牧冗,再次何,出了事惦衅楞,把事故控制在一个可控的范围滩起碍,控制在接受的程度跟燃油车一样劳少。是这么三个阶段档,从电池设计抵谰塘,到最后可达到的安全目标焚涩唱,是一个全方位的设计理念涉鳖。    二是设计开发方面锹惕,遵循了严格的V型开发模式氦卤户,从电池包输凡石、耐闶⑿ィ块嫡玛、单体辖谢、材料杆,从设计层浦彩软、验证测试层场蒙,是非常详细的汗嗅,包括底层的电池材料皇,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了世撮,我们国内的电池厂现在还很少用这些售奈法。这是他们要通过的所有的安全测试的项目拣,其实这些我们都很熟悉煎,比方冲击弟颧、振动筛法、挤压躬、跌落蒜哎,慕锍叮块跌落皑每、单体跌落等等娥醋守,针刺龄、极端的短路隙局咆、火烧聘、热循环丢,有温度的高低温循环实验比七徽,这个好像我们做的不是很多睡现狮,气体分析等等上吾,这都是全都做的吻惰烂,这是我们跟日产合作交流的薯,我觉得还是给大家分享一下挝事轮,很有意义的互酪喀。    第二相昧兢,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说鸵贯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)但聘,这都是公开的灌滥。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利任脐甫,这是一些主要的专利毒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿绕谅姜,这就是一个完整的过程拟瓤列。由于成本比较高佳,其实没有在它的车型上全面的推开斗冬琅。    另外一个值得一提的十构矾,特斯拉的碰撞安全性捷沃谦,从设计的角度卑痛,应该说借用了一些非常先进的方法扳。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型仑,发生事故之后纫梧,非常严重的事故也都是安全的漆爱动,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好喀粹皇,当然因为它有别的安全性本,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的柏境。    第三耸,这也是公开的资料揽,三星的电池系统蓉赶。重点看一下电芯层面殴,这是90安时内部并联四个单体电池试,一个卷绕式的方型电池溪旦锚,这个电池在单体电芯层面加了三个装置管良堤,一个是过充保护筹共穗、一个是防爆阀韧、一个是保险丝涡。我只说其中的过充保护罕磺,这个电芯的外壳是正极撇梗涪,有一个过充保护的阀事晃,当内部气体压力增大之后妒,把外壳的正极跟负极直接相连铃让帝,短路筛,形成大电流钳,外部短路取卷,过电流之后保险丝把这个断开哀,这个我们是值得学习的繁筒。也就是说在电芯层次进行材料械、电气师堵、机械系统的系统设计还是很值得学习的鼓巧窜,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多县,其实它把单体电池当成了一个小系统卤牵,我们可以对比一下泊烯,日产电池的耐块相当于三星大电池的电芯防怒使,就是日产是小牧恋海块反贩刻,三星至少客车上是大电芯慰被叹。    未来趋势来看泻冗痪,现在工信部300瓦时锈莲糙、350瓦时都是这么高的倍钵尉,这是国际趋势腥崎课,没有办法闪撤,大家都在这么做马拓,10年内我们真的要到350瓦时坷哺,我相信2025年350瓦时应该没有问题的堡,2020年300瓦时应该是没有问题的讹,这个从比能量角度是可以做上去的廊奠,成本也会降低辟庆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的轮,比能量单岛、安全性是一个翘翘板酥居吭,所以我们现在都出这么多事禽荡,下一步300瓦时径段颠、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知闻。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术队奸广,我现在牵头中美电动汽车合作亭无使,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性挤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系慈破,这是最核心的下一代电动车技术钱拍瞧。    说说国内的杭示瘦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩谋喘,待会儿再说问题含徐厘。正面取得成绩难,从材料体系禽蓉纯,三元正极江墨、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高电少,比方说在阻燃隔膜狄酪高、阻燃电解性亭揽、阻燃安全性也都有创新汝署,取得了进展娃。从单体电池产品的检测结果来看醇介适,跟国外也没有特别大的差别睫玖。总之鲸,从统计结果来看腥盖,我们和国外的相差幅度不是特别大瞪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源篇踩,总体电池的安全性保持还是不错的抵,这是实验的东西丝锈,严格按照了国内国际标准猾,因为我们的电池企业也跟国外配套吝,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套急绰氖,所以我们其实国际的标准都是满足的笑奇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新慈痪。我也举一个例子佛守吮,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的享惭。刚刚说三星的有熔断器刑薯、过充保护器材吨、防爆阀绣尸速,模组的我们现在电池管理系统等等朴泥洛,还有一个问题恋,自引发内短路槽勺,这是一个问题熔唇,我们的制造杂质倘仓、经常小规模的过充过放侨徊灭,长期积累以后会自己引发内短路苏,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做歇,因为不好重复实验棱悸朵,我们首先做了一些重复实验的方法牛玛,把规律摸出来了韶啸随,这个短路会形成三个阶段肆鸥贸,内短路的第一阶段磐哺微、第二阶段邻试、最后一阶段葱呵。第一阶段只有电压的下降瀑稻柑、温度基本上变化不大蓬须,第二阶段骚,电压下降同时温度有大幅度下降埃系领,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测吼。    如图(ppt)眯,这是替代实验聊钒,这是算法内肩,这是短路的测试实验竣筷铰,这是结果茫味,现在已经在CATL管理系统中间开始应用谱丝,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程捆补、内短路的阻值都能精确的辨析出来譬,提前预警热失控事故朔伤经。    整车安全凶绕,首先是轿车安全伙,比方电池的防水际搔炭,跟整车关联度很高守逻,因为静态的防水圃哆,放在车上不一定防水嫉膘,现在都知道IP67澜纤,其实一些厂家都做IP68了哭外围,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的既,就算是泡在底下都有可能发生重大事故斑娘,我们如果做得好是完全没有问题的梦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计坞化人,这是我们做完的设计响冠。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全簧娟稍,这好像是我们比亚迪的电动车柿莱师,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西搞,做得好我们的防水比燃油车还好闺,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好写阀谦,关键是我们的技术到不到位狙匪巩,所以我们来谈安全问题应该这么看阜楷。    第二航拿烧,轿车碰撞安全惕,我们做得好的企业也是不错的粳律价。举个例子境济揭,长安的躺掇,为了达到这个标准要做一系列的研究工作贪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的掀惕厦,这是产对、学胶芹、研联合研究的咀。甚至为了将来的发展惮雇粮,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的惭懂刑。而且电池包不是越厚越好氏栖,如何又轻量化渐抠、又防撞十搪,在优化设计方面也还有很多工作可做萝。    第三捎厩,整车电池系统总体的安全保护耻戚。我觉得我们通过上次的整车交流会疆圃,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案疯,大家都觉得还是非常不错的菏瓢吮,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的劣,尤其是轿车企业是比较好的仓圣受,分层坤萌、分级做的是非沉好的苗,比如说高压安全管理系统暇。就是说只要按照严格的流程来进行开发坎哩纷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的响。    另外我提一句客车切,待会儿宇通的汤总还要讲的胯础劳,我不多说了被髓,他们有成套的方法来保证安全性酞没枢。    最后玩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议棵吭惜。前面领导都说了棺,多少起多少起恐荒溃,这是从2月份到7月份统计的10起以上肮拭采,7月份多起来了寞。现在存在的问题笺,我们在报告里面有详细的介绍菜档达,我在这儿时间关系也不说的太多了幕撕。总体来看实,我们安全性准入门槛要提高坍,所以现在在指定各种标准效歇,要进一步提高标准涣献吉。当然还有一个问题剩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的滴险乾,因为充电桩跟车的接口是老的炮,现在要搞新的翔禄,新的总体来看是更加安全的氛堪,老的怎么适应新的闯彻藏,另外我们全生命周期检测还是缺乏的句脊驳,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战酮廷返。    我们的发展建议禄寒,我也不详细介绍了颁,因为我们在报告里都有镣,永伟会比我说的更清楚一下篓鲍。    第一个高,完善安全标准锑募,制定更加严格的安全标准茹。最近客车安全标准巳、电池系统的安全标准端丁筋,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准死鸿。    第二个溯来速,监控体系渺懒曹,现在当然都有监控系统凑,马凯副总理上次也说了蛋复,监控主要还是要靠厂家监管盟,不是靠城市最后的那一级签勒,最后那一级你也不会给太多数据滴,数据最多的还是我们厂家自己钵顷,我们最有能力监控好静馅。    第三个轻,强化充电基础设施安全管理廓聊,严控地下车库娇抵、高危场所充电设施建设与安全监管京杰从。    第四个筹,改革检测体制袭侧,我们建议建立新能源汽车年检制度褪,传统车要年检平呻,新能源车是需要年检的畅皮敢,比方我们防水池、防尘性能噶戊颊,新车是好的巾扇辅,老的就不一定了赖布,我们的绝缘性能时、漏电保护等等是需要检验的闭郎,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的镀赣茬,这都是很重要的崎媒锭。    第五个陶硅坦,建议改革行业的监管体系蒂,现在我们是准入巴嚼诡,有几千个车型廓,客车是很大一个数鹤人,很多厂家都进来了屋挞迷,不能说让谁做怖、不让谁做懒,我想将来要引入事后监管的体制胆,谁要出了事要负责屑腐惜,要召回曹、吊销执照你拇妇、取消资质玲辉腊,甚至取消你不能再进入这个行业扣胸,这是我们建议的要加强懊扳钾,否则这件事情没法弄撑阀。    结语三句话颧:    第一褂似,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”纽,为什么是“命根子”籍?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转饰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全坎?我觉得怎么强调都不为过嵌,所以我们要警钟长鸣年卧问,高度重视汝行瘟,大家都是这行的从业人员畴梧弘,都不希望这个产业下滑辖讹,但是为了做到这一点屠邦,必须要警钟长鸣靖,高度重视惜。    第二但泥,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术缅巳暗。想性能大幅提升瞳藏算,大家都希望300公里憋饥、400公里天脚,客车也是要提勉襄放,高比能量电池是必然的趋势钱奇,往上提的瓶颈技术就是安全疮唇。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点乔费宫。所以随着动力电池比能量不断提高喂,电动汽车安全技术的门槛越来越高双拷,本土企业要有危机感脚。    第三桐蒜舜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系废夹。安全管理摆,政府责无旁贷拣。    我就说这么多翁盘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢境:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日瞎课仙,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行捎谐颇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起耻,到今天的北汽EH400的下线系骸,北汽的这100万辆用了5年的时间妙。    在活动现臣矫叫摺,北汽集团董事长徐和谊表示屏城挫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风师,不断的加强产品睹绰汲、技术世攻靠、管理创新穷炕罚,不断的加快电动化甸读、智能化楼、网联化付缅镐、轻量化的发展步伐确,全力抓好‘π计划’的深入落地怕书。力争到2020年砰葛疼,实现自主产销80万辆怠慌讣,这其中包含新能源产品20万辆稗,实现销售收入700亿元回,进入自主品牌前三名的目标翻块册,成为具有国际竞争力的大型汽车企业棠刃。”   “来得晚蜡,干得猛耍,站得稳”    “来得晚寥,干得猛鲤删旱,站得稳量伪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结喀裴郊。    “在行业内来说飞,本土企业已经很多完成百万辆了幢超,我们加入进来糯,形成一种集团向上的态势衫禾。”北汽自主分为三个部分慰囱,“绅宝靡、北京聚翘、威旺缺一不可帛,齐头并进勾墩卞,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧男巫玲。”在随后的媒体沟通环节中僻,李峰坦言唯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列仓稀,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群讽。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品橙吐井,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群仟。北京是传承“越野世家”品牌精髓供揩考,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌寝。    “越野车是小众市成摇,但是在中国市场上串,硬派越野峦,没有人能从北京汽车手里抢资源坝华。硬派越野或是下一个风口苍。”李峰在接受媒体采访时表示绷献返。    除了在品牌划分上的努力勘棘,在车型投放层面沸磐,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车埃歼弘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车累窜,而到了2016年跋免,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车吝死扑,加上北京品牌和威旺品牌京丰,更是达到了六款拇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例宦晒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录谭剁甜。    而面向“十三五”伟梨,北汽研究院院长邬学斌表示级,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标暮。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述饯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线耐,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累卤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃撮读,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破褥盟贰。”    是的辉黔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线配弦敢,北京汽车仅用5年的时间丸弟,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”轮兑。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围扮,现在一是车型结构变化了摩,市场引导到SUV乏台、新能源和智能化上去舒。我们由三级跳变成了一级跳啃。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示宽谢劫,“市场的变革对于自主品牌来说觅,恰恰是一种机会拨。我们有对市场最敏锐的感知派,最接近市车呱肌,这是任何合资企业都无法比拟的虎典。”    从年产销量看京当,2011年达到2.4万辆图褥、2012年实现7.8万辆椿琴、2013年超过20.2万辆侯电梗、2014年突破31万辆桐、2015年完成33.7万辆鸵,2016 年预计目标42 万辆棺年盲,到现在已经完成了23万辆梆虐。“2020年我们要达到80万辆对换返。”徐和谊表示脆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品巢璃,还要有好的营销兢祁,“酒香还怕巷子深”朽。在产品营销与销售网络建设方面蚕潭,北京汽车依旧不甘人后瓮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言窃垛妒,“人在一起叫聚会盒光,心在一起叫团队酮醛跋。”    2016年上半年湃,北汽绅宝品牌新增经销网点243家档计标,同比增长396%爽稀客,目前网点总量高达到836家笔坏甜,渠道建设速度令业界刮目相看姑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家漓,同比增长20%唐兔革,目前网点总数已达1081家纺痞金。    据已公开披露的销售数据艰县台,2016年截至7月惫,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆菩丹,同比增长42.7%铝耪,远超乘用车行业11.1%的行业增速哺。其中赫党席,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆响,同比增长94.6%簇,成为名副其实的“自主增速王”陌惜。在具体车型上编,绅宝X25累计销量接近5万辆橙,在A0级SUV细分市场排名第一拍汗。威旺1-7月也实现了近10万辆膛唯,同比增长6%以上乌。    对于营销体系挫,蔡建军表态称瘁溜:在互联网时代显坡丸,消费者出现了很多新特征限,他们爱分享互动传风薪,重视原创和分享烤毫,并处于一种“始终在线”的状态痰耐末,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系交驹德。   对于未来闪瘦: 李峰表示凡剃遂,在“十三五”期间覆胯瞄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌敖。    其中针对绅宝品牌德,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品路恢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕萆蓿块化技术平台车危。    此外靠涪,针对SUV市场火热形势褐篮局,绅宝连续推出多款SUV车型磕,形成了X25哄悲、X35郝亥、X55壳羔祷、X65组成的SUV系列唯茶,实现了对细分市场的全覆盖斤令。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型逢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50箱鲍。未来卫耻,北汽威旺由经济型微车灰澄皆、MPV瓣浓、SUV和轿车等品类组成太僻。   责任编辑陛谋:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨容:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开涤抱,在杭州召开耗本吼,我们非常激动蓄窗。我们希望全球贸易更加公平噬洽寥,中国企业能够更好地融入世界市场版淳娟。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示既抡逼,要向世界展示中国汽车业的良好形象高。据了解佬惊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车腻。李书福说境,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台誊膘北。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部拱效,李书福告诉记者警,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州拿肚号,吉利要展示好自己的形象倘溅。李书福认为虱鸽镰,我们要解决全球经济治理问题羡旦,首先要做的就是提高自己的竞争力丘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理羌。   汽车产业智能化   谈到汽车产业歌咀,李书福就来劲了糕绕,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头掂,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度撩镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展逻逢扮,是全球经济的一个缩影砰袄。”他介绍说惠史会,未来汽车产业的方向是电动化金瘸距、智能化煌、轻量化峦烽敝,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列渭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年习厂腔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一套。李书福认为愤踢茫,两者的“联姻”以及之后的融合发展胖,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新嫂楷、活力妇、联动泥、包容的世界经济”轮溃。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”剿,在他看来两者在基础理论研究和基础呐⑹眨块研发方面合作得非常不错融,他希望沃尔沃能更豪华罕玫陇、更高档钦、更有竞争力冲,希望吉利能不断提升品牌力图、竞争力和溢价能力剿。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件妮。”   在吉利汽车体验馆裙,新款的“博越”展车停在那里聚顿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟窜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨系碱眯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蚀。李书福估计蓟粳摄,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作块呢。去年冬天哼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时镶队,他也曾表示费经耙,未来汽车将成为一个智能化的终端设备守儒扛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化俱劳碌,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势完,商业模式的变化已经从电商李沽、维修姐讼翻、汽车金融呢甩、二手车帘、人才培养等领域开始需并,逐渐延伸到供应链前端的设计袍痘式、研发和生产翘吭擅。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型挥,这是核心派侧。”李书福说脱蠕唬,汽车和互联网传扔,两者已经分不开了立,汽车制造业要想有未来辅酥,就必须和互联网深度结合起来裙。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题炕茫畦,吉利每一次研发创新裂抡揉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开弊侈藕。   “安全既是时间长度阿郎我,更事关人的生命罢。有人说淬航别,现在的汽车都很安全了妈囱,安全已经不能成为汽车的卖点了肪钒驶,我认为釜,这句话说的不准确茫,也不全面迸酒。安全对全球都很重要筷谋,对国家很重要璃烂,对个人也很重要哭釜筏,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害斧惰囱,可以说安全事关大局堆涸,安全关系到千家万户湿薪埠,我们一定要把安全放在首位栋撑矗。”李书福说暇澈辛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中摄,不仅有央视的直播鸡辖,现场还有上百家媒体耸奥,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分梁醛悸,受到业界的肯定欣蛔朵。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念欠,用现在的话来说就是企业的基因么饰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念剁,当其他条件与安全设计有冲突时钵钨,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程涵饭户,而不是相互妥协芯。”他认为堕,当造型与安全有冲突时解戮握,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时田程,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时单疮徐,也会毫不犹豫地选择安全七呛劲。“汽车是给人坐的贰,所以安全对汽车而言实在是太重要了牌轨。也就是因为以上这些理念脑松,沃尔沃才能发明汽车安全带光玩、汽车安全玻璃朔岸阀、安全车厢寝、儿童安全座椅滩、侧气帘锻拾、车外气囊车、交叉路口自动避险自动刹车箱筋、城市安全系统等等毕赏返。”   “汽车内部空气质量也是安全问题倡府卉,因为对人的健康会造成影响路。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知革碎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上糙蔑狗。 责编赔绷揩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度东墩?这是东风集团高层必须面对的问题齐提囱。“国内前三胳,2020年品牌影响力达到行业平均水平定佃、市场份额5%搁、销量125万辆汹鼎,其中东风风神必达35万辆圈,挑战50万辆煎贯动。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标编漓奇。   论自主品牌的持久战虚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点判险。在他看来纤放,相对与合资品牌肝,自主品牌的发展分为三个阶段玩窟:战略防御挟阂、战略相持和战略反攻糠东惜。   “对标合资品牌幸投非、自主品牌已经经过了战略防御阶段魄,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段亨。”8月10日完,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌欣亮,并反复强调册拆玩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了驳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于芒闹蛇,风神刚刚取得的历史最好业绩赫穷。凭借旗下三礁拘ィ客——AX7蒜、新A60爽、AX3苟,东风风神1-7月累计销量76322辆朝奸、同比增长33.5%盟息烈,其中7月单月销量首次破万嫡。另外吕忌,轿车销售26756辆阿脐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆前墙,同比增长27.4%款蜂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念沸练澳:第一失,超额完成任务;第二酞,轿车和SUV双增长鳖光。按照目前“三箭齐发”的态势夯抽,东风自主乘用车会超额完成今年的目标毙,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆恐卷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比酵钞匆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上胸壁,东风A9超过传祺GA8菇踏、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蹋懂。   “其实匙贪涡,我们重点想对比的是帕萨特送焕泡。”李春荣云淡风轻的一句杠,让一向低调的东风乘用车碑橡,平添了些许彪悍和霸气羌睬。   不过寝讼达,面对长安迪盒韦、吉利艾霉、长城氢、上汽这些强劲的对手车貉汝,以及合资品牌下探肥怂、车市整体放缓的趋势十藩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观湃冬刻。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度贸?这是东风集团高层必须面对的问题甘钢瓮。“国内前三坛舶,2020年品牌影响力达到行业平均水平籍煽祥、市场份额5%暗股寐、销量125万辆巧画,其中东风风神必达35万辆怖橙瘟,挑战50万辆畅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标角。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营寐错,我们要尽快达到35万劳。”李春荣形容割加判,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”龚,未来五年将是“本硕连读”诲饲绊,从自主品牌的生力军成为主力军充觅会。   如何冲击第一阵营丹渭外? ?   对于目前的东风乘用车来讲烷,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战搪,首先是产品俩内劝。关于产品规划乏苍焕,李春荣给出的答案是蓟金,东风在2020年之前瞥投程,会推出17款全新车型甘侮孰,其中传统车型将达到12款奥偿,新能源汽车7款蝎匪。   实际上牵狡,经过七年的储备季甩,东风风神已经形成轿车能澜、SUV和新能源汽车三大产品军团茶,在大汞捐滔、中烁扔薪、小细分市场布局粱博。   值得一提的是堑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神揪夺狮。这意味着睛,除了传统车型虏漏宪,李春荣手里又多了电动车这张牌拳竟,而在2020年的产品规划中盎稿,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款操纪。   产品层面斤鹤,缺少明星车型蚂喜阀,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题前,而在未来的规划中衬,东风乘用车的目标非常明确笛场:提升车型效率磐剂荒,培育明星车型柬聘垄,必须打造2-3款细分市场TOP5车型旁矾哗,半数以上产品达到细分市场行业平均值距故翅。   实际上窗丰,东风乘用车下一步面临的问题可嚏力,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”呕勉楞。除了风神之外坞赏协,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等李,以及合资自主品牌雷融颗,而在东风入股PSA硼,成为第一大股东之后使,东风乘用车无论在资源整合深急、品牌溢价倘桔、平台技术方面宪喂澎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应揪,当然这还需要时间证明度。   不过俄捕,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向感:资源协同包括产品篓父句、平台瓶、制造技术寿骨拘、供应链窗缅拐、营销和国际协同写。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要浓酞,随着车市的放缓成,近年来陇千膊,从豪华品牌到合资品牌帝、再到自主品牌控,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证仆媒斤。   与成熟品牌不同病次会,创业中的自主品牌嫩肃,在招募经销商沮奔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力茧趴旧。随着竞争的加剧溯懂特、产品的丰富叔掀形,未来将对渠道提出更多的挑战屠撕,比如一年之内连上四款新车的吉利刃谁甘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理楷慌。   盈利能力当然是最为重要的标准刮闪拢,但是牺牲自己白污、持续补贴经销商悍,也不是长久之计矫,解决之道要不断有竞争力的产品推出柑懂戈。今年年底施锚肥,风神AX5即将上市辛痉彼,明年AX1也将上市露恼。   实际上辩降,在青海活动开始之前取警,李春荣提前到达西宁锌,专门到长城和长安4s店进行调研侵桂混。让他感到欣慰的是亩得,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75萎涕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的邻墨忙,我可以负责任地说河没秃,我们的商务政策是最好的教散赴,没有之一佰容。”李春荣对于渠道的重视程度粗,基本上是亲力亲为尖。   目前饥把热,东风正在加大招募经销商和扩网的力度潜攀币。按照规划说揩券,每年净增网点50家疲,未来单店销量逐步提升至800台以上魄抛楷,达到中国品牌经销商中上水平锑。 责编楷:李芳" " ∶惩邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日彭疏枪,由中国汽车技术研究中心主办吗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办薄。在本届安全论坛上镭送,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲唱痉,在回顾过去的同时戏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议痪。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人弛裂、车辆钞、道路等影响交通安全的诸多因素花庐,促进共同发展鼻灸,从而降低事故中人员伤亡率蜂胜辑,最终有效改善中国道路安全状况辨。   会后吉山腑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦副雷歧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访纷俺。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念挎,并阐述了对于人蓄、车洪、路坡皑醋、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解忱。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示罗舌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务率阮脯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念港,一是日产汽车“三重保护”安全理念逝懈,即分别从社会亩蹋被、个人和车辆三个层面采取措施洗弘暮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念及,就是在车辆的周边驮铜,设置一个安全保护屏障块,针对车身周围不同的危险接近程度瓶许,我们会开发相应的技术进行保护侣屯钎。   除此之外缮寇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力敛。在车辆的前方雷罗示、两侧巳、后方建立一个全方位的安全屏障甩淖汞,这正是日产汽车“安全屏障”的理念疯须。同时凶类淀,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化彤,日产汽车也研发了一些相关技术即寡陌,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术歇唬拍。   日产汽车始终将零排放袖敖、零伤亡作为企业愿景焚晃。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担枪悼浩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术钦讼,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术穷,可以在自动模式下完成转向离、加速和刹车等操作幕强活,提升车辆的安全性能埂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况须,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题扣喷。即使后座坐有乘客俩淮,后侧方视线也不受遮挡粹藐,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车瓜可偏。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头恫,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上杠,帮助驾驶者做出正确的判断躬喂。   针对电动汽车领域辞,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位扦粉,而电动汽车上的安全技术十廊,应该也已经达到了世界顶级水平嚎涟丧。”   谈及无人驾驶和自动驾驶捎凌姐,高桥信彦表示粳,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度底橇挂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶诬睬,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶思凯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍炊,日产在研发智能交通技术的同时颅钞,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目惮,其主要分为四大领域好。第一大领域是关于自动驾驶技术的叫毛很。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验律裤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)羡,对电池以及其安全性能进行研究人。   第三大领域是新的移动方式森片褥,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备炔,换句话说料莫,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助泊坤蒜,我们针对这个展开了研究案。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判籍茂摧,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展久脚驮。   未来队,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及拦煞虚,同时吻狗匿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险苟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术惋想期,进一步降低交通事故发生率办较、持续改善中国道路的安全状况李。 责编驶反:李芳" "     【环球网报道】8月10日胸脾缕,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市吉,共推出6款车型厦湿衅,售价区间为17.58-23.58万刻槽。   新车亮点鲁:   外媒点评尚馁:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编彤:李芳 版权作品防,未经环球网Huanqiu.com书面授权虽瞎糜,严禁转载表辑,违者将被追究法律责任坛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口涉促垃,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭邵甫惰。   不久前倾萝,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜涪,北汽集团以549.329亿美元营业收入粕,排名第160位掣氯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单剐,也是首次入围世界200强紊团痞。“我之前的预测是在180名左右边创,这个结果确实出乎我们意料华谷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话颠空。   据网通社了解旗,2015年筐汲逗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元创露,再创历史新高痴。“十二五”期间操,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆吧,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元即紊绥,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元握秃,增长3.4倍推荆播。   通过与徐和谊董事长的沟通交流署淡,网通社可以断定以下两点陌:一尚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续存低礁、稳定的增长身孰。二啤、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重谅田鞘。   为什么能做出如此判断茧伍?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上忿篓陈?徐和谊的一番话做了最好的解答稍:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂梗,咱们给人家代工挣俩臭钱嫩,那是发展民族工业卞柿熟?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗痴诲?不可能白较。能走向国际化吗较耗宦?那更不可能祁沃鼻。”   然而话,做自主品牌检,光有决心蛇陛、喊口号是没有用的竿唐祭。正如徐和谊所说米梁:“干自主品牌真的难吧鸡,现在大家都处于成长阶段谩片舞,想要效益好显然不现实垄蛋。但是效益不好就不努力缓耽锭,就情有可原吗卧晤?当然不是!俏。”   从“1 ”变“2 ”绘娩灭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心瘁。短短5年时间咐韦壬,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”肩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心惕甫。“北汽人要有工匠精神辞熊拎,低着头牛、少说多干颁挟碘,闷头干踩颁无,一代人不行两代人理,肯定成功列低。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求郡伶。   随着“十三五”规划的展开杠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”沥。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局釜荚什。据悉顺扇蠢,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产淑苔酞、供部、销备、研于一体的北汽集团南方基地焚硼簧。   届时梅,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心什说,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市拼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展坡评醚,形成1+1>2的布局眷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品抠,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺瓮俺田。   “十二五”期间使铺,北汽集团凭借超前的战略眼光醇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展裂挝邢。通过产业链合作渺刑,北汽掌握了最核心的三点(电池钉卡、电机叫、电控系统)技术拌笨老。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军涧错,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆潘铝夸,并取得了中国第一晃酶起、世界第四的业绩辱陶挺。   据徐和谊介绍钳,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上米箍,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案欢遂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前翘沃,北汽集团零部件业务板块几乎是0蓬庇钙,经过这几年的快速发展苦岁捅,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元涕凹,这是之前想都不敢想的考。”对于北汽集团的转型伺涩,徐和谊深有感触卞屎胖。   据徐和谊介绍阂错劝,未来北汽集团将围绕汽车产业链特县疵,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型冒妨似,包括汽车金融倘、二手车坑汰、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸貌赊渺,带来规墓蓿和效益的双丰收罕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点逼任。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业哎啡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向疾幕,这也是转型升级的重要标志之一劫。北京通航以合资邓簧吃、合作俄阑辑、资本运作为主要模式配构,在国内实现了产品工业化和市场营销旦攫挛。虽然规模不大隧,但已经显现出良性发展态势媚串婆。   直视软肋肝氓,质量和效益成关键词   “整体效益不高屡魔售,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言晨鞘渐,“我们举一个例子笆,这次500强名单共6家中国车企上榜辉掳,总共盈利114亿美元确饶绞。美国2家车企链篮,共盈利171亿美元哆汀洞。我们的产销量远高于对手肚静性,总体效益却不如他们攻布碧。”   徐和谊指出衫咸薪,提升效益埠,整合全球价值链旦庆,转型升级珐瘟娘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的帅频据,也是整体中国传统制造业需要提升之处钦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施挺,向好的企业学姓,从7个维度努力堤袄,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗羚酷弯。还有四个月坎烹,拭目以待厢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头很沫,通过与他的交流可以看出椽,对于北汽集团的成长他是满意的粉。然而挟努,作为一名中国汽车人稍赊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌盛狸。   “跻身全球200强企业挞墨,不是终点避哀炉,而是新的起点道。”徐和谊更是霸气直言酸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强皮负,中国汽车行业前三甲腊戈耪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编型岗:李芳" "   车云按活拌祈:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行革瀑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲盟怂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法吞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战琶钠先。本文由现场演讲整理而成叭廖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创馓选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸部,这两方面的关联性是显而易见的蹿。    说到沃尔沃悲耿,大家联想到的第一个印象就是安全姑。的确蔷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候缆盗,他们就讲耽:“车是由人来驾驶的纳。因此警镀谈,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全叭蹲激。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则刷蔚。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明惨覆。可以这样说萝,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面烘湾,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蜜铺哇。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术潜抛炉。其中当然有标配的火称崩,也有选配的瑞姐艰,组合成不同的配置卡吐。这里我稍微着重介绍一下泻蹈舅,沃尔沃的City Safety城市安全系统鼻。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统孰姬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂绦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史芭。在2006年的时候入,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统白窖。第二年也就是2007年侈,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能棋,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统毯。2008年梢囊砍,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety半粗,成为一个技术子品牌溯。之后的十年中这套系统不断地更新完善蔡讹,扩展了许多新的功能揩,比如增加了行人探测涩蒂、自行车探测埃好马、大型动物涣块毕、路沿和路障探测与避撞功能毫汞。    避撞系统为什么这么重要呢洛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶克,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车飞匠俏、转向功能的话筐廊,一切都是空谈梨。想象一下纷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车高碱钠,这将是非常严重的问题缺陷糖诬洼。避撞系统的工作机理非常简单旗,首先是探测饺,然后是评估决策可,最后是干预攀槽,包括警告或者自动刹车犀谈耪。    首先是探测仓。相比以前绰,探测功能已经取得了巨大的飞跃篡。从单个雷达到多雷达和摄像头娩,并结合多传感器融合算法搅陪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战味芭瞬。    接下来是决策沽。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型霉唱,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞锋枫淑。但是你在路上开车诫,特别是中国的路况悸,不可能前面只有一个障碍物恃。所以随着多传感器的应用健惫,现实需要更先进的威胁评估算法嫂,可以同时考虑多个对象娜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象疟赂掇。随着更复杂的传感器和威胁探测能力首嫉颊,你车周围的一切都可能是潜在威胁泊辉咳。    复杂的算法肯定会增加计算量孔购疙,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估糜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步媳绰,有必要进行适当的简化哨。但问题是怎么简化谱?比如现在大家经澈泊恚看到的中国式过马路档,一群人一起走百,走到路中间芬,可能有几个人继续往前走弊,有一些人停在那里敲导涧,另一些人却往后退械录,这时候要判断预测是非常复杂的琅惫。所以砍芦湘,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性极诽,使得警告和干预措施如何定时檀、提升相关性和可信度始终受到挑战变淘慌。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁琉兰敌,才能提高决策的相关可信度锰。    最后一步是干预钡。判断之后还要有一个干预的策略链。干预一般是两种惧盲搭,先是警告颁,再可能干预焊贝穿。怎样警告呢撤纯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告技酮,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁俩复。如果没有可感受到的威胁存在栋讲,原则上车辆不应该警告驾驶员亥担翔。这是因为拔暗皮,如果还是警告戮,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因媚膛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率奴壳黄。时间长了之后卷独,他就会把系统关闭或索性换辆车赶顷袜,在中国的路况环境下佩赣美,如果一路上都是不停地警告黄捍绵,这的确是个问题挖。    警告只是一个声光或振动的信号饱搅渭,那么在警告之后联蹦便,怎么判断还要不要车辆自动干预呢榔?我们的策略依然是错:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生脊男疤,否则车辆不应自主动作兰,理由也是刚才所说的括歪。可喜的一点是劫,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升稻祥嘿,自动干预所需的时间大大缩短了侧,相比十年以前聊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能鹊努帝。最后一点焚漆,怎么协调人机界面阿楞蚂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异睹烘揪,也将是一个很大的挑战辑爽。    刚刚讲了很多角,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素盒。首先是效率问题赐槽汹,要调整警告反应的时间瘫挨粗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效脯郊哭?警告干预是否可感知与理解簿女儒?第二是相关性背,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出外虏?是正确的警告书,还是漏报或误报空但?比如说路前方有一辆大卡车逆劳括,系统把它误认为是高速路交通标志牌却瘫税,而不给任何警告澳艇纶,这个明显是漏报需憋抽。但是反过来说挽,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车修事羚,从而警告干预坑篓,这个就是误报棠邢,这也是第一类和第二类误报的区别吵捻。最后是接受程度钝,警告是否很高程度被驾驶员所接受关、并配合献擅?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭唯干蓝?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性试,所以这三个因素之间要互相平衡猫。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程伶,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目龟闺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术扦盛散、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等聪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目沉眯溯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶前孤灰?是不是因为最近自动驾驶几、无人驾驶炒的很热梧淡?同时还有一些顾客在问痛刊卢,自动驾驶以后彤萎芒,我们的驾驶乐趣在哪里舍临?因为很多人喜欢操控成晦牵,喜欢在山路或者赛道上开车伪忻。    我们完全理解这些考虑黑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况把,今天早上我走的是中环乡,走走停停蹿必戌,就像这幅照片中般的拥堵疵落。当然梆,交通拥堵也不是中国所独有量垦膜,随着城市化进程的加剧犊淌,这是全球性趋势趣哄。请问这样的驾驶乐趣何在泼巍?    除了拥堵什凌,还有安全问题奔棚杭,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量伶立。城市化的发展也加剧了空气污染硷现,以及可持续发展与能源的危机材。对各位顾客来讲泄涵,还有实现实时互联和出行便利的需求漆何敛。    所以闻谜先,自动驾驶对社会电京、环境和经济带来的益处是多方面的攫。首先赐抗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全熄拦峭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的瓤芦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误氦清,即使提升不到100%安全募,但是97%菱茧、99%可不可以燃?自动驾驶还能连带产生其它的好处咸粟谅,改善拥堵袜巫崇、节省能源消耗蝎迪票、减少大气污染呸嫉,以及使旅途时间利用更高效判。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利氯,但我们说肯定也有挑战兑,世界上没有免费的午餐苍绥。对于使用者来说寄故咸,有人机交互的挑战兽。还有失效模式控制逗菇,万一系统失效以后础凉窍,怎样用冗余系统来后备控制落。有跟其他车辆系统的交互施扯,你不只是一辆车单独行驶在路面上驮。怎么感知环境森仟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知哪射鸡。还有最后一个漠荚粒,再好的系统娠跺啤,当顾客不当使用的时候烩,怎么做这方面的技术应对处理差戌冬。对于车辆设计来说挽滇踢,还需要各种各样的冗余系统做后备另傅凸,确保自动驾驶安全亮。    其实晦痪,自动驾驶不光是技术问题捞,更重要的是对社会和伦理的挑战冯贰颧,大家是不是能接受靶俺晤?首先领箩柔,什么样的商业模式办籍密,是我们现在继续卖车的模式耍蛙罚,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式叭熄马。基础设施的改变炽徽虹,比如说车道线萍碌布、公路标识的统一缉,这也是非常重要的伶常盛。还有保险公司是否接受祁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任郝。最后是公众的接受程度辈,法律和法规的约束科敛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注敌澎仓,从而也引发了很多相关的讨论乱糖病。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蝗揉?我们非常明确第铅,这也是一贯的战略癸横,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者另木鞍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者飘。    这里举个最近的例子跺,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车朽得戌,已经在欧洲量产上市酞鲜谓,今年下半年也将在中国投放市场犊奋痘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统灿慨,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”忍焚澈,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向概咀,而无需跟随前车倾。要知道黄幂壕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蜕陕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景车熔,那就是到2020年废涝,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡衬茶笆。这是沃尔沃汽车庄重的声明阀,也是一个非常具有挑战性的目标尸虏,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢唇梯?    我们认为首先要充分研究开矾,通过真实用户与真实交通勒弄,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通般池。还要多方的合作教盒涛,沃尔沃汽车通过与包括供应商锻览、大学研究机构芍卿林,以及政府部门在内的强强联合垮,来应对全球挑战熟。自动驾驶之路没有捷径钎,就像练马拉松一样鲤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步溪瘁、循序渐进的垄沪乘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全档辟,我们走的每一步也都要以安全为核心缓。我们要以客户为导向粳紊凄,通过提炼典型路况观,悉心定义测试所用的通勤道路降陇锯,同时尽量控制风险棘。在技术成熟之前鸵阿,必须反复的测试皋辫,以保证安全与可靠臀希攫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试据咕菊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目墟:要验证对社会和经济带来的好处俄,是不是适合当前的交通环境势葡徽,顾客弘逛薄、社会公众的接受程度堆笛,还有道路基础设施的支持是不是充分疗窗,与其它车辆和道路使用者的互动淮参,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定敝。    这个项目其实已经在2013年正式启动了韭戮,真正的大规模测试将在2017到18年暖,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车勺凶蒜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试戎饱。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目番暗。    上图右边是哥德堡市区的地图藉私,这条环路相当于上海的内环或中环庐纳,即城市高速交通路毯死挪,是没有行人杆坚惯、自行车浅勉,也没有交通信号灯京。自动驾驶测试者是租赁顾客舒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶腿汝位。在驾驶过程中未,允许处理其它事务荡呐,从驾驶员监控到不监控揭揣喜,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术姥采虐。    这里我要讲个非常重要的概念谜搂摧,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶豢乌崎。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段父蜂松,驾驶员还是负责监控和指令剩,必要时尝笛,还应尽快接管人工干预挎镣,所以还有不少局限性耿兼。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控顾潍钩,车辆负责监控交通环境骗麓,根据路况决策和反应蛔巍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事壕兼码。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能红,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已乡汉惋。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理吕。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度抒貌屑,驾驶员需要对驾驶负责紊分标。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸身脸摊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶嵌饱,或者SAE第4级的程度环妇藏,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责苍耪锚。可以看出劲惋巢,这是两个阶段之间非常明显的分界线定。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理崇,简单地讲齿检,是通过多传感器融合救寞,包括单个或数个摄像头览诵、毫米波雷达相驹、激光雷达淮老韩、超声波传感器等井堂,加上云端和高精度地图犁尾,来感知周围环境来,评估路况和交通状况沸,相应决策与控制交夸,最后通过制动钦、转向和发动机系统来执行干预褪拭。处于安全和可靠的考虑骋水,我们有备份系统华,冗余的执行机构同白厢,万一其中一套系统有问题诧荒,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶捣嚏。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司勺俗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅耻憋脊。2017年氯疗剖,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证惶,随后我们将在中国咯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证缉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶巨酵顶,自动驾驶的远景又如何坑?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸坛。如果大多数车辆有自动驾驶功能举,车辆可以与人堵、车窝冠、路互相沟通穿股冲,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放茄。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上潮,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布戳发珊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时纱,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任乓唬界。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺衡防睦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感舶禾,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心扛侮。 责编恋舜娶:李芳" "   从很多角度来讲棚龟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的火。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功辅赶奸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功罕抒,国产化是必须的道路罐碱乾。    宝马在全国的零售网点超过了五百家虎耽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市堤,能够接触到更多的消费群体钵。在网络发展策略方面华舞,我们会更加看重网络的构成形式藉,像城市快修店搅、售后维修中心评九、维修工厂等稿,主要目的是增加服务的便利性嚷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务摔食。    上周末(7月29日)磺圈,在接受采访时馅撕,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士宪坝降,回答了中国经济网等媒体的提问梁锯,内容涉及国内高档车市称嘏婢谩,宝马在中国市场的发展战略磨会,以及营销网络发展和经销商盈利等内容妇什砍。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士妹谷,年轻策、专注稳蜗,富有亲和力;与媒体的沟通自然拆泡魏、坦诚封熟煤,也表现出宝马品牌极强的自信与活力髓。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时贫,刘智说诫,中国经济发展已经进入一个新常态幸,就是从高速增长进入一个健康镀埂、可持续性的增长喉扩。但是通,随着经济运行质量的提高陵,每一个百分点的增长衰,都是一个不容小觑的数量奇的公。把这个结论放到豪华车领域米开,我们所存在的这个行业胃迪晾,应该不会有前几年爆发性的增长矛帆寺,市场会以一个比较稳定咕奉磊、健康礁、可持续的态势继续发展背。就宝马而言问,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势福卢肚。比如渴颇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售料逻持,而是把新车眉、二手车顶峭匡,技术保险萎,国际式售后服务一起发展侯栖洗,我们叫“利润四驱”土醇豹,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展辜奋恋。    今年潦码坏,在集团诞生100周年之际士麻,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略堵匆督。那么揣喂汰,这些战略在中国市场怎样“落地”浓少?刘智谈到纶宝,宝马集团刚推出新的第一战略墒柒,其中的很多元素不仅是契合中国市城瓒 ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊纤惦。他举例说纽吾燃,宝马提出的智能互联概念苏还烫,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上夹波圣,领先欧洲10年以上袜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础昆。再比如新能源方面宋身付。中国政府强调茹戈童,到2020年新能源车要达到500万辆蒜。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线啤税溪,包括纯电动和插电式混合动力车型现峨动,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV恒。所以在新能源车领域扇冒弧,宝马会加大对中国市场的投入蛋嫌。因此痹,“从很多角度来讲呢辱炊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”恼,刘智说马拔。 BMW i3    随着本土化战略的实施纽联,高档车市场国产车型所占比例越来越大摹。那么摄渐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的虎?刘智介绍说陷巩,目前夸虽,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系娠谷。在几大豪华车品牌里面惭屑,就进口车的销量来讲手,宝马应该是最大的恭娥。我们对目前的状况还是满意的题胆懒。因为这本身就是在我们的商业计划内急殴。    至于将来推迫,刘智强调茧疯城:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功乳菜博,必须在中国取得成功虾,在中国取得成功枚,国产化是必须的道路”委晃实。所以速枫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入饥荣挽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心滤鹿遍,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作懈聊。不久前漠,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车揉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场陛枪箱。从长远来讲瘫窃,国产车型的占比会越来越高师。 全新BMW X1    近年来窜剁,高档车市场经销商层面的动向备受关注彤烁剖,宝马经销商的盈利情况怎么样呢概断?刘智认为厦,应该说婚,这是一个行业性话题范龋。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力婚,在厂商给予经销商更多的支持配合后好镜,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势霓僵。就今年上半年的情况而言酬款,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的贩梧。对比去年的数据题拳东,我们发现铅,不管是在新车毛利盯镐,还是其他业务板块颅天,尤其是在售后兜钙趁、二手车番合、金融保险等等几个业务板块肚,我们都有了明显的进步嗓裤。因此村,他觉得仟陛:“目前吨伴鲤,宝马的经销商网络是非常健康的”同涧膳。因为邓纬,随着中国市场的不断成熟傅沟攻,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式龋卡。从厂家的角度来讲木察,我们也不断调整新车的供求关系童纪晃,调整车型的配比氯,调整商务政策蜂胆。综合下来公,应该说目前宝马经销商网络碍悼测,处于一个非常健康的可持续发展状态裙。 全新BMW 7系    那么粕纹,比较以往亨,宝马在经销商网络的拓展上佳秘黄,节奏会不会放缓一些苫?刘智表示徊,在经销商网络上开狗,我们仍在稳健进行拓展岔唇圃,一步一个脚印地往前走敢靛宦。从绝对速度来讲悄谦襄,或者是从增幅来讲妙,因为基数变的越来越大盆瓜,所以这个百分比是越来越低的涛,这是很正常的宠册镣。目前回炼蜜,我们全国的零售网点超过了五百家豹骗灸,覆盖了全国所有的省市自治区反,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市孺哨删,覆盖了很多中小城市撂牟。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体冻。在网络的发展策略方面奉,我们会更加看重网络的构成形式山俊,并不只关注于网络的数量腹彼。所谓的“形式”就是像城市快修店傲纽落、售后维修中心甲集、维修工厂等等一系列的体系概念朔铜。主要目的是增加服务的便利性铜纷粳,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务幕锑绿。对于经销商椿结,也可以进一步降低他们的投资和初期成本庇开,让他们有一个非常健康良性的发展蒂韦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签溪圃薄:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源鹤华:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑软:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫钡,分享至朋友圈或给您的好友侮叉倘,不会用乃?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签娩兜蒙:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

苏州吨袋编织袋牛皮纸袋有限公司重庆标签机有限公司

编辑: 高政超苏州吨袋编织袋牛皮纸袋有限公司


分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。
  • 了解陕西大事 关注陕西头条
  • 陕西本地最火图片社交APP